メルセデスはもうじっと座っていられなかった。

メルセデス・ベンツは先日、取締役会の大幅な人事異動を発表した。8人の取締役のうち、3人は来年契約を更新せず、3人が新たに就任し、既存取締役1人の役職が変更となる。

今回の人事異動には、メルセデス・ベンツに36年間勤め、中国で12年間勤務した「メルセデス・ベンツのベテラン社員」であるメルセデス・ベンツ・グレーターチャイナの責任者、唐世凱氏も含まれる。

今年は人員削減を発表していなかったメルセデス・ベンツも、年末には昇進や昇給を拒否し、人員削減も検討している可能性があることが明らかになった。

しかし、すべて悪いニュースというわけではない。メルセデス・ベンツは来年、「エンドツーエンド + ピュアビジュアル」テクノロジーを搭載した車両を量産する予定だ。

メルセデス・ベンツの幹部が大規模な人事異動

メルセデス・ベンツは先日、取締役会の再編計画を発表した。現在の8名のうち3名は契約を更新せず、満了とともに退任する。

3名の新メンバーが入社し、1名が異動となります。契約は2025年から有効となります。

退任する３人はいずれも６０歳を超えており、うち２人はメルセデス・ベンツで数十年にわたり勤務してきた「ベテランのメルセデス・ベンツ社員」だ。

一人はサビーネ・コーライゼン氏で、現在同グループの人事部門を率いており、同社の労務担当取締役も務めている。

△サビーヌ・コールマン

彼女は今年60歳になりました。1990年にメルセデス・ベンツに入社し、自動車販売員としてキャリアをスタートし、以来34年間メルセデス・ベンツで働いています。

もう1人は、中国事業全般を統括するグレーターチャイナのCEO、フベルトゥス・トロスカ氏（64歳）だ。

△ヒューバート・タン・シーカイ

同氏は同グループに長く勤務し、1988年に海外販売会社のマネージャーとしてメルセデス・ベンツに入社し、 36年間その職を務めた。

そのうち12年間、唐世凱は中国で過ごし、その間に中国におけるメルセデス・ベンツの売上を3倍に増やした。

最後に残ったのは、63歳で、誠実性・ガバナンス・持続可能な開発部門を担当するレナータ・ユンゴ・ブルンガー氏です。

△ レナータ・ジュンゴ・ブレンゲ

彼女は2011年に法務責任者としてメルセデス・ベンツに入社し、5年後に取締役会に加わった。

後継者候補3人を見ると、その1人はコンチネンタルの現CFOであるオラフ・シック氏だ。

彼は現在コンチネンタルに勤めているが、実はそれ以前は20年間メルセデス・ベンツに勤務していた。

2004年にメルセデス・ベンツに入社して以来、ダイムラー（メルセデス・ベンツの親会社）で中華圏のM&A担当取締役および責任者を務めたほか、ダイムラーAGの最高コンプライアンス責任者を務め、またメルセデス・ベンツ・ロシアと中国のCFOも務めました。

△オラフ・シック

オラフは2023年5月にメルセデス・ベンツ・チャイナのCFOを退任し、コンチネンタルAGの取締役会メンバーに就任しました。そして今年7月、グループのCFOに就任しました。

わずか6カ月後、彼は契約を早期に解除し、メルセデス・ベンツに戻ってレナータから誠実性、ガバナンス、持続可能性の事業を引き継ぐと発表した。

残りの2人の新メンバーはメルセデス・ベンツ社内から選出された。

メルセデス・ベンツのバン事業の現責任者であるマティアス・ガイゼン氏が、来年3月に取締役会の販売部門の経営を引き継ぐ予定だ。

△ マティアス・ゲッセン

現在メルセデス・ベンツの製品戦略・運営責任者を務めるオリバー・トーネ氏が、来年2月からヒューバート氏の後任としてメルセデス・ベンツ・グレーターチャイナのCEOに就任する。

△ オリバー・ソーン

メルセデス・ベンツは、同氏が車両開発の重要人物であり、2030年までの将来の製品ポートフォリオのロードマップの作成をメルセデス・ベンツが主導してきたと述べた。

最後に、取締役会メンバーの役職にも変更がありました。ブリッタ・シーガー氏が現在、同社の最高販売責任者に就任しています。

来年 5 月に、彼女はサビーヌの後任として人事労務部長に就任します。

△ ブリッタ・シーガー

メルセデスは発表の中で「取締役会の若返りが始まった」と述べた。

同社の変革は継続中であると付け加えた。

上級幹部３人を一気に入れ替えたことは、メルセデス・ベンツが抜本的な改革を実行する勇気を示している。

結局のところ、メルセデス・ベンツも楽な時期を過ごしているわけではない。

メルセデス・ベンツは苦境から逃れられない

年間を通じて人員削減を発表していなかったメルセデス・ベンツは、年末にようやく態度を軟化させた。

自動車ブロガーの孫少軍氏によると、メルセデス・ベンツ本社は、影響を受けない一部の管理職を除いて、他の従業員は昇進も昇給もせず、レイオフも保留中で、年間ボーナスも保留するという口頭指示を出したという。

同氏は、世界的な業績評価基準により評価プロセスから除外されたため、一部の管理職は影響を受けなかったと明らかにした。

メルセデス・ベンツもこの「冬」を乗り切るのに苦戦しており、生き残るためには経費を削減しなければならないようだ。

メルセデス・ベンツの財務報告によると、同社の財務状況もBMWやアウディの傾向に倣い悪化しているものの、依然としてこれら2社よりも良い状況にあるという。

メルセデス・ベンツの今年第１四半期から第３四半期までの総収入は1071億4400万ユーロ（約8204億人民元）で、前年同期比4.7％減少した。

メルセデス・ベンツの第3四半期の収益は345億2800万ユーロ（約2644億元）で、前年同期比6.68%減、前四半期比6%減となった。

計算によると、今四半期のメルセデス・ベンツ車の平均価格は69,000ユーロで、約523,000人民元に相当し、昨年の同時期の72,000ユーロから5％減少した。

第3四半期の利子税引前利益（EBIT ）は26億4,500万ユーロ（約202億5,000万人民元）で、前年同期比46.9%の大幅減、前四半期比36.41%の減少となった。3四半期の利子税引前利益は合計108億4,000万ユーロ（約830億人民元）で、前年同期比30.7%の減少となった。

メルセデス・ベンツの第3四半期純利益は17億1900万ユーロ（約131億6000万元）で、前年同期比54％減、前四半期比43.9％減と大幅に減少した。

メルセデス・ベンツの第3四半期の売上総利益は62億1,200万ユーロ（約475億7,000万人民元）、売上総利益率は18％で、 3年間で最低の水準となった。

メルセデス・ベンツがわずか2カ月間で通期予想を2度も下方修正し、自動車事業の調整後利益率を11％から7.5％～8.5％に引き下げたのも不思議ではない。

メルセデス・ベンツは10月25日の決算発表後、株価が年初から14％下落し、今年最低水準に落ち込んだ。

財務状況の悪化は、自動車の平均価格の低下も一因だが、最大の要因は販売量の減少だ。

メルセデス・ベンツの第1四半期から第3四半期までの世界販売台数は146万3000台で、前年同期比4.4%減となった。そのうち第3四半期の販売台数は50万3600台で、前年同期比1.4%減となった。

メルセデス・ベンツは北米市場で成長を維持し、第1四半期から第3四半期にかけて264,600台を販売し、前年同期比6.4%増となりました。特に米国では236,300台を販売し、前年同期比9%増となりました。

しかし、欧州市場とアジア市場での販売実績は全く逆でした。

メルセデス・ベンツの第1四半期から第3四半期までの欧州での販売台数は47万6000台で、前年同期比1.9%減となった。アジア市場での販売減少はさらに激しく、66万2600台で前年同期比10%減となった。

世界全体での売上減少は、主にアジア市場での販売台数の減少によるものと言えます。

アジア市場の下落は主に中国市場の影響によるものです。

メルセデス・ベンツは、第１四半期から第３四半期まで中国で51万2,200台を販売した。これは前年同期比10.2％の減少であり、第３四半期のみの販売台数は17万700台で、前年同期比12.9％の大幅減少となった。

メルセデス・ベンツが中国で売れない理由は明白だ。これはドイツの自動車ブランド全体が直面している苦境だ。

今年6月のインタビューで、唐世凱は次のように述べた。

中国の顧客全員が電気自動車を必要としているわけではない。

それは間違ってはいませんが、現実は言うほど簡単ではありません。

中国乗用車協会のデータによると、中国の新エネルギー乗用車の小売販売台数は11月に126万8000台に達し、前年同月比50.5%増、前月比5.9%増となった。今年1月から11月までの累計小売販売台数は959万4000台に達し、前年同月比41.2%増となった。

11月、中国自動車市場における新エネルギー乗用車の小売普及率は52.3%に達した。

電気自動車の需要が継続的に増加していることは否定できない事実です。その結果、ガソリン車の需要は相対的に弱まり、ドイツメーカーを含む伝統的な自動車メーカーの中核に直接的な影響を与えます。

しかし、電気自動車の進歩は中国の自動車メーカーのペースに大きく遅れをとっている。

しかし、他の伝統的な自動車メーカーと比較すると、メルセデス・ベンツはかなり早く方向転換しており、「急進的」とさえ言えるだろう。

メルセデス・ベンツは今年第1四半期から第3四半期にかけて、研究開発費に総額41億1100万ユーロを投資した。これは約353億人民元に相当する。これは1日あたり1億3000万人民元を研究開発費に費やしていることに相当し、メルセデス・ベンツ、日産、メルセデス・ベンツの研究開発費の合計を上回る。

メルセデス・ベンツはついに研究開発への巨額投資の成果を上げた。

今年11月、メルセデス・ベンツは上海で次世代の自動運転システムを披露した。

「マップフリー」L2++フルシナリオ高度インテリジェント運転、完全なエンドツーエンドの大規模モデル

報道によると、メルセデス・ベンツのエンドツーエンドシステムは、停止状態からの発進、主要道路と補助道路の切り替え、ラウンドアバウトの進入と退出、Uターン、信号の認識、歩行者や自転車の回避、保護されていない方向転換、並走車のナビゲーションなど、都市における基本的なNOA（騒音、到着、支援）機能を実行できるという。

計画によれば、メルセデス・ベンツの「エンドツーエンド＋ピュアビジョン」システムは来年には量産され、車両に搭載される予定で、8月には中国ですでに路上テストが始まっている。

その時、メルセデス・ベンツの新型車には自社開発の新プラットフォームアーキテクチャMB.OSが搭載され、新プラットフォームMMAで量産されることになる。

メルセデス・ベンツはまた、「エンドツーエンド」サービスを提供する初の伝統的な高級ブランドとなる。