予想通り、セレスが惨敗した。

年間売上目標を上回ったとの発表に続き、Seres はこの勢いを利用して利益予測を発表しました。

セレスは2024年に売上高が1442億～1467億元に達し、前年比3倍の増加になると予想している。

さらに重要なのは、同社の純利益が55億～60億元になると予想されており、改革以来初の通期黒字となることだ。

Huaweiとの提携から5年目を迎えたSeresは、倒産の危機から黒字転換を果たし、Wenjieブランドは国内高級ブランドを代表する存在へと成長しました。2024年には、 Wenjie M9の発売により売上が急上昇しました。

セレスは、会長の張星海が全従業員に送った手紙の中で、長期的な将来を見据えていると述べています。

セレス新エネルギー車は3年以内に100万台の販売目標を達成するだろう。

セレスが業績予想を発表

セレスグループのホームページに最新の利益予想発表が掲載されました。

発表によると、同グループは2024年に営業収益が1442億～1467億人民元に達すると予想しており、これは前年比302.32%～309.30%の増加となる。

そして、4年連続の赤字の後、セレスは年間の黒字化を達成するだろう。

これに対し、2023年の親会社帰属純利益は-24.5億元、非経常項目を除いた親会社帰属純利益は-48.17億元となった。

同社は2024年までに親会社に帰属する純利益が55億～60億元、非経常項目を除いた親会社に帰属する純利益が51.5億～56.5億元に達すると予想している。

セレスは、予想利益の主な理由は販売量であると説明した。

同社は2024年に新エネルギー車を426,900台納入し、前年比182.84%増となり、年間目標を上回った。

売上の急増は主に、新型M7とM9の2つのモデルによるものであった。

2024年には、 M9が合計151,188台、新型M7が197,246台を販売しました。これら2つのモデルは、セレスの総販売台数の81.6%を占めました。

さらに、中国市場では、Wenjie M9は50万元前後の高級モデルの中で常にトップの売上を維持しています。

創業者兼会長の張星海氏によると、これはSeresが2024年に達成する「3つの大きな目標」の1つだという。

他の2つの問題については、張星海は最近全従業員に宛てた手紙の中で次のように言及している。

まず、今年初めに販売台数を倍増させる計画が立てられ、現在セレスは新エネルギー車の年間販売台数42万6900台を達成し、前年比1.8倍となり、目標を上回りました。

第二に、それは文傑が高級車市場に参入したことを意味します。

さらに、彼は手紙の中で2025年に向けた目標も明確に述べています。

文傑は高級車部門での地位を固め続けており、M9は最も売れている高級車としての地位を維持している。

セレスは今後、海外展開に注力し、海外市場での新エネルギー車の販売台数を倍増させることを目指す。

より遠い未来について、張星海は一文で要約した。

セレス・ニュー・エナジー・ビークルズは3年以内に販売台数100万台を達成することを目指している。

張星海氏は書簡の中で、改めて異業種のビジネスパートナーと偉大なファーウェイ社に特別な感謝の意を表した。

Seres は、その栄光の裏にはHuaweiとの密接なつながりがあることを知っているからです。

5年連続でHuaweiを応援

SeresとHuaweiの正式な協力は、Seresがまだ「Xiaokang Shares」と呼ばれていた2021年にまで遡ります。

実際のところ、この道のりは必ずしも順風満帆ではありませんでした。

当時、ファーウェイは自社のスマートカー技術の実用化を必要としており、それはまさにセレスにとって必要だったことでした。そこで2021年3月、セレスとファーウェイはスマートカーの共同開発に関する協力協定を正式に締結しました。

両社が最初にターゲットとした車は、Seres SF5モデルをベースとしたSeres Huawei Smart Choice SF5でした。しかし、発売当初は惨敗に終わり、2021年の累計販売台数はわずか約1万台にとどまりました。

このため、外部の人はファーウェイが本当に自動車を理解しているのかどうか疑問視し、さらに自動車の製造・販売モデルの信頼性にも疑問を抱くようになった。

こうして両者は協力し、新たなモデルの開発を模索し始め、新ブランド「AITO 」が誕生しました。そして間もなく、AITOブランド初の車となる「AITO M5 」が登場しました。

SF5と比較すると、文傑M5ははるかに成功しており、新エネルギー車として最も早く1万台を売り上げたという記録を樹立した。

2022年以降、両者の協力関係は大きく変化し、ファーウェイの役割はサプライヤーやチャネルディストリビューターから、車両の設計、パッケージング、インテリジェントな研究開発へのより深い関与へと進化しました。

セレスはもはや、従来の自動車業界における「サプライヤー」ではなく、要求を突きつけ結果を待つ存在です。代わりに、ファーウェイとの連携を強化し、スマートカーへの理解を深め、製品を根本から定義しています。

また、この年にはM7が発売され、Seresは正式に社名を変更しました。

しかし、改善にもかかわらず、両モデルの売上は予想ほど急増しなかった。

文傑M5の販売台数は、2022年8月に初めて月間販売台数が1万台を超えた以外は、低調に推移している。2023年も月間販売台数は概ね1,000台から3,000台程度にとどまった。

文傑M7は発売後の販売台数は目立ったものではなく、2023年には5か月連続で1,000台を下回る結果となった。

真の転機は、2023年9月に発売された新型M7で、M7の販売が回復しました。発売2ヶ月目には販売台数が1万台を超え、2024年1月には販売台数が3万台に迫りました。

2024年のSeresの正式な立ち上げは、M9の大成功によってさらに後押しされました。M9はSeresラインナップの中で最も売れているモデルとなり、HuaweiとSeresの関係をさらに緊密にしました。

M9の発売直後、SeresとHuawei Digital Energyは包括的な戦略協力協定を締結し、インテリジェント電気部品製品、イノベーションとコスト削減、充電ネットワークなどの分野で協力を深める計画だ。

昨年8月にも、セレスは115億元を投資してファーウェイの子会社である銀旺の株式10％を取得した。

しかし、セレスはファーウェイに固執しながらも諦めず、独自の道を模索している。

2024年7月、セレスは25億元を投じて「文傑」商標と関連意匠特許を取得し、同時に文傑ブランドの独立販売戦略をさらに明確にし、ブランド旗艦店をオープンし、ファーウェイストアと並行して製品を販売することで、ブランドの自立を真に推進しました。

さらに、利益予想の発表とほぼ同時に、合併・買収の発表もありました。

セレスは、 81億6400万元という巨額を投じて龍勝新能源の株式100%を買収する。同社は単なる企業ではなく、新エネルギー車の生産・製造を専門に設立されたプロジェクト会社である。

龍勝新能源の主な資産は、新エネルギー車の生産に必要な生産拠点、インフラ、関連支援施設であり、同社はこれらの資産を活用してスマート電気自動車スーパー工場を建設する予定だ。

文傑シリーズはこれまでこのスーパー工場で生産されており、今回の取引により龍勝新能源はセレスの子会社となり、自動車製造のための賃借料を支払う必要がなくなる。

そして2025年には、最近工業情報化部に提出された文傑M8が発売される予定だ。

この車は「M9の小型版」と謳われており、価格もM9より安い可能性があるので、今年の新たなベストセラーになるかもしれない。

セレスの奇跡は続くのか？