BYD は、内部と外部の両方の改善に重点を置き、現在、インテリジェント運転に全力で取り組んでいます。

2つの新しいモデルが発売されました:

新型Sealモデルには世界最高速度の量産モーターが搭載されており、価格は175,800～239,800元となっている。

最先端のプラグインハイブリッドシステムDM 5.0を搭載したSeal 07 DM-iの価格は139,800〜195,800元です。

電化は依然として当社の主力技術です。

同時に、BYDはインテリジェント運転をセールスポイントとして使い始めました。

メインブランドは、自社車両に初めてLiDARを搭載し、自社開発のL2+レベルのインテリジェント運転システムをSealに搭載しました。価格はわずか216,800元で、市街地においてNOA（騒音、到達度、走行能力）を達成しています。

BYD初のLiDAR搭載車が発売されたのと同時に、BYDの高級ブランドであるFormula Leopardも、大衆に歓迎されるインテリジェント技術の進歩を明らかにした。

深センを代表する二大テクノロジー企業、BYDとHuaweiが再び提携した。

△2020年、余成東と王伝福はBYD漢中にいた。

BYD は初の LiDAR システムで、どの程度のレベルのインテリジェント運転を実現するのでしょうか?

BYD は現在、セールスポイントとして活用でき、製品発表時に広く議論されるような、どの程度のレベルのインテリジェント運転技術を保有しているのでしょうか?

Sealに搭載されているL2+レベルのインテリジェント運転システムはDiPilot 300と呼ばれています。ドメイン制御からアルゴリズムまでシステム全体をBYDが独自に開発しており、市街地ナビゲーション、高速道路ナビゲーション、自動駐車、バレーパーキングなどの機能を備えています。

都市部では、NOA（Novel Autopilot）により、交差点での自動旋回、保護されていない場所での左折、歩行者と二輪車の譲り合い、都市での円錐の認識と回避が「機能的カバレッジ」で可能になります。

高速ナビゲーションシステムがカバーする道路では、自動で追い越し・車線変更したり、ランプに自動で進入・退出したり、他の車両を自動で追従したりすることが可能。

機能面では、市街地でのNOA（到着騒音）があり、BYDインテリジェントドライビングは二流企業と言えるでしょう。

さらに、それは間違いなく第2層で最も有望なシードプレーヤーであり、より早く「全国展開」を達成して、第1層にジャンプすることができます。

結局のところ、BYD にはコンピューティング インフラストラクチャの構築に投資する十分な資金と、豊富な路上テスト データを取得するための膨大な数の車両が存在します。

計算能力とデータは、まさにインテリジェント運転アルゴリズムの反復に影響を与える 2 つの中核要素です。

したがって、BYD のインテリジェント運転システムは、現時点では十分であり、将来にも有望です。

注目すべきは、インテリジェント運転技術の導入によって自動車の価格が大幅に上昇したわけではなく、むしろ下がっていることだ。

最上位モデルのSeal 4WDインテリジェントドライビングエディションは、バッテリー容量が旧モデルより2kWh以上少ないが、価格は1万元安くなっている。

Sealに搭載された「神の目」技術は、まだ第一歩に過ぎません。技術革新を終えたばかりのBYDは、今後も次々と新型車をリリースし、この機会にそれぞれのインテリジェント運転バージョンを投入していくでしょう。

後続のインテリジェント運転バージョンの価格設定、そして運転体験の向上に伴って価格が上昇するかどうかについては、新しい Seal モデルが参考になります。

では、新しく発売されたこの 2 台の車のうち、どちらを選べばよいのでしょうか?

SealとSeal 07 DM-iのどちらを選べばいいですか？

2台の車は非常によく似ていますが、それぞれに長所があります。

まずは両車の主なアップグレードポイントでもあるパワートレインシステムを見てみましょう。

まず、シールの「3つの電気」から見ていきましょう。モーター回転数は世界最高速の23,000rpmに達します。これはいわゆる事前研究や実験室でのデータではなく、実際に車両に搭載され、実際に使用されているものです。

高速モーターのサポートにより、Seal は最高速度240 km/hに達し、わずか3.8 秒で 0 から 100 km/h まで加速できます。

エネルギー補充の面では、新型Sealは全領域800V高電圧プラットフォームを搭載し、充電電流を車両電流から切り離すインテリジェント電流ブースト急速充電技術を採用しています。

BYDは、どのような電圧プラットフォームでも、公共DC充電スタンドの180kW容量をフル活用でき、10% SoCから80% SoCまでの充電時間はわずか25分であると述べた。

航続距離に関しては、エントリーレベルバージョンは510km、最大航続距離は650kmで、毎日の通勤には十分です。

もう1台のSeal 07 DM-iは、より馴染みのあるDM-i 5.0エンジンを搭載しています。バッテリーが空の状態での燃費は3.4L/100km 、フル充電・燃料満タン時の航続距離は2000km以上です。BYDによると、ガソリン満タンで深圳から北京まで走行可能で、0-100km/h加速は最速6.9秒です。

次に外観についてですが、両車は幅と高さが似ていますが、Seal 07 DM-i の方が長く、長さは 5 メートル近くあるのに対し、Seal は 4.8 メートルです。

しかし、車内に入ると、大きさの違いはそれほど感じられないことに気づくでしょう。主な違いはトランクの容量にあります。

Seal 07 DM-i （写真下半分参照）のトランクは大きいですが、Sealにはフロントトランクも備わっており、収納スペースの差を補っています。

2台の車の屋根を見上げると、デザインが異なっていることがわかります。

Seal 07 DM-i はセグメント化されたサンルーフを備え、音声制御をサポートしています。

新しい Seal には一体型のガラス製キャノピーが搭載されています。

さらに前方を見てみると、フロントセンターコンソールのレイアウトもかなり似ていますが、Sealの全モデルのセンターコンソールの画面は15.6インチであるのに対し、Seal 07 DMエントリーレベルバージョンは12.8インチの画面になっています。

静的な側面に加えて、2 台の車は運転とハンドリングに使用される素材も異なります。

両車ともFSD可変減衰ショックアブソーバーを装備していますが、Sealはフロントダブルウィッシュボーンとリア5リンクサスペンションを備え、Seal 07 DM-iはフロントマクファーソンストラットとリアマルチリンクサスペンションを備えています。

注目すべきは、これらのセダンは両方とも家族での使用を念頭に置いて設計されていることです。

両車とも後部座席の両側にチャイルドシートインターフェイスを装備しており、中央の座席を倒すとカップホルダーがあり、哺乳瓶や小物の収納に便利です。

2台の車の価格は次のとおりです。

価格から判断すると、Seal 07 DM-i は明らかに同じクラスのジョイントベンチャーガソリン車をターゲットにしている。

5つのモデルが用意されており、価格は139,800元からとなっています。これらのモデルはアコード、マゴタン、カムリと同価格ですが、全長が長く、より経済的なモデルとなっています。

5 つのモデル間の主な違いは、純電気走行距離と快適機能にあります。

高級モデル以上には、ウェルカムペダル、電動サンルーフサンシェード、フロントエアベンチレーション＆ヒーター、リアプライバシーガラス、50W急速充電が装備されています。

最上位モデルでは、後部座席の換気と暖房、疲労監視、自動駐車、前方側面衝突警告、ブレーキ、車線変更アシストもサポートされています。

新型 Seal には 4 つのモデルがあり、名前が示すように、主な違いは航続距離とインテリジェント運転機能にあります。

今すぐご注文いただくと、以下の特典をご利用いただけます。

ハンドリングを重視し、純粋な電気自動車の運転に不安を感じず、BYDのインテリジェント運転システムを試してみたい場合は、新型Sealを検討してみてはいかがでしょうか。

当面は純粋な電気自動車の購入を検討しておらず、Bセグメントのガソリンセダンを好む場合は、ジョイントベンチャーの競合他社を検討する前に、Seal 07 DM-iを体験してみるとよいかもしれません。

車自体のほかに、BYDの「双豹」発売という歴史的な節目も注目に値する。

市場全体を見てみると、中国自動車販売協会のデータによると、2024年7月、従来型燃料乗用車の小売販売台数は84万台、新エネルギー乗用車の小売販売台数は87万8000台に達した。

7月、中国の新エネルギー乗用車の月間小売普及率は51.1%に達した。

新エネルギー車が正式に主流となり、ガソリン車に代わる新エネルギーの時代が到来しました。

BYDにとって、新たな歴史的マイルストーンが達成されました。

800万台目の新エネルギー車が生産ラインから出荷された。

そのため、外部市場においても内部発展においても、BYDは新たな段階に入り、新たな目標を掲げています。

製品のアップグレードや記者会見でのBYD幹部数名の発言から判断すると、この新たな目標は間違いなく「インテリジェント化における品質とスピードの向上」である。

数千億元規模の研究開発費と数万人規模の研究チームを擁するBYDは、Eプラットフォームの純電気自動車とDMハイブリッド車の開発で長年の経験を積み重ねてきました。強力な新エネルギーの波の中で、BYDは無敵の存在となり、売上高は飛躍的に伸びています。

遥か先へ、遥かに超える。

余承東の新旧のスローガンを使ってBYDの電動化の成果を説明するのは非常に適切だ。

于成東氏自身と彼のスローガンは、今後もBYDの記者会見に再び登場するかもしれない。

△ 2020 Han 発表イベントにおける Yu Chengdong と Wang Chuanfu

もう一つ

Latepostによると、フォーミュラ・レオパルド8の一部モデルにはファーウェイのインテリジェント運転システムが採用されるという。

現時点ではBYDはこれに対して反応を示していない。

しかし、すべてのものには追跡可能なパターンがあります。

今年6月下旬、Formula Leopardの総経理である熊天波氏が文傑M7 Ultraの発表イベントに登場し、休憩中は于成東氏とわずか一つ隣の席に座った。

その後、7月のコミュニケーション会議で熊天波は次のように明らかにした。

Leopard 8 は、インテリジェントな運転体験の点で新たな驚きをもたらします。

驚くべきは、この時代における電動化とインテリジェンスの2つの巨人が力を合わせようとしていることだ。