WeRide は IPO から 33 日後、初の財務報告書を発表しました。

WeRideの最初の3四半期の総収益は2億2,000万人民元で、そのうち製品収益は1,500万人民元で、前年同期比14,900%増加しました。粗利益は5,900万人民元で、粗利益率は26.9%でした。

WeRideは依然として赤字経営で、調整後純損失は5億5600万元で、前年同期より1億7000万元増加している。

財務報告の発表後、株価は新規株式公開価格に比べて13％上昇し、時価総額は46億8000万米ドル（約340億人民元）に達した。

最初の四半期レポートのパフォーマンスはどうでしたか?

収益面では、WeRideの最初の3四半期の総収益は2億2,000万人民元で、前年同期比14.3%の減少となりました。そのうち、第3四半期の収益は7,000万人民元で、前年同期比5.65%の減少となりました。

収益構造を内訳すると、第3四半期の製品売上高は1,500万元で、前年同期のわずか10万元から減少しました。この成長は主にロボスイーパーの販売増加によるものです。

サービス収入が大部分を占め、第3四半期の収入は5,500万人民元で、前年同期比25.7%の減少となった。

WeRideは、これは主にADAS研究開発サービスの収益減少によるものだと説明した。第3四半期には、WeRideは一部顧客向けのカスタマイズされた研究開発サービスを完了しており、契約は2025年に満了し、更新される予定である。

利益面では、文源の第1四半期から第3四半期までの粗利益は5,935万人民元で、前年同期比44%減、粗利益率は26.9%だった。

第3四半期の総売上総利益は460万人民元で、そのうち製品からの売上総利益は320万人民元で売上総利益率は21.3%、サービスからの売上総利益は140万人民元で売上総利益率は2.4%であった。

調整後、WeRideは第3四半期の純損失が2億4,000万人民元で、前年同期比8,600万人民元の増加となった。第1四半期から第3四半期までの累計損失は5億5,600万人民元で、前年同期比44%増加した。

営業費用については、第3四半期の営業費用は、前年同期の7億7,000万人民元から今年は9億人民元に増加しましたが、これは主に研究開発、管理、経営およびその他の人員に関連する費用が32％増加したためです。

第3四半期の研究開発費は2億5,000万人民元で、前年同期の4億4,000万人民元と比較して増加しました。株式インセンティブ費用を除くと、研究開発費は2億1,000万人民元で、前年同期比28.6%の増加となりました。

今年第１四半期から第３四半期までの累計研究開発費は７億７０００万元で、前年同期比５．５％減少した。

現金準備金に関しては、第3四半期末時点でWeRideは現金、現金同等物、定期預金を合わせて27億1000万人民元を保有していた。

WeRideは通年で、総収益が3億5,000万人民元から3億8,000万人民元になると予想している。

決算発表後の初取引日、株価は17.53ドル（約127.5元）で始まり、時価総額は46億8000万ドル（約340億元）となり、初値に比べて13％上昇した。

「世界初の上場自動運転企業」に対する投資家の期待が大きいことは明らかだ。

国内外で努力を重ねる

IPOはほんの始まりに過ぎません。WeRideは技術面でも市場展望でも進歩を加速させています。

WeRideは、市場投入のわずか10日前に、同社の現在の技術の集大成ともいえる次世代量産型ロボタクシープラットフォーム「GXR」をリリースした。

このシステムは、 1,800 日を超えるロボタクシーの運用経験を基に、WeRide 独自の L4 自動運転システム、最新のSensor Suite 5.6 センサー スイート、 HPC 2.0 コンピューティング プラットフォームを統合し、Farizon SuperVan のステアバイワイヤ アーキテクチャに基づいて構築されています。

その中で、WeRide の新しいHPC 2.0 コンピューティング プラットフォームは、最大 1300 TOPS のコンピューティング能力を備えたマルチコア処理アーキテクチャを採用しており、車両全体のコンピューティング ニーズを満たします。

新世代のSensor Suite 5.6 は、LiDAR、高解像度のハイダイナミックレンジカメラ、RTK 高精度統合慣性航法モジュールなど、20 を超えるセンサーで構成されています。

このセンサーシステムは、360°の死角検出と20メートル幅の死角検出を実現できるほか、ハイダイナミックレンジや低照度などの極端なシナリオもカバーできます。

11月にはWeRideとボッシュが共同でFalconインテリジェント運転システムを開発し、 Cheryの高級ブランドEXEED Star Era ETに搭載された。

このシステムでは、WeRide は最新のエンドツーエンドの ADAS ソリューションを提供し、車両が都市内を移動し、高精度の地図を必要とせずにシームレスな運転を保証します。

国内市場では、北京、広州、南京、蘇州など複数の都市に拠点を構え、1,800日以上の運用実績を積み重ねており、北京と広州ではすでにロボタクシーの商用運用を実現している。

一方、WeRideは海外市場での取り組みを緩めていません。

現在、WeRideは中国、UAE、シンガポール、米国の4か所で自動運転ライセンスを保有する世界で唯一のテクノロジー企業です。

今年 7 月、WeRide はシンガポールで初の L4 ロボバス サービスを一般公開しました。

12月6日、WeRideとUberのコラボレーションによるロボタクシー車両がアラブ首長国連邦の首都アブダビで正式に運行開始された。

つまり、アブダビの Uber ユーザーが UberX または Uber Comfort サービスを利用する場合、マッチングされる車両は WeRide の Robotaxi である可能性があります。

WeRide ロボタクシーとマッチングされる可能性を高めるには、Uber アプリの「設定」で「乗車設定」オプションを選択することもできます。

現在は運行開始の初期段階であるため、各ロボタクシーには安全オペレーターも搭乗しており、 2025年までには無人運転へのアップグレードも予定されている。

これは、Uber が米国外で自律走行車を配備する初のケースであり、米国と中国以外で商業的に運用されるロボタクシー車両としては最大規模となる。

次に、WeRide は新たな方向性としてヨーロッパ市場を目指します。

11月、WeRideはフランスの自動運転モビリティ事業者であるBeti**と覚書を締結しました。

計画によれば、両者は今からわずか1か月後の2025年1月にフランスでロボバスサービスを開始し、欧州での自動運転への扉を開くことになる。

一方、海の向こうのアメリカでもロボタクシーが加速している。

Waymo はロサンゼルスで24 時間 365 日のサービスを開始しただけでなく、毎週の注文も急増しました。

アマゾンのズークスもサンフランシスコとラスベガスで無人運転車の内部テストを開始した。

かつては運航停止危機に陥っていたクルーズも、商業運航の再開を目指している。

誰が先頭に立つのでしょうか?

もう一つ

フォーチュン誌は12月2日、時価総額50億ドル以上の上場企業2,800社以上と、資金調達総額が10億ドルを超える非上場企業170社以上を調査し、 2024年の「グローバル未来50」リストを選出した。

このリストには中国のテクノロジー企業が2社ランクインしています。WeRideは26位にランクインし、世界ランキングで自動運転テクノロジー企業として最高位となりました。

もう1社は41位のKuaishou Technologyです。

このリストには、5位にランクインしたOpenAIと、 34位にランクインしたNvidiaも含まれている。