高く登れば登るほど寒くなります。

結局、Jike が長年の自動車所有者を裏切る行為は、資本株主への説明手段だったことが判明しました。

最高の財務報告が発表されたので、次回はさらに良いものになる必要があります。

はい、長年の自動車所有者からの抗議の中、Jikeはすべての指標が過去最高を記録した、これまでで最高の財務報告を発表しました。

しかし、利益には必ず損失が伴う。失われたのは、長年かけて苦労して築き上げてきた国民の支持だった。決算説明会でも、CEOは特にこう強調せざるを得なかった。

アップデートはなく、イテレーション計画もなく、少なくとも 1 年間は更新されません。

しかし、国民の感情を取り戻すことはできるのだろうか？それは難しい。

主要財務指標

財務報告によると、今年上半期、Jikeの総収入は347.8億元に達し、前年同期比63.5%増となった。そのうち、第2四半期の収入は200億元に達し、前年同期比58.4%増、前四半期比36%増で、 1日当たりの収入に換算すると2.2億元となる。

収益源の内訳を見ると、第2四半期の自動車販売収入は134億3,800万元に達し、前年同期比59.0%増、前四半期比64.4%増となり、JiKrの総営業収入の67.1%を占めています。つまり、JiKrは自動車販売だけで毎日約1億5,000万元を稼いでいることになります。

電池およびその他部品の売上高は53億人民元で、前年同期比36.1%増となり、総営業収益の26.4%を占めた。研究開発サービスおよびその他のサービスからの売上高は13億人民元で、前年同期比271.8%増となり、総売上高の6.5%を占めた。

今年上半期、Jikeは38.3億元の純損失を報告し、昨年上半期の純損失に比べて4億元減少した。

同社は第２四半期の純損失が１８億１０００万元で、前年同期より４億元増加したが、今年第１四半期より２億１０００万元減少したと発表した。

つまり、JiKeは販売する車1台につき3万3000元の損失を出していることになる。

今年上半期の研究開発費は45.3億人民元で、前年同期比42%増、第2四半期の研究開発費は26.05億人民元で、前年同期比88.3%増、前四半期比35.3%増となった。

財務報告では、研究開発費の大幅な増加は、研究開発人員の増加に伴う従業員報酬の増加と、従業員株式報酬による増加によるものであると説明されています。

電話会議で、CEOの安聡慧氏は、Jikeの昨年の研究開発費は約80億人民元で、今年は新型車の開発やADAS、インテリジェントコックピット技術などのソフトウェア開発を支援するため、約100億人民元の研究開発投資を予定していると述べた。

車の配送に関しても、Jike は好成績を達成しました。

今年上半期、Jikeは合計87,870台の新車を出荷し、前年同期比106%増となり、新興電気自動車メーカーの中でNIOとXPengを抜いて3位に躍り出た。

第2四半期、Jikeは54,811台の車両を納入し、前年同期比で倍増、前四半期比で65.8%増加した。

特に注目すべきは、Jikeの販売勢いが6月に初めて2万台を超えたことだ。

しかし、販売台数の増加は粗利益率の上昇にはつながらなかった。第2四半期のJikeの自動車部門の粗利益率は14.2%で、前四半期の14%と比べて大きな上昇はなかった。

これは主にJikeが車両の平均販売価格を引き下げたことによるものですが、販売コストも大幅に増加し、前年同期の16億1,400万人民元から第2四半期には26億500万人民元に増加しました。さらに、研究開発費も大幅に増加し、第2四半期の支出は大幅に増加しました。これらの要因が重なり、粗利益に大きな改善は見られませんでした。

しかしながら、Jikeの完成車粗利益率は同業他社のXPengやNIOを依然として上回っており、比較的高い水準を維持している。

△ Li AutoとNIOは第2四半期の財務報告をまだ発表していないため、第1四半期のデータを使用しています。

JikeはIPO後2回目の決算発表で、再び印象的な業績を達成しました。そのため、Jikeが製品ラインの刷新を急いでいることは、さらに不可解です。

実際、この回答は決算説明会中に発表されました。

このモデルは6か月以内に再設計され、その理由は電話会議で明らかにされた。

吉利汽車のハイエンドインテリジェント電気自動車「Jike 001」は、 2021年4月にデビューしました。デュアルモーター四輪駆動システムを搭載し、最高出力536馬力、0-100km/h加速3.8秒を誇ります。バッテリー容量は86kWhと100kWhの2種類が用意され、それぞれ526kmと712kmの航続距離を実現します。

今年3月、大幅な改良を経て、Qualcomm社製Snapdragon 8295車載チップとMobileye社製LiDARチップを搭載した2024 001が発売されました。全モデルに800V高電圧プラットフォームが標準装備され、95kWhと100kWhの2種類のバッテリーオプションが用意されています。モデルによって航続距離は675km、705km、750kmの3つのバージョンが用意されています。価格も3万1000元引き下げられ、5万7000元となりました。

このモデルチェンジにより、Jikeの販売台数は大幅に増加しました。4月には001モデルの月間販売台数が初めて1万台を超え、その後2ヶ月間も力強い成長を維持し、6月には14,383台に達しました。

しかし、競争が激化するにつれ、001の販売勢いは7月に鈍化し、6月に比べて64.9％減少して9,335台に急落した。

Jike 007は、2023年12月に発売されたクーペSUVです。自社開発の75kWhゴールドブリックバッテリーとデュアルモーター四輪駆動システムを搭載し、Jikeが期待していたミドルハイエンド市場をターゲットとしています。しかし、発売後の販売台数は期待に応えられず、3,000台から5,000台にとどまりました。

より高価な高級MPVであるJK009も、デュアルモーター四輪駆動システムと6人乗りレイアウトを特徴とし、116kWhまたは140kWhのバッテリーを搭載しており、CLTC基準で702kmと822kmの走行距離を実現します。

2023年2月の発売後、販売は数ヶ月にわたって低迷し、12月には一時大幅な増加を見せ、2,310台に達しました。その後、販売は急激に減少し、2024年1月にはわずか704台、2月にはさらに232台に落ち込み、6ヶ月連続で販売が低迷しました。

急速に落ち込む売上げを伸ばすために、Jike 社は苦境に立たされ、新モデルを予定より早く発売せざるを得なかった。

最初に刷新されたモデルは、7月19日に発売された新型Jike 009です。フルスタック800V高電圧アーキテクチャと最新世代の5C Kirinバッテリーを搭載し、最大900キロメートルの航続距離を誇り、価格は6万元から10万元引き下げられました。刷新後、Jike 009の販売台数は6月の586台から1,591台に急増し、ほぼ3倍に増加しました。

009のフェイスリフトは初期の成功を収め、001と007もそれに続き、8月13日の新車発表イベントで2025年モデルの発売を発表した。

2025年モデルのJK001は、MobileyeのEyeQ5Hチップとソリューションを廃止し、代わりにNVIDIAのデュアルOrinXチップとLiDAR、および自社開発のSEA 2.0インテリジェント運転プラットフォームを採用したため、開始価格は前モデルに比べて1万元引き下げられた。

新型Jike 007は、デュアルOrinXとLiDARを標準装備し、自社開発の第2世代ゴールドブリックバッテリーを搭載し、わずか10分で10%から80%まで充電可能です。また、開始価格も2万元から3万元引き下げられました。

半年以内に行われた二度の全面的なデザイン変更と値下げは、今年上半期に納車されたばかりのJiKeオーナーにとって間違いなく大きな打撃となった。記者会見のライブ中継ルームではコメントや弾幕スクリーンがオフにされ、旧車オーナーたちはニックネームを変えたり、プレゼントを送ったりすることでしか不満をぶちまけることができなかった。

失われた国民の支持を取り戻すため、CEOの安聡輝氏は決算発表の電話会議で次のように約束した。

来年のモデルイヤーアップデートの予定はありません。

さらに、今年後半に発売予定の2つのモデルも紹介した。

一つは、9月末に発売予定の高級中大型SUV 「JK7X」です。全長は約5メートルと予想されており、8月末の成都モーターショーで世界初公開されます。安聡慧氏は、JK7XがJKの売上高と粗利益率を大幅に押し上げると予測しています。

もう一つの製品は「ベビーバス」 Jike MIXで、これはウェイモの最新の第6世代ロボタクシーと同じルーツを持ち、第4四半期に正式に発売される予定だ。

販売確保のもう一つの重要な要素であるチャネル拡大について、安聡慧氏はまた、7月末時点でJiKeは全世界で438店舗を展開しており、年末までに520店舗以上に拡大する見込みだと指摘した。試乗、販売、配送、アフターサービスを一体化したJiKe Homeは79店舗まで増加しており、年末までに140店舗まで増やす計画だ。

Jikeは、中国の1級都市と2級都市における店舗立地をさらに最適化し、 3級都市と4級都市に進出す​​ることで、より良い販売実績を達成します。

激しい市場競争に直面している新エネルギー自動車企業にとって、純粋な電気自動車ラインは依然として非常に困難です。

この競争の下、Li AutoとWenjieが複数のレンジエクステンダー付き電気自動車モデルを発売したことで、急速な売上増加の傾向が見られ、レンジエクステンダーやハイブリッドソリューションの陣営に加わる自動車メーカーが増えています。

Jikeは創業以来、一貫してプレミアムな純電気自動車戦略を堅持してきました。しかし、純電気自動車は航続距離不安という根深い問題に直面せざるを得ず、顧客の躊躇によって販売が阻害され、大幅な売上増加が阻まれています。

株主に満足のいく結果をもたらすために、Jike でさえ競争圧力に耐えることができず、その純粋な回路ラインは静かに移行し始めました。

来年、Jikeは、純電気とスーパーハイブリッドの両方のパワートレインで提供される大型のフラッグシップSUVを発売する予定です。

このスーパーハイブリッドシステムは、純電気、プラグインハイブリッド、および航続距離延長技術の利点を統合した新しい動力形態であり、高速エネルギー消費と走行距離を含むすべての純電気運転状況でユーザーエクスペリエンスのバランスが取れることを保証します。

現在、自動車産業は発展の重要な転換点にあり、7月には新エネルギー車の市場浸透率が初めて50％を超えた。

一方では、新エネルギー車が市場で受け入れられつつあることを意味しており、半数以上の人が自動車を購入する際に新エネルギー車を選択している。

さらに重要なのは、中国の自動車産業が劇的な構造転換を遂げていることです。この変革の中で競争力を維持するために、自動車メーカーは技術革新と製品のアップグレードを加速させる必要があります。これは、インテリジェント電気自動車時代の新たな常態となっています。