新たな電気自動車メーカーがまた一つ、突然の倒産に見舞われた。

4年前、この新興勢力は株式を公開したばかりで、 BMW、フォード、Uberなどの大企業の元幹部を集め、時価総額は一時150億人民元に達した。

第3四半期に黒字転換したばかりだったにもかかわらず、同社は突如、深刻な財政難に陥り、時価総額が1億ドルを割り込んだと発表した。3四半期で8億ドル近くの損失を出し、現金はわずか1億ドルしか残っていなかったのだ。

現在、同社は資金を調達するために、人員削減と工場閉鎖の予定を発表する無署名の声明を発表せざるを得なくなっている。

さらに悪いことに、創立者たちは全員逃げてしまいました。

新たな電気自動車メーカーがまたもや突然の倒産を経験する。

これはCanooという電気自動車会社ですが、現在資金不足により経営難に陥っています。

Canoo は自社のホームページで、署名のない声明を発表しました。

声明によると、同社は従業員82人を一時解雇し、オクラホマ州の工場の操業を停止した。

現在、最も差し迫った課題は、事業継続に必要な資金を集めることだと、彼らは無力感に襲われながら語った。

特に年末年始の休暇期間中、従業員を一時帰休させざるを得ないことを大変残念に思いますが、現状では他に選択肢がありません。できるだけ早く従業員が職場復帰できるよう願っております。

先月初め、Canoo はすでに30 人の従業員を含む「休暇」を取っていた。

この数字はそれほど多くないように思えるかもしれませんが、実際には当時の会社の従業員の23%を占めていました。

実際、先月発表されたCanooの第3四半期財務報告から判断すると、同社のキャッシュフローが枯渇しつつあるという主張は根拠のないものではないことは明らかだ。

第3四半期の収益は90万ドル（約657万人民元）で、前年同期比71％増、前四半期比47％増となった。

収益は高くありませんが、成長率は驚異的です。これは主に、Canoo が昨年の第 3 四半期に収益を上げ始めたばかりで、今年の第 1 四半期には収益がなかったためです。

Canooは今年第3四半期に初の黒字を達成し、純利益は325万8000米ドル（約2,378万人民元）となった。

しかし、今年最初の3四半期の累計損失は依然として1億1,200万米ドル（約8億人民元）に達した。

一方、同社は第3四半期に3,130万ドル（約2億3,000万人民元）の現金流出を経験し、四半期末までに残った現金準備金はわずか1,600万ドル（約1億2,000万人民元）となった。

カヌーの株価は今年に入って約97％急落し、水曜日の終値時点ではわずか11セントだった。

Canoo がこれまで生き残ることができ、資金難に直面している主な理由は、現CEO の Tony Aquila 氏がベンチャー キャピタル会社も経営しており、Canoo がこの会社からの融資で生活しているからです。

しかし、結局、彼らは流れを変えることができなかった。

さらに、Canoo は期限内に債務を支払えなかったため、サプライヤーから複数の訴訟を起こされている。

Canoo って誰ですか?

Canooは2017年に設立された、中国からの投資を受けたアメリカの電気自動車会社です。

2020年12月、設立からわずか3年のCanooはSPACを通じてナスダックに上場し、最高時価総額は21億ドル（約153億人民元）に達した。

同社は以前はEvelozcityとして知られていました。創業者のシュテファン・クラウス氏とウルリッヒ・クランツ氏は、それぞれファラデー・フューチャーのCFOとCTOを務めていました。

△Canoo創業者兼CEO、ウルリッヒ・クランツ氏

また、二人ともBMW出身で、前者はBMWのCFO、後者は「BMW iシリーズの父」として知られるBMW i3シリーズのプロジェクトマネージャーを務めていた。

その後、参加者が増えるにつれて、Evelozcity は Canoo に名前が変更され、創設チームは9 人に拡大しました。

7人の新メンバーも素晴らしい経歴の持ち主で、そのほとんどがBMW、Uber、Fordの元幹部だ。

現在のCEOであるトニー・アクイラ氏は、IPOと買収の直前にCanooに入社し、取締役会長を務める以前は、Canooの投資家だった。

これまでに、Canooは2019年にデビューした初の電動MPV 、ピックアップトラック、セダン、ライフスタイル配送車LDVの4つのモデルを発売した。

同社のビジネスモデルは主に商業事業者への電気自動車の提供であり、「ラストマイル配送市場への参入」をスローガンに掲げている。

ラストマイル配送とは、荷物をある場所から別の場所に移動する配送プロセスの最終ステップを指します。

Canoo は、可動部品とキャブへの侵入を減らすためにステアバイワイヤ技術を使用しており、LDV は高頻度の停止と発進を繰り返す配達と迅速な玄関先までの配達向けに特別に設計されていると報告しています。

このスローガンは、実はCanooの最大の顧客であるウォルマートと密接な関係があります。

ウォルマートは2022年に、オンライン注文の配送用に4,500台のCanoo LDVを購入すると発表しました。これはCanooにとってこれまでで最大の注文となります。

Canoo の顧客は多くはないが、いずれも有名企業であり、米国郵便公社やNASAからも注文を受けている。

NASAは、アルテミス月面ミッションのために宇宙飛行士を発射台まで輸送するために3台の有人輸送機を購入した。

米国郵政公社は郵便配達用に右ハンドルのLDVを6台購入し、輸送・配送ネットワークの改善に400億ドルを投資しました。

テスラやリビアンのようなよく知られた自動車会社と比べて、Canoo のような比較的無名の会社がこのようなサポートを受けていることは本当に注目に値します。

Canoo には非常に熟練したチームがいるという事実に加えて、その独自のテクノロジーも要因の 1 つである可能性があります。

その一つがスケートボード型のシャーシで、バッテリー、トランスミッションシステム、サスペンションなどのコンポーネントを単一のユニバーサルシャーシに統合しています。これにより、機械的な接続が不要になり、キャビンスペースを広く確保でき、さまざまな車両モデルに対応できるなどの利点があります。

さらに、Canoo は電気自動車業界では珍しい8 年間の保証を提供していますが、残念ながら、それほど長くは持たないでしょう。

彼らの差し迫った崩壊の種は、早くも2021 年に蒔かれていた。

2020年、Canooと現代自動車は電気自動車プラットフォームを共同開発するための協力協定を締結し、Canooは現代自動車を「重要なパートナーシップ」と興奮気味に称した。

予想外にも、両者の共同プロジェクトは2021年3月に失敗しました。

1ヵ月後、Canooの当時のCEO、ウルリッヒ・クランツ氏がAppleに移籍し、Appleの自動車事業の拡大に協力した。

その後、取締役会長のトニー・アキラ氏が新CEOに就任した。

△現CEO トニー・アクイラ

2021年後半から2022年初頭にかけて始まったCanooでの小規模な退職の波により、 50人以上の従業員が同社を去った。

その後、Canooの幹部が次々と退社し、最初はチーフデザイナーのマイク・デ・ユング、次に車両プロジェクトマネージャーのニコラス・ルブランが…

今年 9 月までに、自動車エンジニアリング担当シニア ディレクターの Christoph Kuttner 氏が退社したことにより、当初の共同設立者 9 人全員が Canoo を去っていました。

元投資家で現在はCEOである彼は、空っぽの殻に直面しながら、一人取り残されている。

もう一つ

しかし、カノの苦境は自動車製造におけるスケートボードモデルの失敗を意味するものではない。

なぜなら、同時期に、世界のこちら側でも資金調達が本格化していたからです。

電気インテリジェントソリューションプロバイダーのYopao Technologyは、合肥資本が主導し、徐州産業発展基金とボッシュグループの博源資本が参加したシリーズBの資金調達ラウンドを完了し、数億人民元を調達した。

ヨルン・テクノロジーは、調達した資金をスーパーVANの量産と生産能力拡大に充てると発表した。スケートボード型車両製造の将来は、中国勢に大きく左右されることになるだろう。

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