「シルバー・オクトーバー」と呼ばれる商戦シーズンが終わりに近づき、企業が喜々として業績を発表するべき時期に、新たな新興勢力が給与削減や従業員の解雇を行っていることが明らかになった。

元航汽車は大運グループ傘下の高級新エネルギー車ブランドです。

このブランドはあまり知られていないものの、過去にはそのデザインで大きな話題を呼んだことがあります。最も注目すべき事例は、Xiaomiが自動車生産を開始した際に、Xiaomi SU7の「プロトタイプ」と誤認されたことです。

しかし現在、新興勢力である両社は、もはやかつてのものと比較できるものではありません。

Xiaomi SU7は驚異的な月間出荷台数2万台を達成し、インテリジェント車両競争の新たなラウンドの幕開けとなった。

一方、袁航汽車は深刻な人員流出と給与支払いの遅延に直面しており、シャシー研究開発部門に残っている従業員はわずか十数人程度となっている。

袁航汽車は公式の回答の中で、戦略的調整を進めており、現在は再編段階にあると述べている。しかし、スマートテクノロジー分野で再び競争に復帰できるかどうかは不透明で不安定な状況となっている。

さらに注目すべきは、袁航汽車とその親会社である大運集団がテクノロジーやインテリジェント技術を軽視しておらず、ファーウェイのインテリジェント車両関連事業をサプライヤーとして取り込んでいることだ。

しかし、大運グループは小康グループの道を再現せず、元航グループはセレスのような成功物語を創り出さなかった。

袁航汽車の苦境は、インテリジェント車両変革期における一瞬の好機を反映している。

最初のステップで遅れをとると、すべてのステップで遅れをとることになり、追いつくのは天国に登るのと同じくらい困難になります。

ファーイースタン・モーターズが給与を削減し、従業員を解雇

このニュースはもはや隠し通せない。最近、新エネルギー車メーカーの袁航汽車が賃金の支払いを遅らせ、深刻な人員削減に見舞われ、さらには従業員に休職を強いていると報じられた。

元航の社内研究開発部門の職員を名乗る従業員は、同社のシャシー研究開発部門では人員の入れ替わりが激しく、現在は十数人しか残っていないことも明らかにした。

また、一部の従業員は、自分の部署のスタッフが職場復帰日を知らされないまま1週間の休暇を強制され、休暇期間中の賃金や補償金が会社から支払われなかったと明かした。

さらに、同社は資金繰りが厳しくなっており、現在新たな資金調達と地方自治体からの支援を模索している。

さらに、店舗販売員は、同社では6月から給与の支払いが遅れており、7月分の給与は2か月遅れていると明らかにした。

YicaiがYuanhang Autoに確認を求めたところ、公式回答で噂されていた騒動が確認された。

同社は現在、戦略調整を進めており、リストラ段階にあります。調整が完了すれば、正常な状態に戻るでしょう。大運集団の支援を受けている袁航汽車は、容易に倒産する可能性は低いでしょう。現在、幹部と中堅社員は全員雇用されています。

したがって、漏洩された情報と公式の対応はどちらも、基本的に極東航空運輸の窮状を裏付けている。

袁航は、あまり知られていない新エネルギー車ブランドであり、世間の注目を集めることは少なく、開発戦略も比較的伝統的です。しかし、その独特なデザインにより、意図せずして何度か話題に上ったことがあります。

現状は少々残念で嘆かわしい。

元航汽車とは誰ですか？

袁航汽車という名前は聞き慣れないかもしれないが、その親会社である大運集団はよく知られている。

「風のように疾走する、ダユンバイク」という言葉は、多くの人の記憶を呼び起こした。

袁航汽車は、大運集団の高級新エネルギー車ブランドです。2022年8月にデビューし、新エネルギー車スタートアップ企業の中でも注目の的となっています。

大運グループは1987年に設立され、当初はオートバイ事業からスタートしました。

しかし、市場の需要の変化や、中国でオートバイを禁止する地域が増えるにつれ、ダーユンは、オートバイを主力産業として扱い続けると、事業規模が限られてしまうことに気づきました。

そのため、大運は2004年から商用車業界に参入し、大型トラック、中型トラック、小型トラックの分野に順次進出しました。2009年の生産開始以来、生産量と販売量は業界トップ10にランクインし続けています。

オートバイから自動車への移行は大きな成功と言えるでしょう。ユニバーシアードに大きな自信を与えました。

そのため、2016年に「グリーン開発」戦略に従って、大運は新エネルギー車に目を向け、新エネルギー商用車戦略を打ち出し、2017年には新エネルギー乗用車に重点を移しました。

2022年には30万～60万元のハイエンド市場をターゲットにした「Yuanhang」ブランドを立ち上げた。

2022年末の成都モーターショーで、袁航は自社製品を初めて披露し、高級セダン2車種「袁航Y6」と「袁航Y7 」、高級SUV2車種「袁航H8」と「袁航H9」を発表しました。

遠東航空は自社のブランドを確立し、消費者の「ハイエンドブランド」としての印象を深めるために、ボッシュ、ファーウェイ、アリババゼブラと提携して、BHDハイエンド純電動プラットフォームを共同で構築することを選択しました。

しかし、大型トラックへの転換という成功例は、袁航汽車には再現されていない。

極東自動車のジレンマ

遠東航空は2022年に4つのモデルを発売して以来、新製品を発売していない。

現在のガイド価格によると、最も安いモデルはYuanhang Y6で、ガイド価格は 269,800 ～ 339,800 元です。一方、最も高価なモデルはYuanhang H9で、ガイド価格は 409,800 ～ 519,800 元です。

既存の4つのモデルのうち、昨年11月に卸売りが開始された時点で実際に販売されていたのはYuanhang Y6とYuanhang H8のみであり、売れ行きはあまり芳しくなかった。

中国汽車工業協会のデータによると、袁航汽車は今年9月に779台の自動車を販売し、1月から9月までの累計販売台数は5,584台となった。

他の新興ブランドが月間数万台を優に販売する今日の市場において、この販売台数は明らかに他社の追随を許しません。高級ブランドでさえ、アビタの販売台数に匹敵することはできません。

たとえ高価格設定であっても、売上が追いつかなければ経営に支障が出るため、資金不足の報道が出てきても不思議ではない。

なぜファーイースタンモーターズは現在の苦境に陥っているのでしょうか？

まず、ブランドのプロモーションが不十分です。

情報を漏らした従業員によると、カーショーや高速鉄道、空港広告以外にはマーケティング手法はほとんどなかったという。

ファーイースタン航空は記者会見や試乗会をほとんど開催しないため、市場が同社に関する情報にアクセスする機会は限られており、報道も比較的少ない。実際、自動車業界では謎に包まれた存在と言えるだろう。

第二に、元航汽車の製品ラインナップは比較的限られている。

ファーイースタン航空は設立当初に4機種を発売したが、その後2年間は新機種の発売がなく、販売されていたのは4機種のうち2機種のみであった。

おそらく大運氏は、大型トラック市場と新エネルギー車市場が実際には大きく異なることに気づいていなかったのだろう。

現在、新エネルギー車メーカーは技術面で熾烈な競争を繰り広げ、次々と新製品が登場しています。また、構成、サービス、マーケティングなど、あらゆる面で「渦巻いている」ため、死角はありません。

自動車製品が急速に進化するこの時代において、Far Voyage のペースは少々遅すぎる。

テクノロジーに関して言えば、これは同社にとって最大の「問題点」でもある。

なぜなら、長い航海の「魂」は基本的にお金で買うものだからです。

大運の袁欽山会長はかつて、「袁航はそれほど多くの技術を必要としない。自力で高度な技術を開発すれば、10年後でもボッシュやファーウェイの現在のレベルに追いつけないかもしれない。だからこそ、最高の技術を統合し、直接購入して統合する必要がある」と述べた。

そのため、技術面では、Yuanhang Auto はHuawei のインテリジェント車両制御ドメイン コントローラー VDC、熱管理システム TMS 2.0、Huawei のインテリジェント ステアリング システムを備えています。

同社は、統合シャーシ統合技術、高出力電動アクスルなどの技術でボッシュと協力し、さらにゼブラスマートモビリティのインテリジェント運転およびインテリジェントインタラクション技術も採用した。

しかし、このモデルは、インテリジェント化時代の後半においては確立することが困難となるだろう。

まず、一歩遅れを取ると、あらゆる面で遅れを取ることにつながります。Yonhap H8はQualcomm 8155チップを搭載していますが、Leapmotor、Galaxyなどのモデルには、より強力なQualcomm 8295チップが既に搭載されています。遅れを取ることは、競争力を失うことを意味します。

第二に、自主的な研究開発の潮流がますます顕著になっています。Li AutoやNIOといった大手新エネルギー車メーカーは、インテリジェントカー市場における競争の激化に対応するため、自主的な研究開発への取り組みを強化しています。

しかし、人々やその時代を理解することは、多くの場合、事後にしかできない分析です。

実のところ、100年の歴史を持つ自動車産業には、独自の自動車開発に成功した自動車メーカーが存在します。例えば、テスラはその好例です。

セレスのように、サプライヤーとの連携によって成功を収めたブランドもあります。従来型の非高級車ブランドである小康は、新エネルギー・インテリジェント化の波の中で、ファーウェイとの連携を率先して進めました。製品設計、コア技術、マーケティングに至るまで、ファーウェイにすべてを任せ、自社で製造を行いました。そして、完璧なパートナーシップによって成功を収めました。製品が販売の伝説を築き、ブランドがハイエンド化を成功させただけでなく、競争の次のステージへの切符も手に入れたのです。

最初は自動車業界から嘲笑されていましたが、だんだん多くの人が「 Seresを理解し、Seresになる」ようになったこと…その治療効果こそが最も直接的な証拠です。

しかし、たとえFar East Motorsのような企業がSeresを理解したとしても、彼らがSeresになるのは難しいかもしれない。結局のところ、Huaweiはさまざまな分野に進出しているため、すべてに対応するには忙しすぎるからだ。