李振宇氏もまた、具現化された知能に力を注いでいる。

報道によると、百度グループの元上級副社長である李振宇氏は最近、華為技術（ファーウェイ）の自動車事業部門の元主任科学者である陳一倫氏と協力し、身体化知能のスタートアップ分野に参入したという。

百度で17年間にわたり著名な人物であった李振宇氏は、大きな苦難の時期を乗り越えて百度の自動運転チームを率い、中国における自動運転の発展に重要な役割を果たした。

具現化された知能の元年、Li Zhenyu氏と他の多くの自動運転の第一人者たちがほぼ同時にこの分野に注目した。

AI時代の潮流が押し寄せ、方向を変えつつあります。

ファーウェイの同僚2人が再会。

李振宇の起業家精神を体現した知性

最近、百度グループの元上級副社長である李振宇氏が同社を去り、陳一倫氏のスタートアッププロジェクトである世志航に参加したと報じられた。

李振宇氏は国内産業で極めて重要な地位を占めているが、彼の退任のニュースであれ、彼の起業であれ、この方向転換は驚くべきことではない。

まず、李振宇の退団についての憶測が流れた。

これはすべて、1年前に百度が行った人事から始まった。

2023年11月、百度は全社員向けのメモを発表し、経営陣の刷新を発表しました。李振宇氏はIDGのトップを退任し、長年の同僚である百度グループの副社長で、元自動運転事業部門ゼネラルマネージャーの王雲鵬氏に後任を託しました。

李振宇氏はCEO補佐兼グループ技術倫理委員会委員長に再任され、李延紅氏に直属することになった。

当時、李振宇氏の新たな役職は単なる名目上のものだと多くの人が考えており、李振宇氏が百度を去るのではないかと推測する人もいた。

さらに、公開されている事業登録情報によれば、李振宇氏は過去1年間に百度アポロに関連する複数の企業から撤退している。

そのため、李振宇氏が百度を去ることはある程度予想されていた。

第二に、彼が選んだ起業の方向性は、過去1年ほどの間に自動運転の分野で活躍した多くの主要人物が共通して選んだものでもある。

例えば、現在のパートナーである陳一倫氏は、2018年にファーウェイの自動車事業部自動運転システムのCTOを務めました。ファーウェイを退職後、2022年に清華大学AIR研究所に知能ロボット工学の主任専門家として入社しました。そして、今年7月にShizhihangを登録しました。

元之星の最高執行責任者である張立氏も昨年11月に、インテリジェントスタートアップ企業である諸曁動力の共同創業者兼最高執行責任者に就任したことを正式に発表した。

さらに、DJIのLiDARの元責任者である洪小平氏、Momentaの元量産責任者である高済陽氏、Horizo​​n Roboticsの元インテリジェント運転責任者である于一南氏も、ここ1年ほどの間にAI分野に参入している。

自動運転の第一人者が、なぜ今、インテリジェンスを体現するビジネスを始めるのか？

最近終了したMEET2025 Intelligent Future Conferenceでは、エンボディド・インテリジェンスに関する円卓討論会で、この分野の専門家数名がエンボディド・インテリジェンス業界の現状についての見解を共有しました。

知賽房の創業者兼CEOである郭延東氏は、2023年以降、身体化された知能は適切なタイミング、場所、人材を備えていたと考えています。これは、AI業界が当時、目覚ましい変化を遂げたためです。大規模モデル技術の発展により、AIは常識を獲得し、人間と同じくらい迅速に環境に適応できるようになりました。この新しいパラダイムは、徐々に業界のコンセンサスとなっています。

千訊知能の共同創設者である高陽博士もこれに同意し、インテリジェント技術であれロボット製造であれ、具現化された知能はソフトウェアとハ​​ードウェアの両面で臨界点に達していると付け加えた。

そのため、身体化知能は現在、フィーチャーフォンからスマートフォンへの移行期の開発段階にあり、 2024年は「身体化知能元年」とも言えるでしょう。

このため、最近多くの有名企業が市場に参入しています。

しかし、過去の経験から判断すると、李振宇氏は間違いなく起業家界の巨人の中でも最も象徴的な人物の一人である。

百度で17年間勤務したベテランが、「計り知れない孤独」を乗り越えて自動運転チームを率いる。

李振宇は北京航空航天大学で修士号を取得しました。卒業後はファーウェイでネットワーク技術の研究開発に携わり、ファーウェイの最高栄誉賞を受賞しました。

2007年、李振宇氏は百度に入社し、品質部門、プロジェクト管理部門、プロセス情報管理部門、基礎技術運用部門、AIプラットフォーム部門、自動運転事業部（L4）の部門長を務めた。

李振宇氏が百度で過ごした年月の中で最も注目に値するのは、自動運転プロジェクトを長期にわたって主導したことだ。

百度は早くも2013年に自動運転戦略を開始し、2014年末には第五環状線で無人運転車を走行させて大きな話題を呼んだ。

これに先立ち、李振宇氏は李延宏氏から自動運転事業部門設立の可能性を探る任務を与えられていました。

その後、自動運転事業部が正式に設立され、李振宇氏は短期間、自動運転事業部の執行副社長を務めました。この間、彼は百度の自動運転車の初の「一般公開」試乗プロジェクトを直接指揮しました。

その後、2016年10月、李振宇はAIシステム部門に異動となり、自動運転事業部を一時離れました。この時、多くの優秀な人材が去り、チームは混乱に陥りました。

2017年8月、百度は社内の関連リソースを統合し、インテリジェントドライビンググループ（IDG）を設立しました。李振宇氏がゼネラルマネージャーに就任し、自動運転事業部門に復帰してチームを安心させ、状況を安定させ、百度の自動運転を軌道に乗せました。

李振宇氏がIDGの舵取りをしていた6年間、百度ロボタクシーはゼロからスタートし、商業運営を成功させ、成長を続けました。

この期間中、李振宇氏は2度の昇進を果たしました。1度目は2017年12月、IDGのトップに就任した直後、百度集団の副社長に昇進しました。

2回目で最後の昇進は2021年3月で、百度が香港での二次上場を終えたばかりの頃で、すぐに李振宇氏を百度グループの上級副社長に昇進させた。

当時のロビン・リー氏の株主宛ての手紙と合わせると、これは外部からは、自動運転チームを「極度の孤独」の中で率いたリー・ジェンユー氏への報酬と見られていた。

ロボタクシーの大規模商用化を目前に控え、自動運転分野のキーマンであった彼は昨年11月に退任した。1年後、新たな役割を担い、再び表舞台に返り咲き、開発の新たな波に身を投じている。

高まりつつある波が、数え切れないほど多くの業界リーダーを引きつけています。

もう一つ

こうして、自動運転分野でかつて世界をリードしていた3社、ウェイモ、クルーズ、百度IDGの将来が明らかになった。

ウェイモの独立後初となるCEOに就任したジョン・クラフチック氏は、かつてヒュンダイ・アメリカのCEOを務め、かつてはフォードのCEO候補でもあった。自動車業界のベテランだったが、2021年4月2日に突如辞任し、昨年8月にアメリカの電気自動車スタートアップ企業リビアンの取締役に就任した。

Cruiseの創業者兼元CEOであるカイル・ヴォクト氏は、ソフトウェア業界のベテランであり、連続起業家です。Cruiseが経営難に陥った後、彼は自己批判を行い、2023年11月20日に正式に辞任を発表しました。今年5月には、同じくロボット工学分野をターゲットとした新たな事業を立ち上げました。

クルーズの事故後、ヴォクト氏は直ちに発言し、ゼネラルモーターズを批判した。

GM がバカの集団であることは今や明らかだ。

コメント欄でマスク氏は面白がっていた。