マスク氏がテスラのロボタクシーを発表したのと同じ日に、よく知られた中国のロボタクシーのユニコーンが新たな認知を得た。

GACグループはPony.aiに2,700万米ドル（ 1億9,000万人民元相当）を投資すると発表した。

Pony.aiは2016年の創業以来、10回以上の資金調達ラウンドを実施し、累計11億米ドル（約78億人民元）以上を調達しました。シリーズDの資金調達完了後、評価額は85億米ドル（約600億人民元）に達しました。

現在、ロボタクシー分野で最も価値の高いスタートアップユニコーンであるPony.aiは、今年4月に中国証券監督管理委員会の海外上場申請を通過し、IPOに向けて準備を進めている。

代表的な各社が新たな躍進を遂げ、ロボタクシーも新たな転換期を迎えている。

Pony.aiがGACグループから投資を受ける。

GACグループは10日夜、「Pony.aiへの戦略投資提案」を可決したと発表した。

発表によると、 GACグループの完全子会社であるGAC Capitalは、事業の相乗効果を深め、自動運転分野でのGACの発展を促進するために、Pony AI Inc.に2,700万米ドル（約1億9,000万人民元）を投資する予定である。

実際、GAC と Pony.ai のつながりはこれだけにとどまりません。

2022年4月、GACグループのRuqi MobilityはシリーズAの資金調達ラウンドを完了し、Pony.aiはRuqiの戦略的投資家となった。

同年10月、Pony.aiとRuqiは協力し、広州市南沙で有人車両と自律走行ロボタクシーのハイブリッド運行を開始した。

今年4月、Pony.ai、トヨタ中国、広汽トヨタは共同で10億人民元以上を投資し、レベル4自動運転ロボタクシーサービスに注力する三社合弁会社「TripAdvisor 」を正式に設立しました。Pony.aiとトヨタ中国は技術を提供し、広汽トヨタは量産用のオリジナル車両モデルを提供します。

6月に開催された広汽トヨタのオープンテクノロジーデーでは、3社が共同開発したコンセプトカー「プラチナ4Xロボタクシー」が発表された。

Pony.ai の副社長Mo Luyi氏も、テック デーで進捗状況を明らかにしました。

Platinum 4Xロボタクシーはまもなく試作段階に入ります。一方、広汽トヨタ工場では、今後の量産に向けて、カスタマイズされた生産ラインの準備が始まっています。

Pony.aiは2016年の創業以来、Sequoia China、IDG Capital、トヨタ自動車などの投資家から10回の資金調達を完了している。

2020年のシリーズBの資金調達ラウンドでは、トヨタが4億6,200万ドル（約32億7,000万人民元）を投資し、ポニーの評価額は30億ドル（約212億人民元）となった。

Pony.aiは前回のシリーズD資金調達ラウンドで評価額が85億ドル（約600億人民元）に達しました。今回のGACグループからの投資により、累計資金調達額は11億ドル（約78億人民元）を超えました。

今年4月、中国証券監督管理委員会（CSRC）はPony.aiの海外上場申請を受理しました。Pony.aiはニューヨーク証券取引所（NASDAQ）への上場を計画しており、発行株式数は9,814万9,500株です。

IPOが間近に迫る中、Pony.aiの評価額600億元を支えているものは何でしょうか？

Pony.ai はなぜ株式を公開したのですか?

中国における自動運転といえば、誰もがPony.aiを知っています。

同社は2016年に設立され、設立当初からレベル4の自動運転をターゲットにしており、ロボタクシー、ロボトラック、レベル2+ソリューションという3つの主要シナリオに向けた3つの事業を立ち上げている。

ロボタクシーは広く知られています。Pony.aiは2021年に正式にサービスを開始し、北京、上海、広州、深センで既に導入されています。PonyPilot+アプリを開くと、自動運転による移動サービスを予約できます。

Robotruck は、Pony.ai が中国でロボタクシー事業を立ち上げた直後に開始したサービスで、 Pony.ai Smart Truckとも呼ばれています。

ロボタクシーと技術の80%を共有し、仮想ドライバープラットフォームを活用することでコストを分担しています。すでに量産・納入が実現しており、Pony.aiは1億人民元以上の収益を上げています。

3つ目の事業セグメントは、昨年発売されたインテリジェントドライビングソリューション「Pony.ai」です。Pony.aiは、様々なシナリオ要件に対応するため、Classic、Pro、Ultraの3つのバージョンと、様々なハードウェア構成を提供しています。

Pony.ai は、OEM パートナーにツールチェーン製品「Skyline」も提供しており、 OEM 顧客がデータの価値を最大限活用し、インテリジェント運転システムの機能を迅速に向上できるように支援します。

しかし、現在最も注目を集めているのはロボタクシーで、同社は正式にライセンスを取得し、北京、上海、広州、深センで営業を開始し、4つの一級都市すべてで無人運転旅行サービスを開始する中国初の企業となった。

今年８月末時点で、自動運転の累計路上試験走行距離は３５００万キロを超え、うち無人自動運転の試験走行距離は３５０万キロを超えた。

すでに運行されているトヨタ・シナは、6つのLiDAR、3つのミリ波レーダー、11台のカメラを含むPony.aiの第6世代自動運転ハードウェアシステムを搭載した最初の車両の1つです。

このシステムは現在7世代目まで進化しており、前述のトリップアドバイザーの完全電動ロボタクシーコンセプトカーに搭載されています。まだ正式な量産には至っていませんが、広汽トヨタのテクノロジーデーでのデビューは既に出席者を驚かせています。

計画によれば、プラチナスマート4X自動運転タクシーの第一期生産台数は1,000台で、2025年から2026年にかけて開始され、中国の一級都市で大規模な無人運転旅行サービスを開始する予定である。

ロボタクシーサービスが進歩するにつれて、ますます多くの人々が好奇心や疑問を表明しており、最も顕著な懸念はセキュリティです。

この質問にさらに適切に答えるために、Pony.ai は以前、2 つの都市で完全自動運転車の 10 時間のライブ ストリームを実施し、安全性がどのように保証されるかについても説明しました。

自動運転が安全かどうかは、第一にシステムのさまざまな障害問題への対応、第二に自動運転能力という2つのレベルで考えることができます。

システムのさまざまな障害の問題は、主にコンポーネント自体の信頼性と、システム統合の観点から見たシステム全体の障害リスクの制御に関係しています。

Pony.aiは第6世代ハードウェアソリューションを皮切りに、車載グレードのハードウェアを包括的に導入・適用し、主要コンポーネントの故障率は1時間あたり10^-8未満を実現しています。単一点または二重点の故障が発生した場合でも、自動運転車は安全に走行または停止することができます。

さらに、車両のセンサー、コンピューティング ユニット、通信ネットワーク、自律運転システムはすべて、バックアップとして冗長化されています。

自動運転能力のレベルも安全性に影響を与える重要な要素です。

累計3,500万キロメートルの自動運転テスト走行距離を誇るPony.aiは、自動データ分析を使用して実際の道路テストデータをシミュレートされたテストシナリオに変換し、極限状況でのシステムのパフォーマンスを検証し、無人テストの前に大量のシミュレーションテストを実施して極限状況での対応戦略を確保します。

ロボタクシーは人工知能の具体的な応用として、中国と米国の技術競争における新たなフロンティアとなっている。

東のPony.aiとCarrot Express、西のTeslaとWaymoを問わず、彼らはロボタクシーの標準化、拡張、商業化を先取りするために時間との競争を繰り広げています。

今後 3 ～ 5 年で、ロボタクシーは世界中の旅行市場に前例のない革命をもたらすでしょう。

Lou Jiaozhu 氏は「iPhone が自動運転になる瞬間は非常に近い」と語った。

さらに興味深いのは、Pony.ai が、テスラのロボタクシー市場への「異業種」参入に最初に反応したことだ。