L3商用化元年、ロボタクシーの大規模商用化を目前に控え、支援政策も登場。

「北京市自動運転車に関する条例」（以下、「条例」）が正式に可決されました。この条例は、レベル3以上の自動運転車に適用されるシナリオ、道路上での運転方法、AIドライバーによる交通違反の責任の所在などを規定しています。

これは、自動運転車を規制する法律ができたということであり、AI ドライバーは、自家用車であっても、人間の法的制約にも従わなければならないということです。

自動運転車に関する規制は、自家用車にも適用されます。

まず、規則における「自動運転車」の定義を見てみましょう。

本規則でいう「自動運転車」とは、自動運転システムによって道路上で安全に走行することができる車両を指し、国の基準に適合した条件付き自動運転、高度自動運転、完全自動運転機能を有する車両を含みます。

定義上、規制はレベル 3、レベル 4、レベル 5 の自動運転車に適用され、次のシナリオでの適用をサポートします。

• 個人乗用車による旅行
• スクールバス、タクシー、レンタカーなど以外の都市公共交通サービス。
• 危険物以外の貨物の輸送
• シャトルバスサービス、衛生清掃、警備パトロールなどの都市運営支援
• 他の

全体として、規制の範囲は非常に包括的であり、サービス車両とサポート車両を含む旅客輸送と貨物輸送の両方をカバーしています。

最も注目に値する場所が 2 つあります。

まず、この規制は、私たちが通常自家用車と呼んでいる「個人用乗用車」における自動運転の適用を検討することを支援しています。

これは「規則」の最終版であり、半年前に公開された「意見募集案」に比べて新しい内容が含まれています。

この規則では、 「自動車製品カタログに掲載され、国家基準を満たす自動運転車は、個人乗客の移動に使用できる」と規定されています。これは、将来のレベル3商用化への道を開き、一般の自動車所有者が「ハンズフリー」運転を行うことを可能にします。

そして、旅客輸送サービスではスクールバスサービスは除外されます。

これは、未成年者の安全確保の観点から、スクールバスには一般車両よりも厳しい規制が課せられているためである。

自動運転車の適用シナリオが明確になった今、これらの車両をどのように道路に投入できるのでしょうか?

自動運転車が道路を走る前と後

この規制は、自動運転車を道路に投入するための完全なプロセスを明確にします。

自動運転車を公道に投入する前に、関係企業は北京市経済情報化局に公道試験申請書を提出する必要がある。

その後、関係部署がデモンストレーションや確認を行い、活動する具体的なエリアや道路を決定します。

次に、交通管理部門は試験車両に仮ナンバープレートを発行します。

テストを完了すると、安全性評価を申請できます。評価に合格すると、自動運転車のナンバープレートを申請し、道路での実証実験を開始できます。

パイロットプログラムには、健全な運用計画、運用安全保証システム、緊急対応メカニズムなど、関連する資格要件が求められます。また、安全管理担当者とプラットフォームのセキュリティ監視担当者も不可欠です。

自動運転車が道路を走り始めると、予期せぬ状況に遭遇することは避けられないからです。

規制では、自動運転車に故障が発生した場合、直ちに人間による介入を開始することが義務付けられています。

自動車が交通規則に違反したり、交通事故に巻き込まれたりした場合は、交通管理部門が関係規則に従って調査を行い、関係企業や個人は協力して証拠や資料を提供する必要があります。

規制は車両管理だけでなく、道路開発やそれを支える産業にも焦点を当てています。

車と道路の連携、業界リーダーシップ

規則では、自動運転には「スマートカー」と「インテリジェント インフラストラクチャ」が必要とされており、これには、統合データ管理プラットフォーム、低遅延で信頼性の高い通信ネットワーク、高精度の地図、インテリジェントな路側インフラストラクチャなど、複数の側面が含まれます。

既存の道路インフラを改良することで、インテリジェントな道路インフラの実現を促進することができます。**今後の新規道路の建設や道路拡張においては、自動運転道路インフラの構築との関連性を考慮する必要があります。**

同規定では、自動運転車をベースとして、ハードウェア面では完成車やコア部品の製造、ソフトウェア面ではコックピットや自動運転アルゴリズムの研究開発、統一データプラットフォームに基づくサービス製品を形成するためのデータの開発・活用など、関連産業チェーンの改善を推進するとも規定されている。

この規制は、自動運転業界だけでなく、保険機関が自動運転車の特性に合わせた関連商品を発売し、関連企業や消費者にサービスを提供することも奨励している。

現時点での規制の可決は大きな意義を持つ。

クォンタムビットシンクタンクの「ロボタクシー2024年年次レポート」によると、自動運転関連の政策はロボタクシーの展開に影響を与える3つの重要な要素の1つである。

技術の進歩に伴い、これらの政策は業界を導き、規制する役割を果たし、根本的なサポートを提供してきました。

現在、乗用車のインテリジェント運転と無人車のレベル4の自動運転技術はともに重大な岐路に達しており、新たな支援政策が求められている。

乗用車分野では、余成東氏はレベル3の自動運転が2025年にも商用化されると予測し、ファーウェイADS 4.0により高速レベル3自動運転の商用化が実現するだろうと述べた。

李翔氏は最近のインタビューで、Li Autoが今年中にレベル3の自動運転を実現する予定であることも明らかにした。

自動運転の分野では、ロボタクシーが2025年に普及し始めると業界のコンセンサスになっています。

Baidu Apolloの新世代自動運転車が配備され、WeRideとPony.aiが株式を公開し、Robotaxiの大規模商業化にさらに潤沢な資金を提供した。

これは、長年の開発を経て、自動運転が乗用車とモビリティサービスの両方で飛躍的な進歩の段階に入ったことを意味します。

2025年はL3商用化元年、ロボタクシーの大規模商用化元年になると予想されています。

北京は中国の自動運転産業において常に先駆者であり、リーダー的存在です。2024年5月には、北京南駅にロボタクシーが開業し、シャトルサービスを開始しました。これは、自動運転車が「第二環状道路時代」に突入することを意味します。

当時、北京市は関連規制の導入、特に自動運転の自家用車への応用拡大を主導し、技術の標準化と商業化に指導的な役割を果たし、他の地域に参考事例を提供した。

実際、規則では既に北京市、天津市、河北省の間で自動運転分野における協力を推進すべきと言及されている。北京市は自動運転の新たな段階を先導しており、他地域への普及に向けた適切な機会を待っているところだ。

参考リンク

https://mp.weixin.qq.com/s/PV...

https://mp.weixin.qq.com/s/s2...