ジェシカ・イーファンが旅客ターミナルからレポート スマートカーリファレンス | WeChat公式アカウント AI4Auto

「エンドツーエンドの戦いは、基本的には言葉の戦いです。」

「インテリジェントドライビングは安全支援を優先します。」

「当社は3つのブランドを持っているため、2025年までに売上を2倍にするというのは高い目標ではありません。」

「ファイアフライは中国では航続距離延長型電気自動車には絶対に使用されないだろう。」

これはNIOの最新のコミュニケーション会議におけるLi Bin氏の回答の一部です。

過去の業績は？来年の計画は？長期的な展望は？売上倍増と利益増加という目標をどう達成する？3時間半で、李斌氏は203の質問に答え、2024年度の年次総括を初めて提出しました。

インテリジェント運転について語る: インテリジェント アシスタンスの安全性から始まり、端から端まで徹底的な論争。

最も注目すべき点は、インテリジェント運転をめぐる論争に対する李斌氏の反応だ。

業界リーダーが「エンドツーエンド」および「駐車スペースから駐車スペースまで」のソリューションを推進している一方で、NIO は「エンドツー車両統合」の明確なタイムラインをまだ提供しておらず、外部の人は NIO のインテリジェント運転の進歩がいくつかのボトルネックに遭遇していると考えています。

しかし、李斌氏の見方では、 「最近は端から端まで声が大きかったが、全体的には、誰もがただ言葉の戦いをしているだけだ」という。

「駐車スペースから駐車スペースへというコンセプトは流行っていますが、インテリジェント運転というコンセプトはあまり意味がありません。実用性と安全性については、まだ検討が必要です。」

同氏は、インテリジェント運転がユーザーにもたらす価値は本質的に「エネルギーを解放し、事故を減らすこと」であると考えており、これはNIOが2017年に提案したコンセプトでもある。

そのため、NIO はインテリジェント運転システムの開発において、アクティブセーフティとインテリジェントアシストセーフティを優先します。

そのため、今年 7 月には NIO はすでに「エンドツーエンド」テクノロジーを実装していましたが、エンドツーエンド アーキテクチャ AEB を実装したのは同社が初めてでした。

新しいパラダイムの効果はすぐに現れました。李斌氏によると、 11月だけでNIOのインテリジェント運転システムは潜在的な安全リスクを19万分の1以上削減しました。

NIO はまもなく、自動緊急回避(AES)機能もリリースする予定です。

次に、NIO のインテリジェント運転テクノロジーは、エンドツーエンドのソリューションへと完全に移行します。

Li Bin 氏は、エンドツーエンドの大規模モデルは現在では業界のコンセンサスとなっているが、さまざまな技術的アプローチが存在すると述べた。

NIOが現在取り組んでいるのは、世界モデルに基づくエンドツーエンドのプロジェクトであり、近い将来に提供される予定です。技術は飛躍的に進歩しているので、「皆様、辛抱強くお待ちください」とのことです。

李斌氏は、インテリジェント運転チームは現在、強力な実行能力を備えていると信じており、改めて責任者である任少青氏への信頼を表明した。

エンドツーエンドに加え、ロボタクシーやエンボディド・インテリジェンスも今年の業界のホットな話題です。李斌氏はこれについてどのような見解をお持ちですか？

李斌氏はNIOがロボタクシーを開発しないことを改めて強調したが、具現化された知能ロボットについては断言せず、「いずれにせよ技術スタックはどれもほぼ同じなので」まずは「見てみる」ことができると述べた。

インテリジェント運転は、外の世界にとって最も議論の多いテーマの 1 つです。

NIOが最近最も話題にしているのは、まもなく発売されるET9と、その第3のブランドだろう。

新しい車について言えば、最近は大型モデルが 1 台、小型モデルが 1 台、来年は Ledao の新しいモデルが 2 台登場します。

李斌氏は、NIOの主力セダンであるET9が来週の土曜日、NIOデーに正式に発売され、来年の第1四半期に納車が始まることを確認した。

同時に発表される「ファイアフライ」も、車名と同じブランド名で、中国ではこのモデルのみを発売します。

まずはET9についてお話しましょう。

この車は1年前に発表され、予約販売されており、予約価格は80万元で、マイバッハやポルシェ・パナメーラなどの高級フラッグシップ車をターゲットにしている。

なぜこれらの新しい純電気自動車は、従来のガソリン車に挑戦するのでしょうか?

李斌氏は、各世代のエグゼクティブ フラッグシップは技術的なフラッグシップであると信じており、ET9 は900 件を超える特許を誇る NIO の技術革新の集大成です。

• インテリジェンス：独自に開発したインテリジェント運転チップを初めて採用し、性能はより強力で、現在主流のOrinチップの4倍に達します。
• 電気：900Vの高電圧アーキテクチャにより、電力供給が高速化し、消費電力も低減します。高電圧化により、モーターとワイヤーハーネスの占有スペースが縮小され、車内スペースの拡大につながります。
• 走行制御：中国初の量産型ステアバイワイヤシステムと「天星シャーシ」を初搭載。昨年、このシャーシはシャンパンをこぼすことなく段差を乗り越える性能を実証した。

技術に加えて、生産プロセスにもいくつかの変更があります。

李斌氏は、NIOがこの目的のために特別な塗料を開発したと明らかにした。この塗料には60時間の徹底的な研磨が必要だという。

毎月どれくらいの売上を見込んでいますか?

李斌氏は大まかな販売台数を示した。ET9はアウディA8やBMW 7シリーズよりも確実に売れるだろうと見ているが、パナメーラのように月間1,300～1,500台という販売台数を達成するのは難しいだろう。

関連報道によると、BMW 7シリーズは現在、中国で月間700～800台程度販売されています。つまり、ET9の月間販売台数は700台から1300台程度になると予想されます。ぜひコメント欄でこの件について議論してください。

社内的には、ET9 は NIO の粗利益率を上げるという役割を担っていますが、社外的には、ET9 は国内ブランドによる高級市場への進出に向けた新たな試みを表しています。

大衆市場をターゲットにしてNIOの売上を伸ばすという任務は、FireflyとLedaoに割り当てられました。

Fireflyは、インテリジェントな小型車に重点を置いたNIOの第3のブランドです。

伝統的な高級ブランドも、メルセデス・ベンツ・スマートやBMW MINIなど、競合としてよく知られている小型車シリーズを所有しているが、中国での販売は平凡だ。

△メルセデス・ベンツ スマート

しかし、李斌氏はFireflyの月間販売台数が数千台に達すると予測しています。その原動力は何でしょうか？

「スマートよりもミニ、MINIよりもスマート。」

NIOは、ユーザーから小型車に対する需要はあるが、現在の製品ではその需要に応えられないと考えている。

ファイアフライは安全性を最優先に考え、「小さなクルマでありながら広い室内空間」を目指し、軽快で扱いやすい走りを実現した競争力のあるインテリジェントな軽自動車です。

Fireflyは引き続きNIOのリソースを共有しますが、バッテリーが小さいため、NIOやLedaoと同じバッテリー交換ステーションに配置するのは費用対効果が低いとNIOは考えており、 Fireflyのバッテリー交換システムは独立しています。

しかし、NIOは、Fireflyバッテリー交換ステーションはコンテナ化されており、特にヨーロッパでより速く展開できるため、展開コストがはるかに低いことを明らかにしました。

特筆すべきは、ファイアフライが航続距離延長型バッテリーを使用するかどうかとの質問に対し、李斌氏は中国では絶対に使用しないと強調したことだ。

しかし、海外の一部地域ではインフラ整備が比較的遅れているため、「レンジエクステンダーやプラグインハイブリッドモデルには意義があり、 NIOはこの点についてまだ検討中である」とも明らかにした。

ET9とFireflyは、NIOの2024年のグランドフィナーレとなる製品です。来年、Ledaoもそれぞれ3列SUV市場と大型SUV市場をターゲットにした2つの製品を発売し、来年の第3四半期または第4四半期に納車が予定されています。

さらに、ロド社は年末までに約1,000の使用可能なバッテリー交換ステーションを設置し、来年4月までに2,000のステーションを設置する予定であると強調された。

主要3ブランドであるLedaoとFireflyの新モデルにより、Li Bin氏は来年の売上について非常に楽観的になっている。

事業運営について：来年は売上が倍増し​​、再来年には黒字化を達成します。

李斌氏は、来年NIOの総売上高を倍増させることは「特に高い目標ではない」と考えており、「社内の要求はその目標よりもはるかに高い」と付け加えた。

この総売上高にはNIOの3つのブランドが含まれています。

今年、NIOはLedaoブランドを含めて約22万台の販売が見込まれており、2025年までにNIOは合計44万台の販売を目指しています。

NIOは若干の増加が見込まれ、Ledaoは月間2万台、Fireflyは月間数千台の販売が見込まれています。

しかし、NIOのこれまでの売上高成長率の鈍化を考えると、メディアはこの期待に疑問を抱いたかもしれない。李斌氏は次のように説明した。

NIOの売上は販促目的の買い戻しの影響を受けており、過去2か月間の売上は約1万5000台で推移している。

Ledaoブランドの生産能力は増強されているが、12月には1万台に達する可能性があり、発売後3か月で納車台数1万台に達することになる。

NIOの売上もLedoの影響を受けるようで、さらに心配です。来年Fireflyが発売された後、3つのブランドは互いに「戦い」を繰り広げることになるのでしょうか？

これに対し、李斌氏はマイナスの影響はないと明言し、Ledaoを購入したユーザーのうち、もともとNIOを購入するつもりだったのはわずか2%だったと明らかにした。

それどころか、LedaoはNIOの自動車販売にプラスの影響を与えるだろう。

レダオを購入した顧客の中には、納車を待ち望んでいたものの、レダオの生産能力はまだ増強中だったため、十分な予算が確保できた時点でNIO車を購入するというレダオの提案を受け入れた人もいました。その結果、先月はレダオがNIOの数百台の販売を支援しました。

李斌氏はまた、12月初旬にNIOの注文量が回復し、過去6か月間でロックされた注文数の最多記録を樹立したことも明らかにした。

3つのブランドを同時に立ち上げると、NIOの財務上のプレッシャーは増大するでしょうか?

李斌氏は研究開発費を例に挙げた。

NIOは研究開発費の60～70%を基礎研究に費やしています。ブランドを3つ持つことは、車種数が増えることで固定費を分散できるため、1つのブランドを持つよりも有利です。

技術はブランド間で再利用できるため、追加の研究開発費は実際には自動車を製造する新しい会社の研究開発費よりもはるかに少なくなります。

したがって、この3大ブランドは2025年に売上を倍増させるための基盤であり、売上を倍増させることは2026年に収益を上げるための必須条件です。

李斌氏は、NIOが2026年までに収益性を達成するという目標について説明した。

現金準備金を見ると、NIO は損失を出しているものの、キャッシュフローは増加しており、粗利益は継続的に向上していることがわかります。

李斌氏はNIOの第3四半期の財務実績について言及していた。

以前、NIOの第3四半期財務報告では、NIOは同期間中に依然として損失を出していたが、現金準備金は422億人民元に増加し、営業キャッシュフローとフリーキャッシュフローはともにプラスであったことが示されていました。

彼の見解では、 NIOの財務状況をキャッシュフローと併せて見る方が、同社の健全性をより正確に反映している。同社は常に慎重かつ保守的な財務​​アプローチを維持してきたと彼は考えている。

理解を分かりやすくするために、李斌氏は研究開発費を例に挙げ、NIOの研究開発費はすべて費用計上されており、資本化によって「装飾」されていないと述べた。

NIO は 9,300 件を超える特許を保有していますが、貸借対照表上の無形資産は、すべて当期に費用計上または損失となったため、わずか 400 万ドル強にとどまっています。

NIO は、全体的な経費について、 「可能なところでは節約し、必要なところでは支出し、まずは節約を優先する」という原則を堅持してコストを抑制しています。

李斌氏は、同社のフルスタックR＆D、インフラ、ハイエンドブランドの位置付けへの投資はすべて必要な支出であると述べた。

NIO は、これらの必要な投資に加えて、充電やバッテリー交換のインフラストラクチャなど、将来への投資も行っており、これはネットワークを構築するための事前投資を意味します。

さらに、NIO には事前に預けられた品質保証資金とユーザー権利が多く、損失と粗利益に影響しますが、現金にはほとんど影響しません。

もっと簡単な例を挙げると、NIO の現在の「3 つ買うと 1 つ無料」や BaaS サブスクリプションサービスのようなものです。

「3つ買うと1つ無料」キャンペーンとは、ユーザーが3ヶ月分を支払い、NIOが1ヶ月分を代理で支払うことを意味します。この金額は当期の費用として計上され、売上総利益と損失に影響します。ただし、5年間かけて段階的に支払われるため、キャッシュフローには影響しません。

明らかに、李斌氏は「将来は多くのことが起こるだろう」ので、より長期的な視点を持つべきだと考えている。

「NIOはいつまで生き残れるか」という鋭い質問に直面しても、李斌氏は依然としてキャッシュフローを議論の根拠として頼りにした。

李斌氏は、現状にかかわらず、営業キャッシュフローは依然として健全であり、現金は422億人民元あり、売上高も増加していると答えた。

2019年よりもずっと長く続くことは間違いない。2019年からすでに5年が経過しているが、現状から判断すると、 5年よりもずっと長く続くことは間違いない。

3つの主要ブランドを傘下に収めた李斌氏は、NIOを新たなサイクルへと導くだろう。それは、より熾烈な競争の10年であると同時に、李氏にとってより自信に満ちた10年でもある。

あと2つ

200 を超える質問の中で、特に興味深い質問が 2 つありました。

質問なのですが、ユー・チェンドン氏とワン・チュアンフー氏のうち 1 人だけを今年の自動車界の人物として選ぶとしたら、どちらを選びますか?

善良なサマリア人である李斌は、賢明にこう答えます。

どれを選んでも大丈夫です。みんな安徽省出身ですから。理想は黄身が二つあることですが、二つ、いやそれ以上でも大丈夫です。

もう一つの疑問は、もし世界でたった2つの純粋な電気スマートカー企業、つまりマスク氏と李斌氏と秦立宏氏が会社を交換し、経営陣の役割を交換したら、彼らはどのような決定を下すだろうか、ということだ。

NIOの共同創設者兼社長である秦立紅氏は冗談めかしてこう語った。

絶対に電池を交換しなければなりません。（会場笑）

李斌氏は、あまりにも多くの損失を被ったため、最近、マスク氏にCEOの在り方を教える資格は自分にはないと述べた。しかし、依然として皆が電気自動車に固執しているのは、ハイブリッド車や航続距離延長型電気自動車への移行を望まないからだろう。

彼はまたこう付け加えた。

彼がうちのCEOだったらどうするでしょうか？今度機会があれば聞いてみます。