ロボタクシーの人気が高まる中、中国の大手 OEM 企業と最大手の配車プラットフォームは同時に取り組みを加速させている。

最近、滴滴自動運転はGACグループが主導し滴滴も参加した2億9,800万ドル（約21億2,000万人民元）のシリーズC資金調達ラウンドを完了したと発表した。

2019年の独立以来、滴滴出行の「旅行」関連事業は幾度かの変革を遂げてきましたが、自動運転は唯一成功を残し、揺るぎないコミットメントを続けています。同社は5回の資金調達を完了し、総額15億米ドル（約106億8000万人民元）以上を調達しました。

今回調達した資金は、ロボタクシー量産車第1号の発売を加速させるという唯一の目的に使用されます。

一方、滴滴出行の自動運転部門は広汽Aionと提携し、合弁会社「AnDi Technology」を設立しました。プラットフォームとOEM双方の強みを融合させ、レベル4レベルの自動運転クロスオーバーSUVを開発します。2025年の発売が予定されています。

ロボタクシー競争の他のプレイヤーも先行している。テスラのサイバーキャブが発表され、 Pony.aiとWeRideはIPOを加速させている。ウェイモはヒュンダイのIONIQ 5電気自動車がロボタクシーネットワークに加わり、2025年末に路上テストを予定していると発表し、1年間沈黙していたクルーズでさえテストを再開した…

GAC Group が Didi Autonomous Driving のシリーズ C 資金調達ラウンドを主導しました。

2019年、滴滴出行の自動運転チームは企業に昇格し、独立した資金調達を開始した。

新たに発表された投資はシリーズCラウンドで、総額2億9,800万ドル（約21億2,000万人民元）であり、GACグループが主導し、親会社のDidiが参加している。

この資金は、自動運転技術の研究開発への投資を増やし、ロボタクシー初の量産車両の発売を加速させるために使われるとのことだ。

滴滴出行の自動運転部門はこれまでに5回の資金調達ラウンドを完了し、 15億ドル（約106億8000万人民元）以上を調達しています。投資家には、ソフトバンク・ビジョン・ファンド、IDGキャピタル、中国ロシア投資基金、国泰君安証券などが含まれます。

滴滴自動運転は独立からわずか2年後の2020年5月に、ソフトバンク・ビジョン・ファンドが主導する第1回資金調達を完了し、 5億ドル（約35億6000万元）超を調達し、投資家の滴滴自動運転への信頼を証明した。

GACが「再び賭けている」と言われるのはなぜでしょうか？

GACは2021年にすでにDidiの自動運転に対する戦略的投資家であり、今回の3億ドル（約21億4000万人民元）を超える戦略的資金調達ラウンドに参加した。

2023年10月、GACグループは全額出資子会社のGACキャピタルを通じて広州開発区投資グループと共同で投資し、規模1億5,500万米ドル（約11億人民元）以下の特別ファンドを設立した。

この特別基金は、滴滴出行の自動運転会社に1億4,900万ドル（約10億6,000万人民元）以下の投資を提供する。

しかし、GACとDidiの自動運転システムのつながりはそれだけではありません。

滴滴自動運転

GAC が Didi の自動運転プロジェクトに繰り返し投資しているのは、GAC が投資家であるだけでなくパートナーでもあるため、理解しにくいことではない。

2021年、滴滴自動運転はGAC Aionと戦略的協力協定を締結した。

昨年5月、双方はようやく初めて協力の進捗状況を発表し、新エネルギー車の製造経験と自動運転技術におけるそれぞれの優位性を組み合わせ、2025年に初のレベル4レベルの無人量産車を発売する予定だった。

このプロジェクトは「AIDI プロジェクト」として知られています。

計画によると、広州汽車と滴滴自動運転は合弁会社「広州安迪科技」を設立し、広州安迪科技副総経理の張雄氏が会長、滴滴自動運転の最高執行責任者の孟星氏が総経理に就任する。

「安迪科技」は今年4月に営業許可を取得し、最初のモデルは製品定義を完了し、クロスオーバーSUVの形で発売され、来年の量産を待つばかりとなっている。

それで、これは何の車ですか？

核心となるポイントは、次の 3 つの部分に分けられます。

• AEP3.0 ハイエンド純電気自動車専用プラットフォーム
• スターリンクの電子・電気アーキテクチャ
• 自動運転都市一般化エンジン

要約すると、 AEP3.0純電気自動車プラットフォームはAionによって提供され、AICSインテリジェントシャシーシステムを通じて複数のシステムの動的なマッチングと制御を実現し、既存の2.0プラットフォームのスペース、航続距離、安全機能に加えて、サーキットレベルのドライビングプレジャーを付加します。

AEP3.0 プラットフォームはスーパーカー級の電動駆動技術を採用し、最高時速 300 km を実現し、一部のモデルではわずか 1.9 秒で 0 ～ 100 km/h の加速を実現します。

Starlinkの電子・電気アーキテクチャは、車両デジタルミラークラウド、中央コンピュータ、インテリジェントドライビングコンピュータ、インフォテインメントコンピュータの3つのコアコンピュータグループと4つのエリアコントローラで構成されています。ギガビットイーサネット、5G、情報セキュリティ、機能安全などの技術を統合しています。

スタースピリットアーキテクチャには、マルチフュージョンインテリジェント運転認識システムも採用されており、風雲3号赤外線リモートセンシング技術、第2世代インテリジェント可変焦点ライダー、航空宇宙グレードの衛星ベースの測位フュージョンなど、複数のテクノロジーを通じて、インテリジェント運転の安全性を総合的に向上させています。

Didiの都市一般化エンジンは、主に認識、意思決定、制御のレベルから始まり、認識と予測のビッグモデル、模倣学習エンジン、占有空間ネットワークなどのテクノロジーを含みます。

都市全体の一般化エンジン機能により、車両は交通や歩行者の流れに適切に対応し、周囲の人や物との車両の相互作用を改善し、ロングテールのシナリオを処理できるようになります。

また、この車両モデルは滴滴出行の自動運転無人知能運行システム「匯联港」と連動し、数万台単位で配備され、混合配車方式で滴滴出行ネットワークに接続する予定だ。

日中はL4自律走行車が自動で出発し、注文とドライバーを迎えます。夜間は恵聚港まで自動で戻り、AGVロボットが燃料補給、充電、修理、メンテナンス、清掃を自動で行います。

また昨年5月、滴滴自動運転は著名なティア1サプライヤーであるヴァレオと提携し、冗長システムの規模と基準を全面的に改善するL4レベルの安全ソリューションを共同開発すると発表しました。

現在までに、滴滴出行の自動運転システムは、北京、広州、上海の実証エリアで、混合配車機能を備え、 1,500日以上連続して安全に稼働している。

世界のロボタクシー業界を見てみると、すべての企業が自社製品の商品化を競っています。

現在、ロボタクシー市場に参入しているプレーヤーは、主にテクノロジーサプライヤー、自動車メーカー、配車プラットフォームの三角形構造になっています。

この三角形構造の境界はもはやそれほど明確ではなく、徐々に融合の傾向を示しています。

中国では、 Didi ChuxingとOEMのGAC Groupが合弁会社を設立し、ソリューションプロバイダーのPony.aiはGAC GroupのRuqi Mobilityと提携して、広州市南沙で有人車両とロボタクシーのハイブリッド運用を開始しました。

Uberのロボタクシー事業が海外で失敗した後、同社は米国の自動運転大手Wayve、Waymo、Cruiseのロボタクシーサービスを自社のプラットフォームに統合し、ユーザーに無人運転車サービスを提供するという新たな事業モデルを立ち上げた。

マスク氏はテスラのサイバーキャブを利用して、ロボタクシー革命を世界規模で「起こした」。

一方で、ロボタクシーへの注目が高まり、政策も「スマート交通」へとシフトしつつある。

一方、ロボタクシー参加者間の競争も公になりました。

Baiduは、第6世代の自動運転システムソリューションであるApolloを搭載した無人運転車をリリースし、大規模なテストを開始しました。Wayveは最近、巨大企業であるNvidiaとMicrosoftから巨額の投資と支持を受けました。Pony.aiとWeRideはともに米国でのIPO完了に向けて競争しており、「中国初のロボタクシー株」となることを競っています...

誰が一番チャンスがあると思いますか?