望ましい才能と幸運な機会は、上昇する梯子の両側を形成できますが、梯子の横木は摩擦に耐えられるもので作られていなければなりません。

自動車産業の発展という観点から見ると、技術リーダーシップは歓迎すべき成果です。インテリジェントコネクテッド技術や新エネルギー技術の普及は幸運な機会と言えるでしょう。一方、摩擦に耐えられるのは、地域で洗練され磨き上げられてきた産業チェーン、あるいは数十年にわたって開発・安定化されてきた部品供給システムです。

フォード・モーター社の創業者ヘンリー・フォードはかつて、「成功とは機会と準備が出会った結果である」と述べました。かつてデトロイト以外でフォード最大の生産拠点であった重慶は、2024年の時点で、強固な供給体制を備え、来たるインテリジェント・コネクティビティ時代に向けて万全の準備を整えています。

重慶の自動車産業が超進化を始める

9月28日、重慶で2024年インテリジェントコネクテッド新エネルギー自動車部品産業エコシステムカンファレンスが開幕し、長安汽車集団、世瑞集団、長城汽車、ファーウェイ、センスタイムなど、業界をリードする企業が一堂に会しました。重慶のインテリジェントコネクテッド新エネルギー自動車産業の魅力は明らかです。

つい最近、重慶市が自動車の「世界一の都市」としての地位を取り戻したというニュースが主要メディアを席巻し、業界外の多くの傍観者を驚かせた。

実のところ、重慶の自動車に対する人々の印象は、依然として合弁車や契約メーカーの段階にとどまっている。しかし、「33618」産業における兆元産業の一つとして、重慶の自動車産業は長年にわたり変革を遂げてきた。長安汽車は、ディープブルー、アビタ、チーユアンといった製品ラインを背景に、国内のインテリジェントコネクテッド新エネルギー車分野のリーダーとしての地位を確固たるものにしている。一方、かつての東風小康は、ファーウェイとの提携を通じて「文傑」という名声あるブランドを確立したセレスへと変貌を遂げて久しい。

過去2年間、古い自動車都市である重慶は超進化を遂げ、インテリジェントコネクテッド新エネルギー車の分野で急速に地位を獲得しました。

重慶市の自動車産業の急速な発展は以前から顕著だった。2022年、重慶市は「重慶市世界クラスのインテリジェントコネクテッド新エネルギー車産業クラスター構築発展計画（2022～2030年）」を発表し、 2025年までに世界クラスのインテリジェントコネクテッド新エネルギー車産業クラスターを初歩的に形成し、インテリジェントコネクテッド新エネルギー車の生産・販売量を全国総量の10%以上を占めると明言した。

つまり、この目標が達成されれば、路上を走るインテリジェントコネクテッド新エネルギー車10台のうち1台は重慶で製造されることになる。

2025年まで残り1年となった今、重慶はこの野心的な目標を達成できるだろうか？

答えは、非常に近いということです。2024年上半期、重慶市は121万4000台の自動車を生産し、「中国一の自動車都市」の称号を獲得するでしょう。国家統計局が発表した最新データによると、今年1月から8月までの重慶市の自動車生産台数は154万台に達し、前年比成長率は全国平均を7.6%上回り、全国の自動車生産台数の8.2%を占めています。

もちろん、生産台数と販売台数だけでは、重慶市の自動車産業の発展のスピードを示すには不十分かもしれません。別のデータは、重慶市の自動車産業の力強い成長の勢いを明らかにしています。

重慶市経済情報化委員会が今年発表した業界調査報告書によると、重慶市は「完成車＋部品」製造システムの最適化と改善に注力しており、現在は完全な産業エコシステムの構築という新たなバージョンへと進化しています。これにより、新エネルギー車技術と産業クラスターのアップグレードが推進され、パワーチップやライダーといった課題を克服するための重点プロジェクトが実施されています。インテリジェントコネクテッド新エネルギー車は、3つの主要システム、12のアセンブリ、56の部品にわたり、包括的なクラスター開発を実現しています。

さらに、重慶市の自動車生産技術におけるイノベーションも注目に値します。重慶市は「産業頭脳＋未来工場」というデジタル経済モデルを構築し、現在、自動車産業において349のデジタルワークショップ、52のスマートファクトリー、11の革新的実証工場、12の5G＋産業インターネット実証実験工場、そして5Gフルコネクテッドファクトリーを構築しています。セレス自動車スーパーファクトリーと長安汽車の全領域5Gデジタルインテリジェントファクトリーは、世界をリードするレベルのインテリジェンスを誇ります。

多くの部品メーカーもこの恩恵を受けています。重慶大明汽車電機有限公司は、生産ラインに5つのインテリジェント技術アップグレードを導入しました。これにより、以前は1日に100人かかっていた作業が、10人のインテリジェント生産ライン操作で完了できるようになり、品質もより安定しました。

重慶平衛自動車技術有限公司では、従来の焼入れに代えて自動レーザー焼入れを導入し、効率を 25% 向上させ、反復的で危険な作業を 5 つ削減しました。

これらの応用シナリオはすべて、重慶の自動車産業におけるサプライチェーンの強さを実証しており、重慶のインテリジェントコネクテッド新エネルギー車の内発的推進力を支えています。

近年、中国のインテリジェントコネクテッド新エネルギー車は、目を見張るような最先端技術の隆盛を極めているものの、公道で市販されている製品はまだごくわずかです。その原因は、量産の難易度とコストの高さ、そして商用化には膨大な実走行データが必要であることであり、これらはすべてサプライチェーンの品質に直接関係しています。

重慶市はサプライチェーンの問題に取り組むことでこの問題の根本に取り組んでいる。

誰かが既存のサプライチェーンモデルを混乱させています。

重慶市が強力なサプライチェーンシステムを持っていると言うのは完全に正確ではない。なぜなら、重慶市のインテリジェントコネクテッド新エネルギー自動車産業が強い主な理由は、産業エコシステムを利用して従来のサプライチェーンモデルを破壊しているからだ。

産業エコシステムがサプライチェーンの関係にどのような混乱をもたらすのか、私たちはどのように理解すべきでしょうか？文街を例に挙げてみましょう。

新製品の誕生は、SeresとHuaweiの緊密な協力関係と切り離すことはできません。この緊密な協力関係は、製品機能やIDデザインの共同定義から、ソフトウェアとハ​​ードウェアの開発、販売チャネル、ブランドマーケティング、そしてHuaweiのオフラインチャネルを活用した販売支援まで、バリューチェーン全体にわたる包括的な協力関係の構築にまで及びます。

当初、技術提供側と購買側の2社は一体となって事業を展開していたため、文傑は今年7月29日に40万台目の生産を達成しました。これは、中国ブランドによる新エネルギー車40万台生産の記録としては最速となるわずか28ヶ月での記録更新です。中でも、文傑M9は50万元以上の国内高級車市場で販売トップとなり、国際的に名高い企業の独占を打ち破り、爆発的な成長を遂げました。

中国工程院院士で清華大学車両交通学院教授の李克強氏は、「2024年インテリジェントコネクテッド新エネルギー自動車部品産業エコシステム会議」で、現在のインテリジェントコネクテッドカーの発展動向は、新世代の技術革命と産業革命によって推進され、インテリジェントコネクテッドカーの変革を加速させていると述べた。世界的なインテリジェントコネクテッドカー産業発展の潮流が形成され、自動車と言語の相互作用がインテリジェントコネクティビティと呼ばれる情報パスを形成している。このような状況下で、自動車部品の開発・応用モデルを含む、我々の自動車の構造に大きな変化をもたらした。

サイバーフィジカルシステムの典型的な応用であるインテリジェントコネクテッドビークルは、テクノロジーと産業の新たな変革とアップグレードを推進しています。

それが理解しにくい場合は、Seres の制作過程のシーンをもう一度見てみましょう。

9月26日、重慶両江新区セレスギガファクトリーで、世界初かつ最大の2プラテンダイカストユニットがアルミニウム合金の自動車部品をダイカストしました。

「実は、これは『工場内工場』の構造なんです」と、セレス社のサプライチェーンシステム担当ゼネラルマネージャー、石増超氏は生産ラインの前方を指差しながら、セレス社がこのスーパー工場を建設した際、スーパーダイカストマシンのパートナーである文燦集団のニーズに合わせて、一度に数万平方メートルの工場棟を建設したと述べた。「この工場の作業場は当社の溶接作業場と『ドア・ツー・ドア』でつながっており、両作業場の部品搬送に使われるオーバーヘッドコンベアも相互に接続されています」

この「工場内工場」モデルの利点は、双方にとっての追加物流コストがほぼゼロで、在庫を最小限に抑えることができ、情報の流れと物流の効率的なマッチングを実現できるため、業務効率が向上することです。

Seres と Wencan のコラボレーションは、トップレベルの設計段階から深く統合されており、強力な「エコシステム」感覚を示しています。

同様のコラボレーション事例は数多くあります。例えば、 Wenjie M9に搭載されたレーザー投影スクリーンも、Seres Automotive、Huawei、そして投影ヘッドライトのサプライヤーとの共同イノベーション設計によるものです。

石増超氏は、一般消費者向けレーザープロジェクター製品を車載環境に適用するには、温度や耐久性に関する課題に加え、画面の振動や周囲光の変化といった問題への対処も必要だと説明した。そのため、自動車業界と他業界との連携による新たなソリューションや標準規格の開発が不可欠となる。Seres社とそのパートナーは、この新技術を自動車分野に適用するまでに、複数回の共同開発と検証を実施した。現在、多くの企業がこのプラットフォームベースの技術ソリューションを活用し始めている。

自動車業界はますます相互接続性を高め、業界の境界線は曖昧になっています。垂直型サプライチェーンシステムからネットワークベースの新しいサプライチェーンシステムへの移行により、サプライチェーンの効率、品質、リスク管理に対する要求はますます高まっています。Seresグループの張星海会長は、「2024年インテリジェントコネクテッド新エネルギー自動車部品産業エコシステム会議」において、「Seresサプライチェーンは、ハイエンド部品の供給、共同設計、共同研究開発、同期生産の統合と安定した集約を実現し、長期的かつ安定した『1+1+N』の協力エコシステムを構築しました」と述べました。

一方、セレスはファーウェイとセレス・オートモーティブとの「1+1」提携を中核として、自社製品の技術的・高級感的な特徴に注力し、「水平チェーン」分野での技術革新の推進を強化し、約30社の中核サプライヤーとネットワークエコシステムを形成し、より多くの協創を展開していくとみられる。

一方、セレスは「垂直チェーン」部分において革新的な技術探索を実施し、サプライヤーの管理能力の向上を支援します。

新しい生産関係により上流コストを 10% 削減できます。

新たなサプライチェーンエコシステムの構築についてコンセンサスが形成されつつあります。

長城汽車の趙国清最高サプライチェーン責任者は、「2024年インテリジェント・コネクテッド新エネルギー車部品産業エコシステム会議」の基調講演で、電動化、インテリジェント化、コネクティビティといった技術革新によって、産業チェーンとサプライチェーンは新たな機会と新たな課題をもたらしたと述べた。中国の自動車サプライチェーンの持続可能な発展を共同で推進するためには、インテリジェントなサプライチェーン・エコシステムを構築することが不可欠であり、これはすべての自動車メーカーが負うべき責任である。

重慶市のもう一つの大手企業である長安汽車はすでに、従来の単一調達モデルを超え、部品サプライヤーとの緊密な連携の段階に入っている。

長安汽車麒源E07の多機能可変サンルーフを例に挙げましょう。この部品は長安汽車と世界トップクラスのサンルーフサプライヤーが共同で開発しました。設計プロセスにおいて、長安汽車のパートナーは、サンルーフが一連の複雑な動作をこなし、様々なシーンに適応する必要があることを認識しました。つまり、求められる品質と可動範囲は業界で前例のないレベルに達しているということです。さらに、「多機能かつ可変」という特性上、サンルーフの外観はシンプルで美しく、かつ洗練されたものでなければなりません。つまり、サンルーフの統合レベルも前例のないレベルに達するということです。

これに対し、長安電機は電気専門家チームを派遣し、サプライヤーとの共同研究開発を実施しました。両社の協力により、数々の技術的課題を克服し、最終的に照明ハーネス用の革新的なU字型ロールソリューションを開発し、統合の難しさを解決しました。

信頼性を重視した機械アセンブリを設計する際、特大サンシェード、荷物棚、ライトの革新的な統合が長期間にわたって安定して確実に動作することを保証するために、長安はパートナーに強力な専門家チームを提供し、初期段階のソリューションの最適化をサポートします。

一方、両者は、この部品について長距離、多条件テストトラックデータ収集を実施し、設計が正しく、検証が初回から正確であることを確認するために、サプライヤーがベンチ上で加速耐久性および信頼性テストを設計できるように支援しました。

長安汽車の購買センターの担当者によると、従来の自動車開発プロセスでは、自動車メーカーがまず設計図を作成し、それに基づいて部品を調達するのが一般的です。サプライヤーの部品が要件を満たしていない、あるいは満たしていないことが判明した場合、設計変更が必要になります。このプロセスを何度も繰り返すことで、開発サイクルが長くなり、試行錯誤やコミュニケーションにかかるコストが増加します。

長安は今後、まず原材料から組立部品に至るまでの産業チェーン全体を包括的にスキャンし、各リンクの主要技術、生産プロセス、コストを分析し、コア技術と重点バリューポイントを特定し、ソフトウェアとハ​​ードウェアの分離、開発と製造の分離の原則に基づいてサプライヤーシステムを再構築します。リソースを統合し、重要材料、一般材料、バルク原材料の一括調達を実施し、調達品目の階層管理をさらに実現し、システムコストの概念を強化し、「フロントエンド」サプライヤーとの直接協力を強化します。

一方、長安は、設計における垂直統合と製造における水平分業の価値を重視し、サプライチェーンにおける供給関係の「単発的な売買から多元的な協力へ」の転換を推進しています。供給、共同開発、OEMなど、様々な協力モデルの共存を確立し、協力の過程で社会分業のメリットを十分に反映させ、透明性の高いサプライチェーン管理を実現し、資源の重複投資を回避し、総合的な製品開発の効率を効果的に向上させています。

これにより、長安の上流コスト全体を10％削減し、単一モデルの開発サイクルを2か月以上短縮し、製品品質の一貫性と設計コンセプトの実現性を向上させることができます。

最近、長安のグローバルR&Dセンターでは、様々な色の作業服を着たR&Dスタッフをよく見かけます。中にはHuaweiやCATL出身者もいれば、QingshanやZhixin Industry出身者もいます…

産業エコシステムのアプローチにより、重慶の技術が世界に届くようになります。

産業エコシステムのネットワーク モデルの急速な発展は、主に、業界全体の回復力を高める能力によるものです。

中国長安は、中国の自動車産業の変革と発展にとって最も重要な要素は技術革新の加速とサプライチェーンの回復力の強化であると考えています。

これが、中国長安が重慶で大きな存在感を示している理由です。技術革新の面では、中​​国長安は重慶にイノベーション研究所を設立しました。この研究所は、様々な事業部門や企業と連携し、製品開発、インテリジェントコネクティビティや新エネルギー分野におけるコアコンポーネントの先進的な研究・育成を行い、重慶の自動車産業の質の高い発展を促進しています。

2024年現在、中国長安は重慶に10社以上の子会社や関連会社を有しており、その中には重慶青山、陳志科技、南方インター、南方フォルシアなどの自動車部品の設計・製造会社、長安民生物流などの自動車サプライチェーン統合サービス会社、万友汽車などの販売・サービス会社が含まれている。

中国兵器装備伝動技術研究所副所長兼青山実業製品開発部長の羅恵兵氏は、長安汽車と青山実業が共同で長安・青山共同研究開発センターを設立したことを紹介した。同センターは「一つの計画、一つのプロセス、一つの標準、一つのチーム、一つのプラットフォーム」という作業理念を堅持し、REEV、EDS1、EDS3といったプロジェクトの進捗を加速させている。

青山実業のチームが長安汽車に常駐し、製品企画、定義、検証を行いました。また、試作試作およびエンジニアリング開発段階では、長安汽車のチームが青山実業に常駐しました。これにより、単一モデルの開発サイクルが2ヶ月以上短縮されただけでなく、製品品質の一貫性と設計コンセプトの実現性も向上しました。

このモデルに従い、長慶チームは初めて純電気駆動装置の徹底的な共同開発を実現し、EDS3プロジェクトが電気駆動装置業界で初めてAUTOSARソフトウェアアーキテクチャ開発を突破し、ニューラルネットワーク温度計算モデルの開発を初めて実行し、機能安全レベルC製品の開発を初めて達成することを可能にしました。

自動車メーカーはサプライヤーと協力して、「取引管理」から「協力管理」、「単価」から「総運用コスト」、「技術信頼性」から「技術リーダーシップ」、「材料供給保証」から「サプライチェーン管理」へと変革を進めています。

この変革は自動車メーカーにおける相次ぐ技術革命を促進した。

重慶では、新源汽車が新エネルギー商用物流車両の生産・販売でトップクラスにランクされ、その製品は世界約50カ国に輸出されている。清鈴は水素エネルギーの分野でボッシュと提携し、清鈴の水素燃料電池トラックは「成都・重慶水素回廊」を疾走している。瑞蘭汽車は業界初のGBRCクリスタルアーキテクチャを採用し、車両全体の技術、バッテリー交換とエネルギー補充、ビッグデータクラウドプラットフォームを統合して、多様化した製品マトリックスを継続的に反復・アップグレードしている。

これは、インテリジェントコネクテッド新エネルギー車産業における技術革新によってもたらされた、部品から車両までの供給システムの全面的なアップグレードです。この産業エコシステムの考え方は、重慶の技術が世界展開する上でも大きな役割を果たしました。

重慶長安汽車とフォードは、新エネルギー車市場の開拓に加え、海外市場への進出についても共同で模索しており、中国での足掛かりを築き、世界への輸出を目指しています。マツダとは、新エネルギー製品のタイムリーな投入を推進するほか、中国製電気自動車の輸出を積極的に推進し、海外OEMとの協力機会を模索し、新エネルギー協力プロジェクトを通じてバリューチェーン全体にわたる現地化能力の構築に取り組んでいます。また、ストランティスなどのパートナーとは、協力をさらに強化し、既存の協業関係を基盤に協力の可能性を拡大するとともに、電動ピックアップトラックなどの新規プロジェクトにおける協力機会を検討しています。

先進的なインテリジェントコネクテッドカーは、業界を横断した技術統合の象徴です。李克強院院士は、世界のすべての先進国がこの分野で大きな進歩を遂げており、米国、欧州連合、日本はいずれも進歩を遂げていると述べました。インテリジェントコネクテッドカーの発展は、従来の自動車部品製造に大きな変化をもたらしました。これは、これら2つの技術が新たな部品開発モデルと産業エコシステムに統合されていることからも明らかです。現在、センサー、認知システム、チップ、コンピューティングプラットフォームなどの部品は、産業化において大きな進歩を遂げています。

重慶のインテリジェントコネクテッド新エネルギー車産業が世界的に発展するにつれ、インテリジェントコネクテッド新エネルギー車産業の方向性と動向は明確になりました。今日、自動車業界における競争は、もはや自動車メーカー同士の競争ではなく、エコシステム全体間の競争となっています。