814,900台を販売。Xiaomi SU7 Ultra量産版が予約注文可能。

たった今、2時間にわたる発表イベントを終えたレイ・ジュンは「これがXiaomi SU7 Ultraです！」という言葉で会場全体を熱狂させた。

グランドフィナーレを迎えたSU7 Ultraは、Xiaomiの全製品ラインに多大なる影響を与えました。一体どんなクルマなのでしょうか？

雷軍氏の言葉でまとめると次のようになります。

これは私の夢の車です。

では、レイ・ジュンの夢の車がなぜそんなに夢のようなのか？

SU7 Ultra市販バージョンってどんなクルマですか？

まず、Xiaomi SU7 Ultraには2つのバージョンがあることを明確にしておきます。ニュルブルクリンクの記録を破ったのはプロトタイプで、雷軍氏はかつて「私でさえ買えないほど高価だった」と語っています。

今では「購入できるほど安くなりました」。81万4900元の予約販売は量産型で、2つのモデルは大きく異なります。雷軍は、後日再び量産型でニュルブルクリンクに参戦する予定だと明かしました。

まず見た目ですが、プロトタイプとは違います。

プロトタイプの車はなかなかかっこいいですね。なぜ複製しないのでしょうか?

雷軍氏は、試作車を路上で運転するのは大げさすぎると説明した。

次にエクステリアについてお話しましょう。SU7 Ultraの全長は5.1メートルで、放熱性を高めるために大型化されたフロントグリル、ダウンフォースを高めるためのエアロダイナミクスキット、そしてレギュレーションで許容される最大長に達するリアウイングを備えています。

そして、車内では、シートには専用の刺繍ロゴが施され、ステアリングホイールはカーボンファイバー製のスポーティなデザインとなっています。

この車両は、ルーフを含む17箇所にカーボンファイバーを使用しており、その面積は3.74平方メートルに及んでいます。雷軍氏は次のように述べています。

この値段でも安くはないだろう。

雷軍はすでに他の製品機能についても事前に要約して予告していた。

パフォーマンス、ハンドリング、そしてテクノロジー。

まず第一に、「ニュルブルクリンク最速の4ドア車」の市販バージョンとして、SU7 Ultraは間違いなく、地球上で最速の4ドア車になることを目標とした「パフォーマンスモンスター」です。

最大の特徴はそのスピードで、1548馬力、0～100km/h加速は1.98秒、0～200km/hはわずか5.86秒、最高速度は高速列車並みの350km/hを実現している。

雷軍氏は、これは「数百万ドルのスーパーカーに匹敵する性能を備えた自動車技術の頂点」であると述べた。

なぜそんなに速いのですか？

これは主に、電力、電気工学、電子制御という 3 つの主要分野における同社の能力によるものです。

雷軍氏は、SU7 Ultraには3つのモーターが搭載されており、そのうち2つは最高速度27,200rpmのXiaomi自社開発のV8sモーターであり、もう1つはV6sモーターであると明らかにした。

光電モーターは高速で回転しますが、それだけでは十分ではありません。

バッテリーのエネルギーと出力もそれに追いつく必要があります。SU7 Ultraは、ピーク電圧が約900Vに達するCATLのKirin Track Editionバッテリーパックを搭載しています。

さらに、運転制御には多くの専門キットも装備されており、 1秒あたり500回のモータートルク制御が可能になり、コーナリング中や誤ってスリップしたときに車両の安定性が向上します。

雷軍氏は、SU7 Ultra の放熱性がニュルブルクリンク 2 周を走破するのに十分であることを明らかにしました。

ブレーキ性能も向上し、カーボンセラミックブレーキディスクを装備しています。雷軍氏は「これは10万元の価値があるようだ」と語りました。作動温度は1300℃を超え、車両総重量は57kg軽量化されています。

この車は、専門家によるチューニングのため、6月11日にニュルブルクリンク北コースに搬送されました。

ドライビング体験をさらに楽しくするために、雷軍はエンジン音も再現しました。車内で聞こえるだけでなく、外部への再生にも対応しており、「スーパーカーの音を聴いている」ような感覚を味わえます。もちろん、雷軍は「静寂を乱す」ようなことはしていないと強調しています。

これまでのSU7シリーズとは異なり、Xiaomiはこの車は改造の必要がなく、直接トラックで運転できることを明らかにしました。

最後に、この車には興味深い使い方がいくつかあります。

専用のトラックモードがあり、コースに入るとすぐにコースマップが表示されます。

3つの画面が連動してリアルタイムのラップタイムが表示され、他の人のラップタイムをベンチマークとして選択することもできます。KartRiderやQQ Speedのシングルプレイヤーモードを彷彿とさせませんか？

また、ランニングラップのビデオやステータスのリアルタイム録画、ラップタイムの記録、クイック共有もサポートしており、いつでもどこでもソーシャルメディアに投稿でき、ソーシャル価値を最大限に高めます。

結論として、Lei Jun 氏の言葉を要約すると、SU7 Ultra は「ストリートとレースの両方の使用に適している」と述べており、その対象ユーザー グループは非常に明確に定義されています。

もちろん、雷軍は「スピードを尊重して安全運転を」し、「道路で攻撃的な行動をとらないこと。もし能力があるなら、レース場で会いましょう」とも皆に注意を促した。

あるいは、古い Mi ファンにもっと馴染みのある方法で言えば:

まだ納得できないなら、トラックを一周走ってみましょう。

最後に、雷軍氏はSU7 Ultraに新たな展開があることを示唆しましたが、これらは正式発表時に発表される予定です。現時点では、先行販売価格のみが発表されています。

今回のベンチマークは、依然として業界標準のポルシェ タイカン ターボGTです。性能パラメータを比較した結果、雷軍氏はSU7 Ultraがあらゆる面で圧倒的に優れていると述べました。

同社は来年3月に正式に立ち上げ予定です。雷軍氏は「来年も生産能力が逼迫する可能性がある」と予測し、「今がチャンスなので、急いで注文してください」と述べています。

保証金は10,000元で、正式リリース後はいつでも返金可能です。

Xiaomi SU7 Ultraと同時に、Xiaomiのインテリジェント運転技術の最新の進歩も展示されました。

Xiaomiのスマートテクノロジーの進歩

記者会見で雷軍氏は、Xiaomiが業界のトップレベルに追いつくことを目指し、この機能を今日から全国の全ユーザーに展開することを明らかにした。

11月末より対象版クローズドβテストを開始し、12月にはパイオニア版クローズドβテストを実施いたします。

雷軍氏によるシャオミのエンドツーエンドアーキテクチャの紹介は、業界がこれまで繰り返し強調してきたコンセプト、すなわちAIモデルを用いて手書きのルールを置き換え、同時に非常に高い上限を持つ大規模な視覚言語モデルに接続し、安全なネットワークをバックアップとして利用するというコンセプトと基本的に一致しています。将来的には、「駐車スペースから駐車スペースへ」という体験も展開される予定です。

雷軍氏はアーキテクチャのセグメンテーションに関する詳細は明かさなかったが、エンドツーエンドの内部テストとは次のような意味を持つとだけ述べた。

Xiaomi が業界のトップクラスの仲間入りを果たすことは間違いないでしょう。

これは、自動車製造プロセスの開始時に設定された目標がうまく達成されたと言えます。

簡単にまとめると、Xiaomi のインテリジェント運転の進歩は驚くほど急速で、非常に印象的です。

3月末の新車の発売から、5月の都市部でのNOA社内テストの開始、8月の「全国」社内テスト、10月の全面展開、そして11月のエンドツーエンド社内テストまで。

Xiaomiのインテリジェント運転システムは、ほぼ2ヶ月ごとに着実に進化を遂げてきました。「全国どこでも運転可能」という段階から、車両への統合に至るまで、最初から最後までわずか1ヶ月で完了しました。

10 万台未満の車両からのデータによって裏付けられたこの迅速な反復は、まさに奇跡的です。

XiaomiのSurge OSもメジャーバージョンアップされました。Xiaomiはコックピットへの影響について詳細を明かしていませんが、車の走行がよりスムーズになる可能性が高いでしょう。

SU7が発売されてから6か月が経ち、XiaomiにおけるXiaomi Autoの推進力はますます明らかになってきています。

その最も直接的な表れは、研究開発投資です。近年、特に自動車生産を開始して以来、Xiaomiの研究開発投資は3年ごとにほぼ倍増しており、今年は240億元に達すると予想されています。関連報道によると、Xiaomiの研究開発投資は、百度（バイドゥ）と美団（メイトゥアン）に次いで中国で10位にランクされています。

さらに、Xiaomi全体の事業の観点から見ると、 Xiaomi Autoは新たな成長曲線をもたらしただけでなく、スマートフォンがハイエンド市場に参入するための障壁を緩め、「Xiaomiの飛躍の鍵となる年」が形になり始めました。

最も良い証拠は、Xiaomi 15の価格です。

開始価格は4499元で、同じメモリ（12GB+256GB）を搭載した前世代バージョンよりも300元高く、中国で同時期に発売された新しいAndroidスマートフォンよりも高価です。

昨年のこの日、中国における3大Androidスマートフォンの開始価格は3999元（128GBのXiaomi 14エントリーモデル）だった。

そのため、少なくとも価格面では、Xiaomi が際立ってリードしており、ハイエンド開発への自信を示しています。

Xiaomi が長年抱いてきた高級市場への進出の野望は、Xiaomi Auto の助けによりついに実現され、高級市場に向けた Xiaomi の道のりの新たな段階を示すものとなった。

これは、Xiaomi が今回の発表イベントのテーマとして「新たな始まり」を選んだ理由を説明しているのかもしれません。

公式データによると、SU7 Ultraは予約注文開始から10分以内に3,680件を超える予約注文を受けた。