BYDのインテリジェント技術への投資は大きな戦いの始まりとなった。

最新の半期報告書によると、BYDは6か月以内に202億元を研究開発費に費やしており、これは毎日1億1000万元の研究開発費を消費しているのと同じである。

純利益をすべて使い果たしただけでなく、 60億元の損失も出ました。

60億とはどういう意味でしょうか？これは、過去6か月間に同様のペースで多額の研究開発費を投資してきたLi Autoの総研究開発費を上回ります。

これは8月28日に発表されたBYDの中間決算報告書です。

驚くほど高額な研究開発投資に加え、この財務報告書の他のデータも好調でした。

BYDは今年上半期に合計161万台の新車を納入し、前年同期比28.6%増加した。

営業収益は3,011億元で前年同期比15.76%増、自動車関連事業の収益は2,282億元で前年同期比9.3%増、純利益は141.1億元で前年同期比23.4%増となった。

今年上半期の車両全体の粗利益率は22.4％で、依然として大多数の新エネルギー車企業の粗利益率を上回ったが、前四半期と比較すると5.7ポイント低下した。

次のセクションでは、さらに重要なデータを分類して分析します。

ホンダ、日産を上回り、初めて世界販売ランキング７位に。

財務報告によると、BYDは今年上半期に161万3000台の新車を納入した。これは前年同期比28.46%増で、これはBYDが1分間に6台を販売している計算になる。

第2四半期の世界出荷台数は98万台に達し、前年同期比40%増、前四半期比56.5%増となった。

市場調査会社マークラインズが8月23日に発表した最新データによると、BYDの第2四半期の売上高は初めてホンダと日産を上回り、世界第7位の自動車メーカーとなった。

BYDは昨年、70万台の自動車を販売し、世界第10位にランクされました。

自動車販売の力強い成長もBYDの営業収益を大幅に押し上げました。

今年上半期、BYDの営業収益は3,011億元に達し、前年同期比15.76%増、1日平均16.7億元となった。

第2四半期の営業収益は1,762億元で、前年同期比25.9%増、前四半期比41%増となった。

事業構造を内訳すると、今年上半期の自動車、自動車関連製品、その他の製品からの売上高は2,283.17億人民元に達し、前年同期比9.33%増となり、総売上高の76%を占めた。

携帯電話部品、組立、その他の製品事業の売上高は727億7,800万人民元で、前年同期比42.45%増となり、総売上高の24%を占めた。

同社の上半期純利益は141億7000万元で前年同期比23.4%増、1台当たり平均利益は7500元となった。

同社の第2四半期純利益は93.4億元で、前年同期比32.3%増となり、今年第1四半期の純利益の2倍以上となった。

今年上半期、BYDグループ全体の粗利益率は20.01%となり、前年同期の18.3%から上昇しました。この成長は主に、自動車および関連製品の粗利益率の上昇によるものです。

自動車向け製品の粗利益率は23.9％で、前年同期比3.3ポイント上昇したが、携帯電話部品および関連製品の粗利益率はわずか9.5％だった。

具体的には、第2四半期の自動車の粗利益率は22.4％で、前年同期比0.8ポイント上昇し、大多数の新エネルギー車メーカーの中で優位を維持したが、第1四半期の28.1％からは5.7ポイント低下した。

第 2 四半期の自動車部門の粗利益率の低下は、以下の理由によると考えられます。

まず、今年2月、BYDは価格引き下げを先導し、チャンピオンエディションよりも低価格のグローリーエディションを発売しました。価格を下げつつ装備を増やす戦略を採用することで、BYDの平均車両価格が下がりました。

第二に、フォーミュラ・レオパード、楊旺、デンツァといった高級車種の販売シェアがさらに圧迫され、利益率の低い車種の比率が高まったことも、粗利益率の低下につながった。

また、粗利益率は研究開発投資の影響も受けます。

今年上半期、BYDの研究開発投資は202億元に達し、前年同期の142億元より41.6%増加し、新記録を樹立した。

現在までに、BYDの累計研究開発投資額は1500億人民元近くに達した。

研究開発投資の伸び率は、売上高の伸び率（25.9%）や純利益の伸び率（23.4%）を大幅に上回りました。

さらに、同社の今年上半期の研究開発投資は純利益を66億元上回り、これは同業他社では前例のない数字だ。

さらに、研究開発投資のうち196億人民元は研究開発費であり、資本化率はわずか3％でした。

BYD がその資金の大部分を研究開発段階に投入していることは明らかです。

研究開発へのこの多額の投資は、BYD がインテリジェント テクノロジーに追いつくことに真剣に取り組んでいるというメッセージを市場に送っています。

BYD は研究開発に多額の投資を行っており、2 つの分野でインテリジェント テクノロジーを追求しています。

王伝富氏はかつて、新エネルギー車時代の前半は電動化、後半はインテリジェント化であると述べました。インテリジェント化とは、単にインテリジェントコックピットやインテリジェントドライビングだけではありません。新エネルギー車のインテリジェント化の正しい方向は、インテリジェント化と電動化を車両全体に統合することにあります。

BYD新技術研究所所長の楊東勝氏は先日、夜中に王伝福会長から頻繁に電話がかかってくると明かし、話題は主にスマート技術に関するものだという。

BYD の現在の最優先事項はインテリジェント テクノロジーです。

BYD はインテリジェント運転のトレンドを最初に取り入れた企業ではありませんでした。

BYDは、技術戦略の中核として、すでに進歩を遂げている電気自動車と、電動化市場プロセスに重点を置いています。

しかし、 AIの波の到来は、自動運転を含む様々な業界に影響を与えています。これによりBYDは、AIのトレンドは止められないものであり、インテリジェント化こそが次の競争に勝つための鍵であることを認識しました。

BYDは2023年初頭、インテリジェント運転を同社の中核戦略と位置付け、先進的なインテリジェント運転技術の研究開発を新技術研究所に委託しました。

それ以来、BYDはインテリジェント化のプロセスを全面的に追求し、独自の研究開発とオープンな協力を実施し始めました。

自社開発技術の面では、新技術研究所のインテリジェント運転チームは急速に拡大しており、2022年の100人強から今年上半期には4,000人に達し、その規模はWeixiaoliやXiaomiを上回っています。

現在、BYDは独自の車載コンピューティングプラットフォームを開発し、独自のスーパーコンピューティングセンターを構築し、知覚研究所を設立し、エンドツーエンドの大規模モデルを開発しています。

同社が独自に開発した先進知能運転支援システム「神々の眼」は、すでにデンツァやオーシャンなど複数の車種に搭載されている。

例えば、易三芳テクノロジーを初めて搭載したDenza Z9GTは、3つのモーターの独立駆動と独自の後輪操舵を同時に実現できる世界初のテクノロジープラットフォームであり、純電気自動車やハイブリッド車にも対応できます。

BYDは今年初め、新エネルギー車のインテリジェント開発に向けた新たな戦略「車両全体のインテリジェンス」を発表しました。

完全に自社開発したXuanjiアーキテクチャと先駆的なXuanji AI大型モデルを通じて、車両電動化アーキテクチャの最適化とインテリジェント機能の統合を実現します。

王伝富氏は、BYDは今後、インテリジェント技術分野に1000億元を投資すると述べた。

一方、BYDはインテリジェント開発のプロセスを加速するためにサプライヤーと協力することも選択しました。

BYDは8月27日、フォーミュラ・レパードとファーウェイが世界初のハードコア専用インテリジェント運転ソリューションを共同開発するための協力協定を締結したと発表した。

BYDによると、ファーウェイのQiankun Intelligent Driving ADS 3.0を搭載したFormula Leopard 8は実車テスト段階に入っており、2024年第3四半期以降に発売される予定だという。

BYDとHuaweiの提携は、電動化とインテリジェント技術の2大巨頭による強力な同盟であり、現在の価格競争を打破する新たなアプローチを提供します。

BYDはまた、Momenta、Horizo​​n Robotics、Boschなど、国内外の複数のインテリジェント運転サプライヤーと提携し、低、中、高レベルのインテリジェント運転技術をBYDの40を超える車両シリーズに統合しています。

BYDは、この2本の「足」によって、これまで苦手としていた分野でもどんどんスピードを上げ、ついには軌道に乗り始めた。

さらに、BYD にはグローバル展開というもう一つの重要な成長ポイントがあります。

BYDの李克副社長は、世界の売上のほぼ半分が海外で、海外市場が大きな割合を占めると明らかにした。

今年第2四半期、BYDの海外販売台数は10万5000台に達し、前年同期比でほぼ倍増した。1月から7月までのBYDの輸出台数は23万3000台に達し、前年同期比で150%以上増加した。

世界91カ国・地域に及ぶ強力な海外市場拡大により、BYDの売上成長はさらに加速した。

日本メーカーの電動化の遅れにより、ホンダと日産の販売台数は第2四半期にBYDに追い抜かれた。

現在のランキングでBYDを上回った日本の自動車メーカーは、263万台で首位のトヨタだけである。

米国の自動車メーカー「ビッグスリー」が依然としてトップの座にある中、BYDは急速にフォードに追いつきつつあり、前年比の成長率はフォードを大きく上回っている。

BYDは、国内有数の新エネルギー車メーカーとして、自動車業界の電動化へのシフトを象徴する存在として、世界的な注目を集めています。この変革は、世界最大の電気自動車市場である中国が主導するでしょう。