価格競争が激化する中国市場で、国内二大自動車メーカー、長城汽車と吉利汽車はどのように立ち回っているのだろうか？

両社の最新の半期報告書が発表され、良いニュースとしては、長城汽車と吉利汽車が価格競争で利益を上げたことだ。

長城汽車の売上高は914億2900万元で、前年同期比30.67%増となり、4年連続で成長した。上半期の販売台数は55万台で、1台当たりの売上高は16万元に相当し、純利益は70億7900万元で、前年同期比419.99%増となった。

吉利汽車の営業収益は前年同期比46.6%増の1073億元となり、初めて1000億元の大台を突破した。上半期の販売台数は95万6000台で、1日平均5000台。新エネルギー車の販売台数は32万台に達し、前年同期比117%増となり、新たな歴史を樹立した。

しかし、それだけではありません。

吉利：売上高が初めて1000億元を突破

吉利汽車の半期報告書によると、今年上半期の営業収益は1073億元で前年同期比46.6%増となり、初めて1000億元の大台を突破した。

同社の上半期純利益は105億9800万元で、前年同期比574.7％増、昨年の約6倍となり、販売台数1台当たり1万1086元の利益を上げた。

吉利汽車が、新エネルギー自動車製品がまもなく利益を生むだろうと述べたことは、特筆に値する。

首位を走るJikeは、第2四半期の売上高が200億元に達し、前年同期比58.4%増となった。香港会計基準に基づき、株式報酬の影響を除いた上半期の純損失は7,000万元と大幅に縮小し、第2四半期には業績が回復した。

吉利はまた、決算説明会で、今年上半期の粗利益が162億人民元に大幅に増加し、総粗利益の伸び率が売上高の伸び率を上回り、前向きな発展傾向を示していると強調した。

対応する粗利益率は15.1％で、昨年上半期に比べて0.7ポイント増加した。

今年上半期の研究開発投資はさらに増加し​​、前年同期比17.9%増の70億元に達した。

同時に、吉利汽車は潤沢な手元資金を保有している。上半期末時点での現金および現金同等物は414億9000万人民元で、前年同期比26.3%増加した。

納車面では、吉利汽車は今年上半期に合計95万6000台の新車を納車し、前年同期比41％増となり、吉利汽車の納車台数の新記録を樹立した。平均価格は1台あたり約11万2000元だった。

そのうち、新エネルギー車の上半期累計販売台数は32万台に達し、前年同期比117％増加した。

新エネルギー製品の普及率は昨年の21.8％から33.5％に急上昇し、6月には普及率が48.6％に達し、新エネルギー転換の進捗状況に大きな変化が見られた。

売上の急増について、吉利の経営陣は予想を上回ったと述べた。

閑散期にもかかわらず、上半期の売上はすでに年間売上目標の50.3％に達している。

その結果、吉利汽車の自信は大きく高まり、年間販売目標を当初計画の190万台から200万台に引き上げた。

吉利の執行役員である桂勝悦氏はすでに次のように述べている。

すでに吉利汽車の新たな栄光の夜明けが見られました。

Geely を再び偉大な会社に!

長城汽車：粗利益が189億元で過去最高を記録

グレートウォールが提出した財務報告書にも多くの注目すべき点がある。

長城汽車の今年上半期の営業収益は914億2900万元で、前年同期比30.67%増となり、4年連続の成長を達成した。

在庫調整や製品構成の最適化などの対策により、グレートウォールの今年上半期の純利益は70億7900万元に達し、前年同期比419.99%の大幅増加となった。

上半期の売上総利益は189億6,200万人民元に達し、前年同期比60.82%増加しました。売上総利益の増加により、長城汽車の売上総利益率は20.74%となり、前年同期比3.89ポイント上昇し、 7年ぶりの高売上総利益率を記録しました。

この成果は、グレートウォールが一貫して高品質の開発を追求し、価格競争で販売を「損耗」させないことと切り離せないものです。

さらに、この粘り強さはグレートウォールの売上に大きな影響を与えず、安定した成長を維持し続けました。

長城汽車は今年上半期、合計554,900台の自動車を販売し、前年同期比6.95%増となった。そのうち、新エネルギー車の販売台数は129,800台に達し、前年同期比44.89%増、新エネルギー車の普及率は23.4%となった。

まさにこの粘り強さのおかげで、長城汽車は今年上半期に販売台数1台あたり12,757元、平均売上高1台あたり164,800元を達成しました。この売上高は価格競争の中でも減少するどころか増加し、前年同期比22.2%増となり、自動車業界におけるトップクラスの業績を誇ります。

長城汽車の今年上半期の研究開発費は41億8500万人民元で、前年同期比27.7％増加した。

現金準備金の面では、グレートウォールは今年上半期末の現金および現金同等物が353億900万人民元で、前年同期比37.3%増加しており、資金が潤沢であることを示している。

吉利汽車 vs. 長城汽車：新エネルギー車への移行を加速させるのはどちらか？

両方のソースのデータを同じテーブルで比較します。

明らかに、Great Wall Motors の粗利益率と車両当たりの収益は高いです。

それ以外では、Geely Auto は他のすべての指標で優位に立っています。

特に、誰もが大きな関心を寄せている新エネルギーの普及率については、今回の財務報告において、これまでの格差がさらに拡大したことが明らかになりました。

吉利汽車は、これら国内の既存自動車メーカー2社の新エネルギー転換プロセスにおいて、より大きな一歩を踏み出したようだ。

実際、長城電鉄の新エネルギーへの転換のペースは常に議論の的となっており、長城電鉄の新エネルギーへの取り組みが十分に積極的ではないのではないかという疑問も提起されている。

これに対して魏建軍会長は次のように述べた。

長城汽車は補助金を過度に重視していないため、ガソリン車をベースに改造した電気自動車の生産には急いではいない。しかし、バッテリー、モーター、電子制御といった電気自動車の中核技術には多額の投資を行い、その技術を習得してきた。

長城汽車が追求する長期戦略では、新エネルギー分野での同社の進歩は比較的遅いように見えるかもしれないが、実際には、長城汽車が行う投資は将来の持続可能な開発に向けた力を強化している。

しかも、各社とも2024年の「中間報告」を提出したばかり。下半期にどのような変化が起きるのか、そして年間を通してどのような業績を上げていくのか、まだ見通せない。

年間を通しての重要な情報

吉利汽車は決算説明会で、新エネルギー開発への基礎投資期間が完了したと述べた。過去数年間、基礎を築き、社内の能力を強化し、新エネルギー車とインテリジェント技術という3つのコアコンポーネントへの投資を継続的に増加させてきた結果、吉利汽車は新エネルギー車の爆発的な成長に向けた「臨界点」に到達した。

次に、Geely は自社開発のインテリジェント コックピットとインテリジェント ドライビング テクノロジーを統合します。

インテリジェントドライビングに関しては、 Geelyは高付加価値のインテリジェントドライビングソリューションに注力し、 JKは先進的なインテリジェントドライビングシステムに重点を置いています。JKが自社開発したSEA 2.0システムは現在、量産段階にあり、都市型通勤モード「NZP」を搭載した車両に搭載されています。9月から順次納車が開始され、年末までに本格展開される予定です。

インテリジェントコックピットに関しては、GeelyとLynk & CoがFlyme Autoシステムを段階的に採用し、Geelyは顧客層の異なるニーズに合わせて差別化された対応を行うと述べた。

吉利汽車のCEOである甘家悦氏は最近、同社が独自にAI大規模モデル技術を開発したと明らかにした。これは「自動車業界向けとしては世界初のフルシナリオ大規模モデル」となり、今年後半に一般公開される予定だ。

今年後半には、Geely はさらに 6 つの新エネルギー車モデルを発売する予定です。

吉利汽車は、8月3日に発売されたギャラクシーE5に加え、高級純電気小型SUVとコンパクトなプラグインハイブリッドSUVも発売する予定だ。

Lynk & Coは、初の完全電気自動車モデルZ10と、新型のコンパクトな完全電気SUVを9月に発売する予定。

JiKryptonは9月末にJiKrypton 7Xも発売し、「BabyBus」 JiKrypton MIXは第4四半期に発売される予定だ。

さらに、吉利は海外市場への進出計画も明らかにした。

吉利汽車は今年上半期に新車19万7000台を輸出し、年間輸出目標を33万台から38万台に引き上げた。

吉利汽車は東欧、中東、東南アジアでの存在感を深めるとともに、メキシコやオーストラリア・ニュージーランドなどの新市場への進出を加速させる。

JiKryptonブランドでは、タイ、シンガポール、香港などにおいてJiKrypton XとJiKrypton 009の配送を開始する予定です。

Lynk & Co ブランドは、欧州およびアジア太平洋市場に重点を置き、欧州におけるボルボのチャネル リソースを強化して、Lynk & Co の欧州戦略の変革を推進します。

海外に進出してビジネスチャンスを探すことは、今や中国の自動車メーカーの間では売上を伸ばすための共通認識となっており、長城汽車も例外ではない。

今年1月、 Weyの山岳MPVがドバイに進出し、高品質と高価格で潜在力の高い海外市場への参入を目指しました。同時に、ORA Good Catがチリで発売され、チリ市場の新エネルギーへの転換を加速しました。3月には、Great Wall Cannon、Haval、Tank SUV、ORAなどのブランドがタイのバンコク国際モーターショーに登場し、Great WallピックアップトラックMountain Cannonの予約販売を開始しました。

6月にはオーストラリアでグレートウォールピックアップ「マウンテンキャノン」が発売され、グレートウォールキャノンはメキシコ市場に参入しました。また、タンクSUVもオーストラリア、メキシコ、南アフリカ、ユーラシア、中東などの市場に参入し、世界のオフロードの状況を一新しました。

長城汽車は老舗自動車メーカーとして、 20年以上にわたり海外展開を続けています。

長城汽車は現在、海外に1,300以上の販売チャネルを持ち、全世界で1,400万人以上のユーザーを抱え、海外累計販売台数は160万台を超えています。

今年上半期、長城汽車の海外販売台数は19万9800台に達し、前年同期比62.09%増加した。

特筆すべきは、長城汽車の7月の海外販売台数が3万8000台に達し、前年同月比41.39%増と過去最高を記録したことです。この成長率は国内市場の成長率を上回り、長城汽車全体の売上成長を大きく牽引しました。

しかし、国内市場に関しては、長城汽車は独自のペースで動いている。

6年後、魏建軍は現場に戻り、生放送を開始するだけでなく、魏ブランドの藍山智能運転版を宣伝し、長城汽車のストーリーを伝えました。

今年上半期、長城汽車は新世代インテリジェント運転システム「Coffee Pilot Ultra」と新世代インテリジェント空間システム「Coffee OS 3」も発表し、これらを組み合わせることで、Blue Mountain Intelligent Driving Editionのインテリジェント性能が全面的に向上した。

魏建軍自身が提唱した「パワフル、電動、経済性」を特徴とするハイブリッドHi4の基本構造原理は、長城汽車の多くのWeiおよびHavalモデルに採用されている。

長城汽車は、今年下半期に発売する具体的なモデルをまだ発表していない。しかし、2024年の製品計画にはいくつかの重要な進展が見られる。

例えば、Havalブランドの新たなエネルギー変革では、すでにH4iテクノロジーを採用しているHaval Xiaolong MAXに加え、Great Wallは今年下半期にHavalの純電気自動車も発売する予定です。

持続可能な開発に対する世界的な意識が高まる中、新エネルギー車の開発は止められないトレンドとなっています。

国内トップ3の独立系ブランドの中で、BYDは新エネルギー車への転換を完了し、現在は海外展開とインテリジェント化の2つの分野で前進している。

吉利汽車と長城汽車にとって、新エネルギー車への移行は依然として最優先事項です。あるいは、インテリジェント技術への「オールイン」の時代はまだ到来していないのかもしれません。