水素燃料電池自動車分野のスター企業がまた一つ倒産する。

ルノーとプラグ・エナジーという巨大企業の支援を受けたハイビアは、かつてヨーロッパの水素エネルギーの希望と目されていました。資源や支援に事欠くことはなく、水素に代表される新エネルギーの理想主義と完全に一致していました。

しかし、今週、ハイビアは破産の瀬戸際に立たされました。地元の裁判所はこのニュースを確認し、同社が破産までの最終カウントダウンに入り、今後数週間かけて破産手続きを完了させる支援を行う予定であることを明らかにしました。主な目標は、新たな買収者を見つけることです。

彼らが解決策を見つけられるかどうかはまだ分からない。水素燃料電池車の製造には数々の有名な失敗例があり、電気自動車の市場シェアが安定するにつれ、忍耐の限界が近づいている。

現在、水素エネルギーの道を歩んでいるのはトヨタだけであるようだ。

それでもトヨタは方針を変えるつもりはない。むしろ、水素エネルギーシステムへの投資を増やすだけでなく、水素エネルギーを武器に中国の新興電気自動車メーカーと競争するという、空想的な構想を描いている。

はい、中国市場では全力を尽くさなければなりません。

水素燃料電池自動車メーカーがまたもや破綻

破産の嵐の中心にあるハイビアには複雑な背景がある。

これは、2つの力に支えられて2021年に設立された合弁事業です。

一つは著名な自動車メーカーであるルノー、もう一つは水素燃料電池業界の世界的大手であるプラグパワーです。両社はそれぞれ50%の株式を保有しており、責任者はルノー出身のデビッド・ホールドバッハ氏で、20年の経験を有しています。

Hyvia の設立は、ルノーが新エネルギー車企業への変革を目指す上で重要な一歩とみなされており、その発展の方向性はその名前からも明らかです。

「HY」は「水素」 、 「VIA」は「道路」の略で、Hyviaの事業は水素燃料電池車の開発とサービスに重点を置きます。

ルノーの勢いに乗って、ハイビアはすぐにその名を馳せ始めました。

Hyvia は設立された年に、最大航続距離500 キロメートルのバン、キャブ シャーシ付きボックス トラック、市内バスの 3 種類の水素燃料電池小型商用車を発売しました。

Hyviaは自動車のほか、 3分で素早く燃料補給できる水素補給ステーションも開発している。

Hyvia はさらに野心的になっており、ヨーロッパ各地に水素燃料補給ステーションを建設するだけでなく、ヨーロッパの燃料電池小型商用車市場の30% を獲得するという目標を設定しています。

2022年、ハイビアはフリングスのルノー工場に移転し、燃料電池の組み立てを開始した。

計画によれば、 2025年には生産能力が大幅に増強され、年末には納入が始まる予定だ。

予期せぬことに、納車前夜にハイビアが故障し、ルノーのCEOルカ・デ・メオ氏はハイビアの窮状を明らかにした。

現在、水素燃料電池車の市場が存在しないため、Hyvia は困難な状況にあります。

実際、水素燃料の普及を進める上での障害は市場にほぼ明らかです。

水素エネルギーは本来、燃料エネルギー密度が高く、エネルギー効率も高いと予想されます。航続距離はガソリン車と同程度、リチウムイオン電池車よりも長く、充電時間が短く、耐寒性があり、事故の重大性が低いなど、多くの利点があります。

しかし、現在の技術と市場はまだ初期段階にあり、理想的な状態からは程遠いです。

電気自動車と比較すると、実際の航続距離に大きな利点はありませんが、コストははるかに高くなります。

マスク氏は水素エネルギーについても批判し、「エネルギー貯蔵分野における最も愚かな選択」と呼んでいる。

彼は、水素の製造にはコストがかかると考えている。1kgの水素を製造するのに50kWhの電力が必要で、これは電気自動車が400km走行するのに十分な量だ。さらに、水素を貯蔵するには巨大なタンクが必要であり、その効率性には大きな疑問がある。

さらに、水素燃料補給インフラの整備が遅れており、水素自動車への燃料補給は依然として不便です。これらの要因により、水素自動車の市場浸透率は高くありません。

企業は開発に多額の資金を投入し続けていますが、市場に広く浸透することは困難です。生き残るためには資金に頼るしかなく、もはや行き詰まりに陥っているように見えます。

Hyvia の苦境は特別なことではない。水素燃料電池自動車メーカーは皆、この現実的な問題を考慮している。

水素燃料電池技術を使用して自動車を製造することはまだ可能でしょうか?

水素燃料電池車の製造に失敗したという話は今回が初めてではない。

水素燃料電池自動車分野の多くの企業は、巨額の資本投資を維持できずに倒産した。

例えば、今月初めに発表されたばかりのアメリカの水素自動車のスターであるニコラは、かつてゼネラルモーターズから20億ドルの投資を集め、2023年末に納車を開始した。

しかし、ニコラは現在までに500台未満しか販売しておらず、販売台数1台あたり数十万ドルの損失を出し、倒産の危機に瀕している。

例えば、ノルウェーの水素燃料電池会社TECO 2030は、資金調達チェーンの崩壊により2024年12月に破産を宣言した。

フランスの別の水素燃料電池自動車メーカーであるホピウムは、2023年に財政難のため研究開発を中止し、破産手続きを開始した。同社は最終的に350万ユーロ（約2,662万元）の資金調達で危機を乗り越えた。

一連の失敗は同じ疑問を繰り返し提起している。水素燃料電池車に将来はあるのだろうか？

Nature誌の論文：水素エネルギーに未来はない

ネイチャー誌に掲載された研究論文では、すでに水素燃料の商業化は死刑宣告であると宣言されている。

水素燃料電池エネルギーは確かに実現可能ですが、商業レベルでは3つの大きな欠点があるため、水素燃料電池車は電気自動車と競争することができません。

まず、動力電池技術の発展に伴い、走行距離の延長や燃料補給時間の短縮など、水素燃料の利点が徐々に追いついてきてます。

現在までの動力電池の発達により、最大航続距離は1,000キロメートルを超え、過給システムにより燃料補給時間も大幅に短縮されたため、水素燃料電池自動車の優位性はもはや顕著ではなくなりました。

水素燃料電池のもう一つの利点は、大型トラックにおける航続距離の長さです。しかし、連続走行時間に関する規制により、純電気大型トラックの欠点が解消され、水素燃料電池車の市場規模は徐々に縮小しています。

第二に、純粋な電気自動車の普及は、水素燃料電池自動車の普及よりもはるかに速い。

世界的な炭素排出目標が迫る中、自動車メーカーや政策インセンティブは当然ながらより迅速に実行できるソリューションを優先しており、水素燃料電池はすでにあらゆる段階で遅れをとっています。

さらに、純粋な電気自動車用のエネルギー補給ネットワークの構築は、世界的な電力網インフラに基づいています。

言い換えれば、世界中のほぼすべての電源コンセントは、潜在的な充電ステーションになります。

しかし、水素燃料電池車への燃料補給はゼロから始める必要があり、コストがかかるだけでなく、水素燃料の保管と輸送の面でも技術的な課題が生じます。

これらの問題を解決するには、純粋な電気自動車の場合よりもはるかに多くの時間とリソースが必要になります。

それぞれが厄介な問題である 3 つの大きな欠点があるため、著者は水素燃料が輸送部門で成功する可能性はほとんどないと考えています。

破綻した水素エネルギー企業はこの見方の例です。

かつては水素燃料電池の道を熱心に支持していたホンダやヒュンダイなどの企業でさえ、関連プロジェクトの中止を発表した。

この道を歩む中で、揺るぎない地位を保っているのはトヨタだけであるようだ。

水素燃料の最後の守護者は中国で成功への道を切り開くのだろうか？

トヨタの水素燃料電池技術の研究は1990年代に遡り、同社は水素燃料電池を開発した最も初期の自動車メーカーの一つとなっている。

1996年、トヨタは初の水素燃料電池コンセプトカー「FCHV」を発表しました。

トヨタは2014年、同社初の量産型水素燃料電池セダン「ミライ」を発売しました。同社はこれを自動車業界の「転換点」と位置付けています。2代目ミライは2020年に誕生しました。

しかし、発売から10年が経過した現在、ミライの世界販売台数は3万台を下回っており、昨年の販売台数はわずか1,778台で、前年比55.8%の減少となっている。

これによりトヨタの自信が揺らぎ始めたようだ。トヨタの中島裕樹CEOは、水素エネルギーに明るい未来があるかどうかはもはや確信が持てないと述べた。

それでもトヨタの水素の夢は前進を続け、これを武器に成功への道を切り開こうとしている。

つい最近、トヨタは第3世代の水素燃料電池を搭載したミライを発売した。

トヨタによると、第3世代の燃料電池システムは、前世代のものよりも小型、軽量、信頼性、効率性が向上し、ディーゼルエンジンに匹敵する信頼性を実現しています。また、メンテナンスフリー設計と大幅なコスト削減も実現しています。

また、システムの耐久性は2倍になり、燃費は向上し、航続距離は約20％伸びたと約束した。

例えば、当初の最大航続距離は402マイル（約647キロメートル）だったが、新世代の燃料電池を使用することで、理論上の航続距離は480マイル（約773キロメートル）に達することができる。

トヨタの計画によれば、第3世代ミライは2026年に発売され、中国市場に参入し、水素燃料電池車によって新興電気自動車メーカーから国内電気自動車市場のシェアを奪おうとしている。

この野心はトヨタの最近の行動から垣間見ることができる。

トヨタは今月、上海市金山区にレクサスの電気自動車とレクサスの水素燃料電池車を同時に生産する独資工場を設立すると発表した。

しかし、世界中で電気自動車メーカーが躍進する中、唯一の「反逆者」であるトヨタは、突破口を見つけられるのだろうか。

あるいは、水素エネルギー企業が次々と消滅した後、トヨタはついに純電気自動車に全力を注ぐことになるのだろうか？

参考リンク：https://electrek.co/2025/02/1... https://insideevs.com/news/75... https://www.nature.com/articl...