「テスラ ロボタクシーは常識を覆す。」

マスク氏によるロボタクシーの発表は、いつものように世界を驚かせたが、同時にいつものように多くの批判も招き、その一部はウェイモの元CEO、ジョン・クラフチック氏からも批判された。

最も物議を醸したのは、サイバーキャブの座席デザインだ。

従来のタクシーや自動運転の先駆者であるロボタクシーと比べると、独特で時代を先取りしているように見えます。

テスラは、サイバーバンがサイバーキャブの便利な補完物になる可能性があると説明した。

しかし、これによって新たな問題が生じました。

サイバーキャブはどちらも量産開始まで2年かかります。より多くの人が乗車できるサイバーバンはいつ発売されるのでしょうか？

「テスラのロボタクシーは常識を覆す」

デザイン面では、サイバーキャブは「SFスーパーカーの雰囲気」を醸し出しています。

バックミラーなし、バタフライドア、2座席…白熱した議論が巻き起こる。

2つのデザインが論争の的となった。

専門家の中には、2人乗りのロボタクシーはタクシーに対する人々の期待を満たしておらず、テスラが大衆市場をターゲットにしたいのであればこのデザインは意味をなさないと考える者もいる。

対象市場やシナリオも比較的限られています。

たとえば、このロボタクシーは明らかに家族向けの配車ニーズを満たすことができないと報告されています。

ウェイモを5年以上率いていたジョン・クラフシック氏は、サイバーキャブのデザインは「真面目さよりも楽しさ」を重視しており、2ドアのデザインは障害者や高齢者にとって不便だと述べた。

そのため、現在路上で2人乗りの車両が少なく人気がないことから、テスラは最終的に座席数の多いロボタクシーを製造するだろうと考える人もいます。

ちょっと冗長に聞こえます。

皆さんもご存知のとおり、テスラはより多くの乗客とより広いスペースを必要とする人々の旅行ニーズを満たすためにサイバーバンを提供しています。

公式情報ではこの車には14席しかないとされているが、マスク氏は以前、サイバーバンは立ち席6席を含む20人を乗せることができると述べていた。

あるいは、14座席構成はサイバーバンの単なる1つの形式に過ぎないのかもしれない。テスラのチーフデザイナー、フランツ・フォン・ホルツハウゼン氏は発表イベントの後で、サイバーバンは「構成可能」であると明らかにした。

ホルツハウゼン氏はまた、無人運転車はマスク氏の「ボーリング・カンパニー」が掘ったトンネルを走行できるほど小型に設計される可能性もあると反論した。

これは、サイバーバンの前面が高速列車の前面に似ている理由を説明しているのかもしれません。

しかし、サイバーキャブとは異なり、マスク氏はサイバーバンの量産時期を明らかにしていない。短期的には、テスラのロボタクシーサービスは1～2人のニーズにしか対応できない。

問題は再びロボタクシーのサイバーキャブに戻ります。

2人乗り設計は本当に無理があるのでしょうか？

他のロボタクシーの運転手は何席提供していますか?

ロボタクシーを 2 台持つのは本当に非論理的でしょうか?

テスラのロボタクシーにはなぜ座席が 2 つしかないのでしょうか?

記者会見の後、ホルツハウゼン氏はサイバーバンに座りながら質問に答えた。

Cyber​​cab はほとんどの旅行ニーズに合わせて設計されています。

ホルツハウゼン氏は、配車サービスの注文の約95％には乗客が1～2人しかいないと考えている。

7 人や 8 人など、より多くの人が一緒に旅行する必要がある場合は、サイバーバンを選択できます。

この説明は一見合理的に思えますが、大手企業と比較すると、テスラのロボタクシーの設計は依然として独特すぎます。

例えば、同じく米国市場をターゲットとするウェイモは現在、ジャガー・ランドローバーをベースにした第5世代車両を運行しており、前部座席に1人の乗客を乗せ、最大4人の乗客を乗せることができる。

すでに走行試験が始まっている第6世代車両の一部は、JiKrypton社製です。モデルはJiKrypton MIXと同じです。最近話題になった「火鍋事件」から判断すると、車内に4人乗りは楽々です。

かつてウェイモと肩を並べたクルーズは、「鍋を食べる、向かい合わせの二人掛けシート」のようなデザインを採用し、6人乗りのオリジンモデル（現在は生産中止）の生産を計画していた。

国内の企業もロボタクシーの設計においてより多くの座席数を目指しています。

第5世代のキャロットエクスプレスは後部座席のみで、最大3人まで乗車可能でした。今後発売される第6世代のキャロットエクスプレスには助手席が追加され、さらに1人の乗客を乗せることができます。

Pony.ai はトヨタ セナをベースにしたロボタクシーを製造しており、前部座席はないが後部 2 列で 5 人の乗客を収容できる。

したがって、比較すると、テスラはロボタクシーが「95％」を満たしていると主張していますが、主要プレーヤーは実際にはより多くの人々の旅行のニーズを考慮し、可能な限り100％を目指して努力してきました。

これが、テスラのロボタクシーが「型破り」だと見なされる理由です。

質問や白熱した議論は実は良いことです。

マスク氏は所詮マスク氏だ。2台の自動運転車でロボタクシーブームを再燃させ、業界に多大な注目と交通量をもたらしました。

以前は、ロボタクシーに座席がいくつあるかを気にする人はほとんどいませんでした。

ロボタクシーが大きな話題を呼ぶようになったということは、より多くの人の目に留まり、最先端ハイテクから一般人の話題にまでなりつつあるということだ。

ロボタクシーについて話すことは日常的なことになりました。

ロボタクシーが人々の毎日の通勤手段になる日も遠いのでしょうか？