北京を拠点とするチップユニコーンは、600万個以上のチップを出荷した。

SemiDrive Technology はコックピットおよび MCU チップを専門としています。

設立以来6年間で、同社の製品はLi AutoやJKなどの新興勢力や、長安、奇瑞、日産などの伝統的な大手を含む多くのOEMに採用されてきた。

SemiDriveは、広範なサプライヤーネットワークと強力な製品力により、資本市場から大きな注目を集め、評価額は140億人民元に達しました。

同様の評価を受けた選手はすでに株式を公開している。

そこで、新たな成功を収め、脚光を浴びていたセミドライブ社も、この機会を利用して株式公開に対する見解を表明した。

北京を拠点とするチップユニコーンは、600万個以上のチップを出荷した。

600 万台以上出荷されている SemiDrive テクノロジーは、何に依存しているのでしょうか?

出荷される主な製品は、 X9シリーズコックピットチップとE3シリーズMCUです。

E3シリーズはシャーシコントローラ、LiDAR、BMSなどに利用されており、出荷台数は200万台を超えています。

X9シリーズは400万台以上を出荷しており、3D計器、コックピットドメインコントロール、統合キャビンパーキング、統合キャビンドライビングなどのアプリケーションを搭載しています。上海汽車、奇瑞汽車、長安汽車、東風日産、ホンダなどのメーカーの車両に搭載されています。

同社の次世代製品であるX9CC はリリースされており、まもなく量産に入り、コックピットとドライバーを統合したソリューションに使用できます。

CPU のコンピューティング能力は 200KDMIPS に達し、AI のコンピューティング能力は 40TOPS で、コアパラメータは Qualcomm Snapdragon 8295 チップと一致しています。

SemiDrive がわずか 6 年で 600 万台以上を出荷できた理由の 1 つは、製品の強さです。

重要な納品および実装フェーズにおいても、SemiDrive テクノロジーは独自の利点を備えており、出荷の急速な増加に貢献しています。

まず、SemiDriveはロングチェーンデリバリー管理システムを構築しました。プロジェクト開始時に、お客様がソリューションを細分化し、周辺機器やオーディオ/ビデオリンクの構築など、各レベルの要件を明確にすることで、開発プロセス中に突然新しい要件が追加され、開発プロセスと開発期間が長引くのを回避します。

第二に、SemiDrive の製品はプラットフォームの利点と高い再利用性を備えています。

たとえば、X9 シリーズでは、SemiDrive とそのパートナーが一連の製品で協力した後、その後の新製品の発売がより迅速かつ容易になります。

そのため、製品力と納品プロセスに対する体系的かつプラットフォームベースのサポートにより、SemiDrive Technology の出荷数はすぐに 600 万台を超え、新たなマイルストーンを達成しました。

新たな課題も同時に発生しました。

チップユニコーンの課題と目標

市場環境の変化や技術アーキテクチャの変化により、SemiDrive などのチップ プレーヤーは共通の課題に直面しています。

まず、市場環境からの課題とコスト削減の必要性があります。

市場の激しい競争の中で、OEM からの圧力が階層ごとに伝達され、サプライヤーにコスト要求が課せられています。

品質を犠牲にせずにコストのバランスをとる方法は、今年、あらゆるレベルのサプライヤーにとって重要な問題となっています。

これに対して、SemiDrive の戦略は、顧客と協力してまずソリューションを徹底的に分析し、余分なコストを排除し、次に具体的なコスト削減要件に基づいて、コスト削減の圧力に共同で対抗することです。

しかし、セミドライブ社は、今年の市場は「あまり健全ではない」とも認めており、業界は圧力にさらされており、その解決には共同の努力が必要だと述べた。

第二に、 OEM が独自のチップを開発する傾向も、自動車用チップのサプライヤーに新たな課題をもたらしています。

しかし、600万台の出荷実績を持つセミドライブテクノロジー社は、この傾向について楽観的だ。

SemiDriveは、自動車メーカーはまず自社製チップの開発コスト、すなわちコスト削減を実現するためにどの程度の販売量が必要かを計算する必要があり、これが重要な課題であると考えています。

つまり、自動車メーカーが自社チップを開発することは、本質的には自社の競争優位性を模索することになる。しかし、その過程で自動車メーカーは様々な困難に直面し、サプライヤーとの協業のメリットをより深く認識するプレーヤーも出てくるだろう。したがって、自動車メーカーが自社チップを開発することは、チップメーカーにとって必ずしも悪いことではないかもしれない。

最後に、ソフトウェア アルゴリズムの変化により、ハードウェア メーカーにも新たな要求が生じています。

2024 年には、独自のインテリジェント ドライビング アルゴリズムを開発している OEM とインテリジェント ドライビング サプライヤーの両方が、エンドツーエンドのソリューションを一夜にして採用し始めました。

SemiDrive Technologyは、コックピットとドライバーを統合した製品を発表する際に、製品設計段階では意思決定アルゴリズムの適応とサポートに重点を置いたことも認めました。

エンドツーエンドのアプローチはモジュールの統合を試みますが、AI モデルのパラダイムは従来の概念とは異なります。

さらに、エンドツーエンドのソリューションは、チップの演算能力と帯域幅に対する要求が高まり、コスト増加につながります。SemiDriveは、OEMおよびティア1サプライヤーと協力し、エンドツーエンドの展開スケジュールに基づいてこれらの要求について協議し、対応していきます。

しかし、外部の変化や新たな成果にかかわらず、SemiDrive の長期目標は変わりません。

車載用半導体市場において世界トップ3のシェアを獲得。

このような野心的な目標を達成するには、国内市場だけをターゲットにするだけでは明らかに不十分です。

SemiDrive Technologyは、現在、主に2つのチャネルを通じて積極的に海外展開を進めていることを明らかにした。

1 つのアプローチは、OEM の恩恵を受け、パートナーのグローバル モデルと並行して製品をグローバル展開できるようにすることです。

一つのアプローチは、SemiDrive Technologyが海外のOEMと直接つながり、製品を発売することです。

セミドライブは、来年、自社製品を高級ブランドで発売することを明らかにした。

全体として、セミドライブテクノロジーは技術面でもビジネス面でも順調な進歩を遂げ、国内自動車用チップメーカーの第1層としての地位を確固たるものにしました。

同じ層のプレイヤーたちはすでに上場寸前で、すでにベルを鳴らしている者もいる。

SemiDrive は株式公開についての見解も明らかにした。

株式公開は手段であり、目的ではありません。

企業によって財務状況、資金調達履歴、それぞれのニッチ市場での市場シェアが異なるため、企業ごとに独自のペースがあります。

最も基本的なレベルでは、仕事をうまくこなすことです。私たちは主に、どのように仕事をうまくこなすかに焦点を当てています。

しかし、インテリジェントビークル時代の波は押し寄せており、SemiDrive Technologyはグローバルなインテリジェントビークル事業において最も肥沃な土壌に位置しています。適切なタイミング、立地、人材を確保し、事業を成功させ、顧客に価値を提供し続ける限り、上場は自然な流れとなるでしょう。