1日あたり1万2000件の注文があり、乗車回数は合計900万回を超えます。

これはキャロットエクスプレスにとって最新の記録であり、中国における自動運転の商業化における最新の進展でもある。

百度の最新の財務報告に基づき、ロビン・リー氏はさらなる展開を明らかにした。

中国では100%の完全自動運転が達成されました。

現在、Radish Express のバスには運転手は乗っていません。

AIはBaiduにとって中核的な成長原動力となっている。

Baidu の財務報告書からいくつかの重要な情報を抜粋してみましょう。

まず、収益を見てみましょう。百度（バイドゥ）の2024年の総収益は1,331億元で、前年比1％減でした。そのうち、百度コアの収益は1,047億元で、前年比1％増でした。

収益構造を内訳すると、2024年に百度のオンラインマーケティング収益は730億元で、前年比3％減、非オンラインマーケティング収益は317億元で、前年比12％増となった。

現在、非オンラインマーケティングからの収益は百度の主な収益の30％を占めており、前年同期に比べて3パーセントポイント増加している。

過去5年間の割合の変化の傾向から判断すると、非オンラインマーケティング収益はBaiduのビジネスの新たな成長原動力になりつつあります。

財務報告では、この力強い成長は主にAI クラウド事業によるものだと説明されている。

ロビン・リー氏は決算説明会で、同社のスマートクラウドからのAI関連収益が第4四半期に前年同期比で約3倍に増加したことも明らかにした。

費用面では、2024年の販売費・一般管理費は236億元となり、ほぼ前年並みとなった。

研究開発面では、人件費の削減により、累計研究開発費は221億人民元となり、前年比9％減少しました。

利益面でも、同社は中核事業による成長の恩恵を受けた。

百度の年間営業利益は213億元で前年比3％減少したが、百度の中核事業の営業利益は3％増加して195億元となり、営業利益率も前年の18％から19％に上昇した。

百度の株主帰属純利益は238億元で前年比17％増となり、約5年ぶりの高記録を樹立した。

百度の中核純利益は234億元で、前年比21％増加した。

全体的に、この財務報告は明確な傾向を示しています。

AIはBaiduにとって重要な成長エンジンになりつつあります。

実際、この点は、百度の財務報告書に記載されている事業ハイライトの中ですでに示されており、同社は事業内容の次の2つの部分にそれを反映している。

1つは人工知能クラウドであり、これは主に百度のAI戦略の中核を担う文心ビッグモデルを通じて実現されます。

財務報告によると、2024年12月、文心大型モデルの1日平均通話回数は16億5000万回に達し、前年比33倍に増加した。文心易眼のユーザー数は4億3000万人に達した。

百度は、大規模モデルの現在のトレンドに沿って、今後数か月以内に文心大型モデル4.5シリーズを発売し、6月30日から正式にオープンソース化すると発表した。

次に、Baidu は、もう 1 つのインテリジェントなハイライトとして、ロボタクシー サービスであるLuobo Expressについても言及しました。

決算説明会でロビン・リー氏はさらに詳しい説明を行った。

電話会議からのライブ配信：ロビン・リーが「ラディッシュ・ラン」について語る

要約すると、Baidu は電話会議中にロボタクシーに対する戦略的重点に関して 3 つの点を指摘しました。

• 国内事業規模の拡大
• 革新的な運用モデルの探求
• 海外事業の加速

まず、国内の進捗状況ですが、キャロットエクスプレスは急速に市場シェアを拡大​​しています。

データによると、2024年第4四半期に、羅博快速は全国で110万回以上の乗車を提供し、前年比36％増、前四半期比11％増となった。

Luobo Expressは平均して毎週約8万件のサービスを提供し、全国で1日あたり1万2000件の注文を処理しています。

今年1月現在、羅博快速は一般の人々に900万件以上のサービスを提供してきました。

ロビン・リー氏の予測によれば、羅博快速はさらに急速に拡大し、今年の車両規模と旅行サービス量の成長率はこれまでよりも高くなると予想されている。

この拡大は、規模を「より広く」拡大するだけでなく、「上へ」疾走することでもあります。

今年2月、羅博高速駅は新たなマイルストーンを達成し、 100％完全無人運転を実現しました。

つまり、今年 2 月以降、目にする Radish Express の無人運転車にはすべて安全ドライバーが搭乗していないことになります。

ロビン・リー氏によると：

これにより、業界の新たなベンチマークが設定され、この分野における当社のリーダーとしての地位が確固たるものになります。

第二に、百度の輪番制CFOである何俊傑氏は、業務効率を継続的に向上させ、損失を削減するために、Luobo Expressは革新的な運営モデルを模索していると述べた。

現在、同社は主にライトアセットモデル、つまり研究開発などのコア事業にリソースを集中し、非コア事業をパートナーにアウトソーシングするモデルへの移行を進めています。

Li Yanhong氏は、モビリティサービスプロバイダー、地元のタクシー会社、サードパーティの車両運行会社など、潜在的なパートナーを探していると付け加えた。

国内事業が好調な「らでぃっしゅ」は、海外展開も加速させている。

他の海外企業と同様に、Luobo Expressもユーザーの習慣、嗜好、現地の政策の違いによってもたらされる課題に直面しています。

そのため、キャロットエクスプレスは正式な海外進出に先立ち、すでに香港に到着し、2024年11月に香港の自動運転試験許可を取得し、左ハンドル市場ルートの調査を行っていた。

次にキャロットエクスプレスは初の海外進出先としてUAEに目を向けた。

計画によれば、キャロット・エクスプレスは早ければ今年前半にドバイで路上テストを開始する予定だ。

一方、キャロットランプログラムは中東や東南アジアの他の都市にも拡大しています。

一方、海の反対側では、ロボタクシー市場のトップ企業であるウェイモも海外展開計画を議題に上げている。

もう一つ

2024年後半、ウェイモは初の国際ロードトリップで東京に到着すると発表した。実際の目的は、日本の運転特性に関するデータを収集することだ。

計画によれば、今年初めにウェイモの車両約25台が東京に送られ、東京最大のタクシー会社である日本交通が管理とメンテナンスを行う予定だ。

本国アメリカに関しては、ウェイモは国内10大都市で事業を展開し、新たに3都市を開設する計画だ。

Waymoの商業化の勢いはますます強まっているようだ。

昨年5月、ウェイモの週当たりのサービス量は5万件で、当時の百度よりわずかに低かった。

ウェイモはわずか3か月でその数を倍増させ、10月末までに週当たりの運行数が15万回を一気に超えた。

アルファベットのCEOサンダー・ピチャイ氏が12月5日に語った最新の動きによると、ウェイモは週当たり17万5000回の有料乗車を達成したという。

ロボタクシーをめぐる中国と米国の最終決戦が始まろうとしており、さらに熾烈な競争が繰り広げられている。

さらに、米国で上場している中国の2大ロボタクシー会社、WeRideとPony.aiは、どちらも百度の自動運転スタートアップから生まれた企業だが、最近株価が急騰している。

市場がロボタクシーにこれほど熱狂したことはかつてなく、ロボタクシーの実際の進歩もかつてないほど当初の目標と現実に近づきました。