すべての人のためのインテリジェント運転は爆発的な成長を遂げています。

これが2025年のインテリジェントドライビングのメインテーマです。

長安が重慶でスターを集めた記者会見を開いたからだ。

殷通岳、李書福、魏建軍、王伝福、馮星雅、李斌、何小鵬…めったに画面に揃うことはないが、 「中国インテリジェントドライビングパートナー」としてビデオメッセージを発信し、一つのテーマに絞った。

誰もがインテリジェントな運転を享受できる最初の年を迎え、その普及促進に協力していきましょう。

彼らの共同声明は、中国の自動車産業における新たな潮流を表しており、インテリジェント運転におけるDeepSeekの瞬間をもたらすだろう。

なぜなら、彼らが率いる自動車会社の合計販売台数は2024年に2,365万台を超え、同時期の国内総販売台数の75％を占めたからだ。

長安は、LiDAR搭載モデルの価格を10万元台まで引き下げると発表した。

当社は自社でインテリジェント運転技術を開発し、来年にはあらゆるシナリオでL3を達成し、2028年にはL4を達成する予定です。

対外的にはファーウェイと提携し、サブブランド間ではあらゆる面で協力を深めている。

Huawei Automotive BUのCEOであるJin Yuzhi氏が自らイベントに出席し、次世代のADSを少しだけ紹介しました。

△左から：DeepBlue Auto CEO、Deng Chenghao氏。右から：ファーウェイ・オートモーティブBUのCEO、Jin Yuzhi氏

長安航空はAIに全力を注ぐだけでなく、「空へ」進出も望んでいる。

1万8000人の人材と1148億元を投資した後、長安のインテリジェント戦略は新たな段階に入った。

「AIがなければ、長安もない。」

長安の「All in AI」戦略は、主に3つの側面に反映されています。第一に、インテリジェントな製品の開発に注力し、すべての人にインテリジェントな運転を普及させることを中核目標としています。

長安はインテリジェント運転技術への平等なアクセスを推進し、ハードウェアの面ではLiDAR技術を10万元程度の価格のモデルにまで引き下げる予定だ。

ソフトウェア面では、10,000カロリー相当のコンピューティングパワープラットフォームをベースに、エンドツーエンドのアーキテクチャを基盤とするTianShu Intelligent Drivingを開発しました。これにより、ドライバーはインテリジェント運転システムに指示を出すことができ、自動車の所有者とインテリジェント運転システム間の音声対話をサポートします。

長安は、自社開発のインテリジェント運転システムをベースに、来年にはあらゆるシナリオでレベル3の自動運転を実現し、2028年までにはあらゆるシナリオでレベル4の自動運転を実現することを目指していると述べた。

さらに、長安汽車はインテリジェントシャシーも発表しました。これにより、全長5メートルの車両でありながら、最小回転半径はMINIよりもさらに小さい4.25メートルに抑えられています。これにより、車両の性能が向上し、0-100km/h加速は2秒未満を達成しています。

そして、インテリジェントな製品を生み出すには、インテリジェントな製造が必要です。

2024年10月には、長安とファーウェイが共同で建設したスマートファクトリーが竣工し、高効率化と低コスト化を実現しました。長安は今後、全工場のスマートファクトリー化を推進していきます。

最後に、 AI は、研究開発、供給、生産、マーケティング、サービスを含む長安のすべてのシステムを強化し、コストを削減して効率を高め、その節約分をユーザーに還元します。

例えば、サービス面では、長安は AI を活用して 24 時間ユーザーに連絡し、オンラインでの車両状態の診断とサービスを可能にします。

長安汽車の朱華栄会長は、新たなインテリジェント戦略に基づき、同社の中長期計画を明らかにした。朱会長は、今後は非インテリジェント車両の製造を中止し、 3年以内に35種類のインテリジェント車両を発売すると述べた。

そして、2030年には総販売台数が500万台を超え、そのうち国産ブランドが80％を占めることになります。

生産台数は500万台に達し、2024年には世界の自動車メーカーの中で6位にランクされる可能性がある。

長安汽車は高級市場への進出を目指し、人材と資本の両面に多額の投資を行う。同社は、将来的に自動車産業チェーン全体に2,000億人民元以上を投資し、研究開発チームを1万人増員すると発表した。

長安は、自動車事業に関するインテリジェントな戦略に加えて、記者会見で他のいくつかの開発についても予告した。

• 航続距離1500キロを超える全固体電池は来年、車両に搭載して試験され、2027年に段階的に量産が開始される予定だ。
• 空飛ぶ車、年末にテスト飛行予定。

• ヒューマノイドロボット、2028年に生産開始予定。

朱華容氏は「人型ロボットや空飛ぶ車が業界の新たな成長点になるだろう」と強調した。

しかし、これらはすべて長安にとって長期的な目標であり、現在最も重要なのはインテリジェント運転の普及です。

これを誰もが利用できるようにすることは単なる話ではない。長安の子会社であるディープブルー・オートがそれに倣い、それを実行した。

DeepBlue は、すべての人にインテリジェントな運転を普及させる先導役を務めます。

なぜ自動運転はまだ普及していないのでしょうか?

DeepBlue AutoのCEOであるDeng Chenghao氏はイベントでデータを引用し、次のような質問をした。

これらの疑問を念頭に、DeepBlue は自動車所有者を対象に広範な調査を実施し、最終的な答えは次の 2 つの言葉で要約できます。

高価で無駄が多い。

これらの問題に対処し、「誰もが利用できるインテリジェント運転テクノロジー」を開発するために、DeepBlue は次の 2 つのアプローチを採用することを決定しました。

社内的には独立した研究開発を重視し、社外的には Huawei と協力しています。

したがって、すべての DeepBlue モデルは、状況に応じて 3 つのインテリジェント運転ソリューションを実装します。

• ADS 3.0 以降のバージョンでは、都市部での NOA がサポートされます。
• ADS SE、高速ナビゲーションをサポート
• 自社開発DEEPAL AD PRO

ファーウェイの2つのソリューションは、ファーウェイ自動車事業部CEOの金宇志氏によって現場で説明されました。同氏は同日午後、ファーウェイとDeepBlueの包括的協力深化に関する調印式に出席したばかりで、Huawei ADS 3.0とファーウェイの車載システムもDeepBlueに統合される予定です。

記者会見で、金宇志氏は業界についての考えを述べ、また内部情報も明らかにした。

金宇志氏は、インテリジェント運転には水平方向と垂直方向の 2 つの主要な発展トレンドがあると考えています。

垂直的には、現在は L2、将来的には L3 といったより高いレベルに向けて継続的に進化し、最終的には自動運転を実現することです。

ADS 3.0はこのトレンドの産物であり、誰もがよく知っています。技術的にはエンドツーエンドのパラダイムであり、ユーザーエクスペリエンスの観点からは「駐車スペースから駐車スペースへ」という形で実装されています。

金宇志氏は、自社の「駐車スペースから駐車スペースへ」というソリューションが他社とは異なる点を強調しました。競合他社のソリューションはすべて固定の駐車スペースから固定の駐車スペースへの対応であるのに対し、ファーウェイのソリューションはあらゆる駐車スペースからあらゆる駐車スペースへの対応をサポートしているとのことです。

簡単に言えば、インテリジェント運転システムが高速道路から構内道路に入った後、他のプレーヤーが「ルートを記憶」してローカルに保存するため、ユーザーはすぐに使用できますが、ユーザー間で共有されることはありません。

一方、ファーウェイは「スキャン・トゥ・クラウド」方式を採用しています。公式サイトとユーザーの両方が駐車場を「スキャン」し、クラウドにアップロードできます。承認されると、地図はすべてのユーザーに公開されます。

どちらの選択肢にも利点がある。金玉之氏は、一部の車の所有者が現状の「空き駐車場が少なすぎる」ことに不満を表明していることを明らかにした。

同氏は、ファーウェイは関連作業を急速に進めており、今年中に30万カ所の駐車場を開設する予定だと答えた。

注目すべきは、ADS 3.0 を発表した際に、Jin Yuzhi 氏が Huawei が独自の LiDAR を開発する必要があった理由についても説明したことです。

これまで、外部のLIDARシステムを購入するとノイズの問題で技術的な困難があったため、独自のシステムを開発することにしました。

その後、彼は「次世代 ADS」ソリューションの詳細を明らかにしたが、なぜそれを単に ADS 4.0 と呼ばなかったのか、またその機能について具体的に言及しなかったのかは不明であり、彼が明らかにしたのは以下の 2 点のみであった。

機能的には、目標は「L3 を達成し、L4 に向かう」ことです。

業界の地位において、同社は「中国のみならず、世界のリーダー」です。誰が世界のリーダーであるかは、地球上の誰もが知っています。

ADS 3.0以降のバージョンは、ファーウェイのインテリジェント運転への継続的な探求と、インテリジェント運転の水平展開に向けた開発動向を象徴しています。ファーウェイはADS SEもリリースしました。

金宇志氏は、これが実はDeepBlueからの最初の要望だったと明かした。昨年7月末、DeepBlue S07はADS SEを搭載すると発表しており、これは今後DeepBlueの一部モデルに標準搭載される予定だ。

SEはLiDARに依存せず、高解像度カメラ10台、ミリ波レーダー3台、超音波レーダー12台を搭載しています。高速道路および都市高速道路でのNOA（車線維持・車線変更）はサポートしますが、市街地NOAには対応していません。ただし、市街地におけるインテリジェントな車線変更をサポートするLCC+を搭載しています。

ADS SEは、全方位アクティブセーフティ機能と自動駐車機能も備えており、将来的にはOTAアップデートにより車外駐車も可能となる予定です。

金宇志氏は、すべてのテストにおいて「当社のアクティブセーフティは総合的にリードしている」と確信している。

彼はまた、ADS SE は「そのクラスでは間違いなくトップクラスだ」とコメントしました。

最後に、同氏はファーウェイのインテリジェント運転システムに関する最新の統計も発表し、そのデータは「競合他社をはるかに上回っている」と述べた。

うーん、彼がユー社長の後を継いで自動車事業部門の最高経営責任者に就任したのも納得ですね。「辛い」という言葉にも、実に様々な表現方法があるんですね（笑）。

最後に、DeepBlue は、TianShu Intelligent Driving システムをベースにした独自の DEEPAL AD Pro システムを開発しました。

AEBの衝突回避速度は最高時速85kmで、将来的には100km/hまで向上する予定だ。

第 1 四半期には、高速 NOA がアップデートされ、インテリジェント レーン チェンジ アシストとインテリジェント スピード リミット アシストがサポートされます。

自動駐車システムは現在平均 30 秒で完了し、将来の OTA アップグレードにはリモート駐車支援や車外駐車機能が含まれる予定です。

DeepBlue は、インテリジェント ドライビング ソリューションの導入に続いて、インテリジェント ドライビング機能の包括的なアップグレードを表すいくつかの新製品を発売しました。

DeepBlue S05には、自社開発のDEEPAL AD PROが標準装備されており、価格は119,900～149,900元。さらに、高速NOAやインテリジェントパーキングを含む6,000元のプレミアムパッケージも付属する。

DeepBlue S07は、価格が169,900人民元から174,900人民元のDeepBlue AD PROバージョンと、価格が179,900人民元から197,900人民元のADS SEバージョンの2つの新モデルで再発売されました。

Deep Blue L07にはADS SEとDEEPAL AD PROも搭載され、価格は151,900元から170,900元となる。

最後に、ディープブルーは、春節祝賀番組「Tuotuode」に登場した大型6人乗りSUV、S09も予告しました。

S09は、全長5.2メートル超、全幅2メートル近く、全高1.8メートルのフルサイズSUVです。Deep Blueの主力製品であり、フラッグシップのインテリジェントソリューションを搭載しています。

インテリジェント運転の面では、S09はDeepBlueとして初めてADS 3.0を搭載したモデルであり、車両システムもHuaweiのソリューションを採用し、Huawei Harmony Spaceを搭載した最初のモデルとなっています。

インテリアデザインに関して言えば、近年のフラッグシップモデルはいずれも多数のスクリーンを搭載しています。

S09も同様で、最前列に2.5Kデュアルスクリーンセットアップ、43インチAR-HUD、マッサージ、換気、暖房をサポートするシートを備えています。

中央列には、デュアルゼロ重力マッサージシートと天井に取り付けられた 24.3 インチのスクリーンが備わっています。

この一連の新製品により、DeepBlue の自動車製造における将来の方向性も明らかになります。

Deng Chenghao 氏によると、DeepBlue が今後開発するすべてのモデルには L2.5+ 機能が搭載される予定です。

これは業界の今後のトレンドにもなるでしょう。

ソフトウェアアルゴリズム、ハードウェアコスト、ユーザーの考え方など、長い開発期間を経て、インテリジェント運転は「普及の瞬間」に達しました。

昨日は長安、今日はBYD。この2つの大企業は、今年最初の公式声明で同じテーマを選んだ。

インテリジェントな運転。

市場は好意的に反応した。

長安汽車の株価は数日連続で急騰し、BYDの株価は一日で時価総額が800億元純増して一日の制限値に達した。

2024年には、この2つの大手メーカーは約700万台の自動車を販売し、国内総販売数の22.1％を占めた。

さまざまな主要人物のさらなるコミットメントにより、今年のインテリジェント運転の開発動向はすでに予測可能になっています。

かつてないほどの激しい競争、かつてないほどの浸透と普及。

さらに、競争に直面しながらも継続的に向上するユーザーエクスペリエンスと、より低い価格レベルに到達した後の大規模なユーザーベースが相まって、インテリジェント運転、特に高度なインテリジェント運転は前例のない爆発的な成長を遂げるでしょう。

コストを削減することで、より包括的なエクスペリエンスを実現し、AI ドライバーをあらゆる家庭に導入できるようになります。

インテリジェント運転のDeepSeek時代が近づいています。

もう一つ

春節期間中、DeepSeekは国内外で話題となり、業務再開後はDeepBlueをはじめ、自動車各社が急いで接続した。

DeepBlueの車載インフォテインメントシステムは、まもなくDeepSeekと統合され、音声通話がよりスムーズになります。第1四半期には無線（OTA）アップデートが予定されています。