2年間買収を行っていなかったテスラが突然ドイツ企業を買収するという、実に珍しい事態が起きた。

効率を優先し、独立して仕事をし、独自のソリューションを開発することを好むマスク氏は、常に非常に慎重であり、企業が本当に優れた品質を持っている場合を除いて、投資や買収をめったに行わないことは注目に値する。

最後の買収ニュースは2023年で、テスラが5年間で数百社を買収したワイヤレス充電会社であるドイツのWiferionを買収した時でした。

では、マンツという会社がなぜ、マスク氏にMAGA事業から手を引かせ、冷え込む欧州市場を無視して逆風に逆らって買収を決意させたのだろうか？

おそらく、マスク氏の買収の歴史の中に何らかの答えが見つかるかもしれない。

テスラがドイツの自動化エンジニアリング会社を買収

実際、ドイツ企業MANZは現在倒産の危機に瀕しています。しかし、テスラが介入し、買収契約を締結しました。これはMANZの公式発表で確認されています。

発表によれば、テスラは自動化子会社のテスラ・オートメーションを通じてマンツの株式を取得する予定だという。

一方、テスラはロイトリンゲン工場とマンツの事業を引き継ぎ、約300人の従業員も引き継ぐ予定だが、取引額は明らかにされていない。

問題は、頻繁に投資するわけではないテスラとマスクの両方の承認を得られるマンツにはどんな魔法があるのか​​、ということだ。

その理由は、まず会社の中核事業に遡らなければなりません。

マンツは40年にわたり自動化システムの分野に深く関わってきました。同社の主力製品の一つは、バッテリーや電子部品などの高精度自動生産ラインです。

特にバッテリー製造において、マンツは最も多くのリソースを投入し、最も優れた成果を達成しました。

業界関係者によると、Manzの自動化生産ラインの生産合格率は最大99％で、市場平均の95％～98％を大幅に上回っている。

自動化による生産効率は同業他社より約20％高く、複数種類の電池生産に対応しています。

自動化生産ラインに加えて、Manz の事業は、レーザー加工、視覚と測定、湿式化学、ロールツーロールプロセスなどの他の加工分野もカバーしています。

これらの技術は現時点では自動車に直接使用されることはないかもしれないが、エネルギー貯蔵製品の設計やロボットの製造など、マスク氏の他の事業で活用される可能性があり、多方面で有益な買収となるだろう。

現在までに、テスラは特殊機械の製造に特化した工場をドイツに3つ所有している。

新たに買収したマンツ工場は、テスラにとってドイツにおける4番目のプロジェクトとなり、自動車サプライチェーンの自動化というテスラの戦略における新たなピースとなる。

馬氏が行動を起こすとき、彼が有能かどうかは分かる。

実際、テスラが海外投資を行うことは稀だが、同社が選択した各プロジェクトは概してテスラに大きな利益をもたらす。

テスラのオートメーショングループは当初、別のドイツのエンジニアリング会社であるグローマンの買収によって設立されました。

これまでの買収の軌跡を振り返ると、2016年にエネルギー会社SolarCityを初めて買収して以来、テスラはこれまでに少なくとも8社を買収しており、その事業の大半はバッテリー、エネルギー、自動化生産を中心に展開している。

世界の自動車メーカーの中で、テスラは異端者として目立っており、中国市場に参入して以来、一貫して破壊的影響を与えている。

テスラは現在、販売上のボトルネックに直面している。

昨年、中国市場ではModel YがQin PLUSをわずか300台上回り、販売台数の王座をほぼ失いました。欧州市場ではさらに状況が悪く、1月の欧州での販売台数は前年比で半減し、ドイツでは販売台数が60%急落しました。

テスラは売上成長の勢いを回復するために、新たな原動力を切実に必要としている。

テスラの「ナマズ」的な行動から、自動車業界における競争の根底にある論理も読み取ることができる。

自動車産業が最終段階に達すると、自動車会社間の競争はコストと効率の2つに絞られる。

新エネルギー車の構造を詳しく見てみると、バッテリーは明らかに最も重要な部品であり、また、車両全体のコストの約 40% ～ 50% と大きな部分を占めています。

バッテリーの生産効率を向上させ、自動化プロセスを加速しながら、バッテリーコストを効果的に削減する方法は、バッテリー技術に加えて、自動車メーカーが注力する必要がある課題です。

これらの分野では、主要製造国としての中国はすでに一定の影響力と発言力を獲得しています。

例えば、現在中国にはManzと同様のビジネス能力を持つ自動化生産ライン技術企業が数多く存在します。

浙江省のリード・インテリジェント・エクイップメント社は、電極製造からバッテリー組立まで、完全な自動化ソリューションを提供しており、設備の高精度制御機能も備えています。同社のレーザー溶接機は、ミクロンレベルの溶接精度を実現しています。

ロールツーロール技術などのManzのリチウム電池生産システム統合ソリューションは、Lead Intelligent Equipmentのコーティングおよびスリッティング装置技術に似ています。

しかし、リードインテリジェント設備は、大規模量産能力の点では前者よりも大きな優位性を持っています。

テスラは以前、リード・インテリジェント・エクイップメント社からバッテリー設備を購入していました。フォルクスワーゲン、BMW、トヨタに加え、小鵬汽車、第一汽車、北京汽車といった有名自動車メーカーもリード・インテリジェント・エクイップメント社と提携関係を築いています。

さらに、浙江省のHangke Technology、広東省のYinghe Technology、Liyuanheng、Shenzhen Bister Automationなどの企業も、動力電池のインテリジェント自動化設備で成果を上げています。

サプライヤーだけでなく、自動車メーカー自身も、プレス加工、溶接、塗装、最終組立といった主要な生産工程において自動化技術の開発を推進しており、自動化率は着実に向上しています。

他の自動車メーカーは、インテリジェント機器やデジタル技術を導入し、ロボットを配備することで、自動化生産ラインを改善しています。

新エネルギー車の継続的なブームとインテリジェント運転の普及により、自動車メーカーの総合的な運用能力が自動車市場における競争の究極の試金石となるかもしれない。

もう一つ

日産とホンダが袂を分かち合って以来、新たな救世主は現れていない。

報道によると、テスラが日産の米国工場を買収するという噂が渦巻く中、日産は米国のテクノロジー企業との提携を望んでおり、その候補としてテスラが有力視されているという。

マスク氏は最近、Xでこのニュースに反応し、フォーチュン誌の関連記事をリツイートしてコメントした。

テスラの工場は製品そのものです。サイバーキャブの生産ラインは自動車業界でも他に類を見ないものです。

この発言は非常に興味深く、テスラ自身の製造プロセスに強い自信を持っている一方で、日産のような伝統的な工場にはあまり興味を示していないことを示唆している。

むしろ、日産の資産は交渉材料として使われるほどの価値がない。