Jiyue とXiaomiの間には、一体どんな根深い恨みがあるのだろうか?

Xiaomiは、自動車事業が重要な役割を果たし、粗利益がテスラを上回り、雷軍（Xiaomi CEO）を大満足させるような財務報告を出した。

誰もが雷CEOを祝福したが、Jiyueの広報責任者は全く異なるアプローチをとった。

インターネット全体が大騒ぎになった。

Jiyueの競合はXiaomi Autoだけではないのに、なぜXiaomiを特にターゲットにしているのでしょうか？そして、なぜXiaomiのCEOである雷軍氏の名前を挙げているのでしょうか？

雷軍：「冷酷なビジネスマン」？

言葉遣いがかなり鋭いです。

「公序良俗」「羞恥心」「Xiaomi ダンピング」「卑劣なビジネスマン、雷軍」...

コアロジックを要約すると次のようになります。

「売れないのに価格を下げて損をするのは仕方ないが、シャオミは買い手を見つけるのに苦労しているのだろうか？6万元の損失で車を売るのは悪質なダンピングだ」

この発言をした自由汽車の広報責任者、徐潔野氏は北京大学光華管理学院を卒業し、以前は21世紀ビジネスヘラルドで第一線メディア記者として勤務していました。その後、百度のマーケティング・広報部門に加わり、百家号事業部のシニアディレクター兼ゼネラルマネージャーを務めました。徐氏は昨年、自由汽車の広報責任者として入社しました。

この発言はWeChatモーメンツに投稿されたが、すぐにネット上で広まり、大きな騒動を引き起こした。

Weiboユーザーはすぐに彼に関する2つのトレンドトピックを作成しました。

コメントもあまり丁寧ではありませんでした。

これはJiyue PRが企画した目立たないイベントマーケティングキャンペーンではないかと推測する人もいる。

いわゆる「弱いコミュニケーション」とは、簡単に言えば、「弱者が正しい」という考えです。これは感情的な共鳴を通じて野火のように広がり、世論における支配的な反対意見を覆します。

ソーシャルメディアで話題になった後、Jiyueの広報担当者はメディアに対し、これは「単なる個人的な意見」だと説明した。

彼女はその後、WeChatモーメントに「弱さを見せつける」投稿をした。

昨夜、 JiyueのCEOである夏一平氏からの内部メールが漏洩した。

これは、その問題に対する態度を表明し、企業としての声明を発表するものとみなされます。

徐潔夜氏自身も後に、WeChatモーメントで警告としてこれを共有した。

雷軍は、人気テックビジネス小説の主人公であり、新興ビジネス文明のアイドルであり、中国で非の打ちどころのない評判を誇る数少ない起業家の一人です。于承東や周紅義のようなライバルと対峙しない限り、雷軍を直接攻撃することはほぼ確実に悲惨な結果に終わるでしょう。

しかし、ジ・ユエの「あらゆる困難に立ち向かう闘い」は、生まれたばかりの子牛の恐れ知らずの心だけによるものではないかもしれない。

点と点を繋いで線を作り、Jiyue と Xiaomi Auto の開発の歴史を結びつけることで、新たな確執の背後にある古い恨みをより直接的に垣間見ることができるかもしれない。

はい、XiaomiとJiyueには対立の歴史があります。

私は天が、未実現の才能に対する古い恨みから目覚めることを強く求めます。

そこには何の恨みや憎しみがあるのだろうか？

製品から人材、世論に至るまで、両社の間にはあちこちで公然とした恨みが存在している。

XYZ01は発売当初、当時の百度の自動運転事業の方向性を示すロビン・リー氏の方針に沿って、 「カーロボット」として売り出されました。その名の通り、単なる車ではなく、「自由にコミュニケーション」「自由に移動」「自律的に進化」するロボットであり、それぞれXYZ01のインテリジェントコックピット、インテリジェントドライビング、​​OTA機能を象徴しています。

例えば、インテリジェントコックピットレベルでは、Qualcomm 8295を基盤技術として採用し、切れ目や遮蔽物、黒枠のないシームレスな大画面を実現しています。また、百度の大型モデル「文心易眼」も搭載しています。インテリジェントドライビングレベルでは、百度アポロのピュアビジョン機能がフル活用されています。デュアルOrinアーキテクチャを基盤とし、BEV + Transformerに加え、OCCネットワーク経由のオンボーディングも可能にすることで、ピュアビジョン機能を補完しています。

2023年10月、Jiyue 01のインテリジェントな構成と機能体験は自動車業界全体をリードしました。

Qualcomm 8295コックピットチップ、6K解像度の大画面、車内の大型言語モデル、OCCネットワークの使用...X-Trailは初めて量産され、車両に搭載されます。

6ヶ月後に発売されたXiaomi SU7は、ほぼ同じインテリジェントハードウェア構成とソフトウェアアーキテクチャを採用しています。そのため、SU7のインテリジェント化における差別化は、Xiaomiの伝統的な強みを活かし、「人、車、家」を統合する共有エコシステムを強調することにあります。その結果、Xiaomiの複数の自動車発表イベントにおいて、雷軍氏はXiaomi本社を中心としたデモを除き、インテリジェント運転技術とユーザーエクスペリエンスについてほとんど触れませんでした。

対照的に、Xiaomi SU7は、内外装ともにクラシックなヨーロッパのデザインを「継承」し、ハンドリングと運転性を重視しています。

偶然にも、X-Trail 01もハンドリングを重視しています。しかし、その公式発表はより直接的で明確です。それは、長年にわたり高い評価と実績を誇るX-Trailと同じシャシーとメカニカルクオリティを備えているということです。

したがって、どちらもホイールベース3m、全長約5mの中型から大型の純電気自動車であり、どちらもインテリジェントテクノロジーを主なセールスポイントとして強調し、ユーザーに広く認められているスポーティな遺伝子を持っています...

さらに、Jiyue 01の主力モデルの価格は219,900～249,900元であるのに対し、Xiaomi SU7の標準版は215,900元、Pro版は245,900元と、標準版の価格と完全に重なっている。

現在、X-TrailとXiaomiモデルの価格帯は熾烈な競争が繰り広げられています。

しかし、小米のIPO後、月間販売台数が1万台を超え、納車開始からわずか4分の3しか経っていないにもかかわらず、雷軍氏は年間販売台数12万台を自信を持って予測していた。X-Trail 01は2024年に累計販売台数3,843台を達成した。

Xiaomi SU7の発売は既存および新興の競合企業すべてに影響を与えており、X-Trail 01は最も大きな打撃を受けた製品の1つであると思われます。

それだけでなく、古い恨みも残って苦痛を引き起こします。

創業3年で自由汽車が量産化に成功したのは、百度のAI技術だけでなく、吉利汽車の製造技術にも大きく依存していた。これが実は自由汽車の起源であり、百度と吉利が共同で進める自動車製造プロジェクトであり、調印式には李淑富氏と李書福氏が出席した。

Baidu は舞台裏でのインテリジェント テクノロジーのサポートを強化し、Geely はフロントエンドの生産、製造、サプライ チェーンの共有に重点を置いています。

Geely X01 は当然ながらGeely 陣営の一員であり、リアバッジには「Geely Auto」と記されています。

これはXiaomiの自動車とどう関係があるのでしょうか?

3年以上前、シャオミが自動車製造プロジェクトを立ち上げたとき、最初の集合写真には雷軍氏のかつてのシャオミの同僚たちが写っていた。彼らはモバイルインターネットと消費者向け電子機器の分野で強力なチームだったが、自動車業界出身の人物が一人欠けていた。

この決定的な空白は、雷軍が胡正南という男を採用して初めて埋められた。

この人物は20年以上にわたり自動車製造に携わり、民間企業と国営企業の両方で働き、さらには自らも起業した。しかし、彼の最も重要な役割は、吉利研究所の所長であり、吉利の最高位の技術リーダーであることだ。

胡正南氏は2012年に吉利汽車に入社し、中国で二流の民間自動車メーカーからトップ3入りを果たした吉利汽車に大きく貢献した重要人物の一人です。200万台近くを販売した主力SUV「博越（ボーユエ）」は、胡正南氏のリーダーシップの下で開発されました。

この吉利の中核メンバーは、雷軍の「すべてを賭ける」という決意に感化され、2021年に毅然と吉利を離れ、小米科技（シャオミ）に入社したのだろう。

より多くのGeelyの技術系人材が胡正南に続いてXiaomi Autoに移ることは容易に想像できる。

そのため、Geely は、通常の競合他社よりも Xiaomi に対してさらに「嫉妬」を抱いているのです。

過去2年間、両者は記者会見のタイミング、車種の位置づけ、世論作りなど、さまざまな面で覇権を争ってきた。

例えば、JKやLynk & Coといったブランドの様々な新エネルギーセダンは、モデルや価格の面でXiaomi SU7と重複しており、007や07といった名前も共通しています。これには、近日発売予定のJK SU7も含まれます…

リリースのタイミングも、Xiaomi Auto の主要イベントと完璧に一致しました。

両家の間の公然かつ隠れた敵意は長い間公に知られてきた。

世論の領域では、どの政党からの進展やニュースも、両陣営のファンの間で激しい争いを引き起こす可能性があります。

例えば、数日前、XYUANのCEOである夏一平氏がライブ配信を行っていた際、あるネットユーザーがXiaomiに言及しました。夏一平氏は「XYUANのデザインは完全に独創的で、ヨーロッパのスーパーカーを模倣したような人気車とは違います」と反論しました。これは即座にXiaomiファンからの批判を招きました。

Jiyueの広報責任者による「失言」は、両社の発展の差がもたらした一時的な結果に過ぎず、Xiaomiの財務報告後にJiyueの広報責任者によって発火されたものである。

しかし問題は、非常に多くの自動車会社や競合他社が同じモデルと価格帯を提供しているのに、なぜ Jiyue は Xiaomi を羨ましがるのかということです。

両社はほぼ同時期に自動車製造業に参入し、タイミングやリソースも似ていたため、さらにJIYIはもともとより恵まれた生来の条件を備えていたにもかかわらず、現在では両社の違いは非常に大きくなっています。

Jiyue の恨みは、Xiaomi を憎んでいるからではなく、スタートラインで不運にも負けてしまったからだ。

Xiaomi の人気が高まるほど、Ji のイライラは増すばかりだ。

X-TrailがXiaomiを羨ましがる根本的な理由は、同社が3年前に初めて自動車を製造し始めた頃に遡ります。

2021年1月、百度は吉利汽車と自動車製造で提携することを発表し、その後ブランド名を吉利汽車（Jidu）として登録した。

60日後、雷軍は正式にXiaomi Autoの設立を発表した。

2021年までに、NIO、Smartisan、Li Autoの競争環境は安定しましたが、NezhaとLeapmotorは依然として生き残りをかけて苦戦していました。SingulatoやYouxiaといった新規参入企業は、既に激しい淘汰に直面していました。そのため、当時の業界では自動車製造における機会は減少しており、新規参入企業は最後の足場を巡って争っていると一般的に考えられていました。

実は、Xiaomi と Jidu は創業当時、同じ歴史的チャンスと好機に直面していました。

Xiaomiの財務報告書によると、2020年末時点での現金保有額は1,000億元、純利益は130億元でした。これにより、雷軍は10年間で100億米ドルを投資する自信を得ました。後にXiaomi SU7となる最初のモデルには、100億元の投資が行われました。これは、他のどの新車メーカーも享受したことのない、潤沢な資金です。

Jidu はこうして始まりました:

中国における自動運転の「黄埔軍官学校」として知られる百度アポロは、その専門知識を惜しみなく提供しました。IDG技術委員会の委員長である王良氏は、チームを率いて工場で現地研究開発を行いました。アポロのL4ソリューション、そして後に誕生したピュアビジョンLiteソリューションは、どちらも王良氏の功績です。

Jiduにとって、LiDARと純粋なビジョンベースのアプローチのどちらを選択するかは技術的な課題とは無関係です。彼らはLuobo ExpressのL4ソリューションをエンジニアリングプロトタイプに直接実装しました。さらに、Wenxinのコメントで述べられているように、Baiduの大規模モデルはJiduのコックピット競争力の中核を担っています。

この車両プラットフォームは、4年間の歳月と180億人民元を投じて開発された吉利汽車のSEAプラットフォームです。優れた機械的特性と優れた拡張性を誇り、ロータス、吉利汽車、スマートなど、様々なサイズの車両で既に実証されています。先進的な主要電子・電気アーキテクチャは、高度なインテリジェント機能をサポートするのに十分な性能を備えています。

つまり、吉利汽車は最初から百度アポロのインテリジェント運転に対する全面的なサポート、吉利汽車SEAプラットフォームの機械的品質保証、吉利汽車の並行生産におけるエンジニアリングと製造、そして吉利グループとのサプライチェーンの共有を獲得してきた。

対照的に、Xiaomi は、コックピットに直接統合できる既存のエコシステムと OS を除いて、ゼロからスタートしました。

そのため、雷軍は「資金力」を駆使して買収せざるを得ませんでした。例えば、自動運転スタートアップのDeepMotionを買収しました。雷軍の好意により、業界で無名だった同社は一夜にしてニュースで頻繁に取り上げられるようになり、Xiaomiファン、メディア、そして自動運転業界のベテランでさえも驚嘆しました。「DeepMotionって何者？何がそんなにすごいの？」

当時、深圳モーションが発表した情報によると、同社の技術的優位性は主に高精度地図に集中していた。しかし、3年後に小米が自社の自動車を発売した際には、「No-Map NOA」（地図無し、行動無し）というアプローチを公式に謳い、最近ではTuSimpleの創設メンバーの一人である王乃燕氏を招き、自動運転の研究開発を主導した。

そのため、Jidu の本来の優位性は Xiaomi に匹敵するだけでなく、はるかに優れており、ブランド構築も本格的で組織化されています。

「Jidu Auto」は、百度アポロの最先端技術、自動運転の「黄埔軍官学校」、先駆的な格納式LiDAR設計、中国初のシームレスな最前列大画面の大量生産と実装に加え、完全に独創的な外観、内装、車両UIのビジュアルデザインを備え、「先駆的」で「インテリジェント」なイメージを強く持っています。

その後に続いた最初の製品も総合的な競争力を示しました。

独創的なデザインと印象的な外観、高性能車に匹敵するトップクラスの機械的品質、そして一連の公式テストとユーザー主導のテストで一流製品としての地位を証明したアポロインテリジェントドライビングシステムを備え、実に印象的です。

しかし、2023年の夏、「運命の歯車」が動き始めた。

この時点で、JiduとXiaomiはともに新車発売前の最後のスプリントの最中であり、両社ともオフラインチャネルとオンラインでの宣伝に多大な力を入れていた。

例えば、Jiduは北京の三里屯中心地にある店舗を多額の資金を投じて買収し、未来的なSF空間へと変貌させました。自動車が到着する前から、店舗は開店し、多くのユーザーを魅了していました。

一方、雷軍氏は、画期的な小米科技自動車技術発表イベントの準備を進めている。

しかし、 2023年8月、 Jidu Autoは一夜にして姿を消した。

同じチーム、同じテクノロジー、同じ車ですが、まったく新しいブランドであるX-Trailに置き換えられました。

ブランドの勢いは途切れ、消費者市場に投入された資源と「Jidu」に対するユーザーの認識は一夜にして消え去り、すべてをやり直す必要に迫られました。

お金は時間に比べれば取るに足らない。 2023年8月に「Jiyue Auto」が初めて公開されてから、10月にJiyue 01が発売されるまで、わずか2ヶ月も経っていません。

雷軍のようなマーケティングの天才でも、2か月以内に何もないところから大ヒット商品を生み出すことは難しいでしょう。

対照的に、Xiaomi Autoははるかに幸運でした。外部環境がどんなに変化しても、常に障害を乗り越え、前進の道を見つけてきました。

10月、X-Trail 01が急遽発売されました。2か月後、雷軍は自動車技術発表イベントを開催し、インターネット全体を席巻しました。

Xiaomi SU7はその後順調な航海を続け、今年4月に生産ラインから出荷され、Xiaomiの自社工場で盛大な式典の中で納品された。

車の前面にはXiaomiのロゴが描かれており、雷軍氏によるとそのデザインには200万元がかかったとのこと。また、車の背面には「北京Xiaomi」と書かれている。

最近ではリストから「北京」という言葉を削除する計画もあるようです。

2024年を通してXYの売上は期待に応えられず、Xiaomiとの差は歴然としていました。「XYって誰？」と疑問に思う人も少なくありませんでした。

両社はほぼ同時期に自動車製造業界に参入し、同じ基礎基盤と同等の製品力を備えていました。実際、エクストレイルはより優れた固有の条件を備えていましたが、スタートラインで敗北しました。

無力で、無力で、何もできない。

Jiyue が Xiaomi の不正行為に対して憤りと憤りを示したのも無理はない。