ボッシュは年間KPIを達成できなかったというだけの理由で7,000人の従業員を解雇した。

スマートカーがスマートフォンよりも早く、より多く市場に登場している今日、世界一のティア1サプライヤーが大量の従業員を解雇しているというのは言語道断だ。

ボッシュが従業員の解雇を計画するのは、1年足らずの間に4回目となる。

ボッシュの人員削減発表とほぼ同時に、自動車部品大手のシェフラーとミシュランも欧州工場の閉鎖と人員削減の準備を発表した。

欧州の自動車業界全体に寒気が広がっている。

昔ながらのカーセンター、危険、危険、危険。

世界トップのティア1サプライヤーが7,000人を解雇。

ボッシュのCEO、シュテファン・ハルトゥング氏は、ボッシュがドイツで7,000人の従業員を解雇することを決定したことを明らかにした。

削減される7,000人の雇用のうち、大半は自動車部門で、家電製品などの子会社に関連する数は少ない。

自動車部門はボッシュの主要な収益源です。ボッシュの2023年度財務報告によると、ボッシュの年間総収益は916億ユーロで、そのうち自動車ソリューションは562億ユーロ、つまり総収益の約61.3%を占めています。

事業の半分を占めてきた部門がなぜ縮小しているのでしょうか?

一部のアナリストは、ボッシュの最近のレイオフと人員削減は最近の大規模買収に関連している可能性があると見ている。

ボッシュは人員削減を発表する前に、同社史上最大の買収を開始した。買収額は80億ドル（約572億人民元）と見込まれ、アイルランドにあるジョンソンコントロールズと日立の合弁会社全体を買収する。この合弁会社には日立の株式40%も含まれている。

これほど多額の資金を投入するのは、HVAC 業界における同社の地位を強固なものにするためだ。

572億元は世界一のティア1サプライヤーにとっても天文学的な金額だ。

財務報告によると、ボッシュは2023年末時点で170億ユーロ（約1,300億人民元相当）の現金準備金を保有しています。今回の買収により、ボッシュの現金準備金の43.5%以上が消費されることになります。

ボッシュが最近、財政難に直面しているのも不思議ではない。

10月11日の発表によると、ボッシュはMMIへの利息を期日までに支払うことができなかったという。

しかし、この買収がボッシュのさらなる一連の人員削減の最大の理由ではないことは明らかだ。

世界一のティア1は衰退を続ける

年末が近づくにつれ、世界トップのティア1サプライヤーは、業績の低下が予想されることから、7,000人の従業員を解雇した。

ボッシュは、売上高利益率（税引き後純利益／売上高）が2024年には5％から4％に低下し、2026年までに7％という目標からさらに遠ざかると予想していることを明らかにした。

会計年度の経済目標を達成できなかったことが、新たな人員削減の波に直接つながりました。これは、ボッシュにとって1年足らずの間に4度目の人員削減となります。

ボッシュは昨年12月中旬、開発、管理、営業などさまざまな職種にわたる1,500人の従業員を解雇する計画を発表した。

ボッシュはその後、今年1月と2月に2回にわたる人員削減を発表し、合計4,700人の雇用を削減した。

この解雇は地元労働者の間で強い不満を引き起こし、彼らは工場の外に集まって抗議し、スローガンを叫んだ。

しかし、抗議活動によってボッシュの決意が揺るぐことはなく、人員削減は継続されるだろう。

変革は差し迫っており、自動車業界からの大きな圧力により、人員削減が唯一の選択肢となっている。

世界の自動車市場は劇的な変革を遂げており、伝統的な自動車市場から新エネルギー車市場へと徐々に移行しています。

植え替えや土の交換自体が簡単ではありませんが、この変化の傾向は加速しています。

ボッシュのような世界的な自動車部品大手にとっても、変革のプロセスは非常に困難でした。

まず、昨年は自社開発のライダーを断念し、続いて今年はモーター事業から撤退し、製造工場を閉鎖した。

世界一のティア1サプライヤーが寒気を放っているという事実は、単に欧州自動車業界が冬を乗り切るために総力を挙げて努力していることを反映しているに過ぎない。

欧州の自動車業界は寒波に襲われている。

厳しい冬が、最後の自動車時代の真っ只中を吹き荒れている。

ボッシュが7,000人の従業員の大規模なレイオフを発表してから1日も経たないうちに、他の自動車部品大手2社、ミシュランとシェフラーも独自のレイオフ計画を発表した。

まず、ミシュランはフランスにある工場2つを閉鎖し、1,250人の従業員の雇用に影響が出る。

ミシュランは工場閉鎖の理由について、フランス国内のコスト高や市場構造の変化による過剰生産能力、欧州車の競争力低下など多岐にわたると説明した。

一方、シェフラーはさらに大規模な人員削減を実施しており、従業員総数の約5％にあたる約4,700人が影響を受ける。

最も大規模な人員削減はドイツで行われ、2,800人が影響を受ける。さらに、シェフラーはヨーロッパの2つの工場を閉鎖する。

シェフラーの人員削減は予想外のものではなかった。

同社は10月初旬、Vipex Technology （旧Continentalのパワートレイン部門）との合併による人員余剰により、一部のポジションを解雇することを明らかにしていた。

特に第3四半期の純利益はほぼ半減し、経営陣による人員削減の決意がさらに強固なものとなった。シェフラーのクラウス・ローゼンフェルドCEOはインタビューで、人員削減は「絶対に必要だった」と述べた。

寒気はサプライチェーンの上流を超えて広がっている。

欧州の主要自動車メーカーの今年の業績も、決して理想的とは言えない状況です。欧州全体では、自動車販売台数が3年ぶりの低水準に落ち込んでいます。

世界市場では、競合企業、特に中国の自動車メーカーの台頭が、欧州の大手企業に大きな圧力をかけている。

高級車メーカー大手のメルセデス・ベンツとBMWはともに利益見通しを引き下げた。

BMWはリコールの影響で予想利益率を2～4パーセントポイント引き下げ、わずか6％にまで低下した。

メルセデス・ベンツは、最大市場である中国での需要減退により、利益率を11％から7.5％～8.5％に引き下げることを決定したと発表した。

欧州最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、第3四半期の純利益が前年同期比63.7%急落したことを受け、迅速にコスト削減計画を開始した。この計画では、数万人の従業員を解雇し、少なくとも3つの工場を閉鎖し、従業員の給与を10%削減することが見込まれている。

工場の閉鎖、レイオフ、賃金カット、利益の減少...ヨーロッパの旧来の燃料産業に冷風が吹き荒れているが、電気自動車大手は従業員に温かさを与えている。

ボッシュなどの企業がレイオフを発表したのと同じ日に、テスラはベルリン・ギガファクトリーの全従業員の賃金を4％引き上げると発表した。

マスク氏の昇給という素晴らしい動きは実に独創的だった。

時代の流れがどの方向にあるのかがより明確になりました。