DeepSeekインテリジェント運転の時代に、「LiDARキラー」と呼ばれる新たなプレーヤーが登場しました。

巳年の始まりに、BYDと長安はさまざまな業界大手を集めて「すべての人のためのインテリジェントドライビング」を支援した。

インテリジェント運転を普及させるための鍵はコストにあり、これは業界における長期的な懸念事項でもある。

その結果、4Dミリ波レーダーが登場し、これをライダーの「代替」とみなす人もいれば、ライダーの「兄弟」と呼ぶ人もいます。

さらに、この分野では、現在注目されていない産業チェーンの上流・下流においても、様々な段階でブレークスルーを達成しています。つい最近、新たな企業がコアコンポーネントチップの納入に成功したと発表しました。

復旦大学と国防科技大学の卒業生によって設立されたミリバースは、チップ開発と自動運転の分野で豊富な経験を有し、すでに2回の資金調達ラウンドを実施しています。

Haogan Technologyのチップ納入が成功

Haogan Technologyが公式に発表したチップはMVRA188であり、現在はダイバックテストが完了しています。

チップの納品が成功したということは、チップがハードウェアに適用され、すべての機能がテストおよび検証され、大量生産の準備ができていることを意味します。

MVRA188は、ミリ波レーダーの中核部品であるRFフロントエンドチップです。ハードウェアコストの半分以上を占め、ミリ波レーダーの性能を決定づけると考えられています。

したがって、MVRA188 を車両に搭載すると、コストとパフォーマンスの両方のメリットが得られます。

まず、コスト面から見てみましょう。

これまで、4Dミリ波レーダーに使用されるチップのチャンネル数は比較的少なかったため、チャンネル数を増やして製品で収集される情報量を増やすには、複数のチップをカスケード接続する必要がありましたが、それに応じて製品全体のコストも増加していました。

MVRA188 は、8 つの送信機と 8 つの受信機を 1 つのチップに統合しており、集積度が高く、システム アーキテクチャが簡素化され、デュアル チップ カスケード ソリューションを 1 つのチップに置き換えることができるため、製品コストが大幅に削減され、大規模な量産に対応できます。

また、この新製品は、L2+やさらに高いレベルの自動運転のニーズを満たすために、マルチチップカスケードをサポートしていることもわかっています。

次に、パフォーマンスの面では、主に 3 つの改善点があります。

• ADCのサンプリングレートは250Mspsに達し、これは既存のレーダーメーカーの競合製品の6倍以上です。サンプリングレートが高いほど、より詳細な信号を取得できます。
• シングルチップ インターフェースの帯域幅の拡大により、高サンプリング レートによるデータ取得の拡張がサポートされ、ユーザーはプラットフォームの要件に応じてチャネル数を柔軟に構成できます。
• 最高の周波数変調速度と完全デジタル位相ロックループを特徴としており、高サンプリングレートと組み合わせて曖昧さのない速度を拡張できるほか、動的なリアルタイムチャープパラメータ構成を実現できるため、さまざまな運転シナリオに応じて測定モードを簡単に切り替えることができます。

簡単に言えば、スマートカーに望遠鏡と近視メガネを装備して、より広く、より遠く、より鮮明に「見える」ようになり、速度測定がより正確になるようなものです。

この需要に基づいてビジネスを立ち上げた理由は、創業チームの経歴や経験と密接に関係しています。

復旦大学の卒業生が国防科技大学の卒業生と協力

2021年に設立されたHaoSense Technologyは蘇州に本社を置き、主要な研究開発チームは上海に拠点を置き、シリコンバレーにオフィスを構えています。

創業者兼CEOのTan Junhuaは、 2007年に復旦大学マイクロエレクトロニクス学部を卒業しました。その後、米国でさらなる研究を続け、2009年にテキサスA&M大学でミックスドシグナル回路チップ設計の修士号を取得しました。

修士課程在学中、タン・ジュンフアはテキサス・インスツルメンツでインターンシップを行い、卒業後も短期間同社に在籍しました。当時、 Blackberryのスマートフォンを使っていた方なら、その背後にある電源管理チップの開発は彼の仕事だったと言えるでしょう。

2010 年 6 月、Tan Junhua 氏は Broadcom の Ethernet チップセット部門に加わり、その後、上級主席エンジニアとなり、100 Mbps および 1 Gbps の車載 Ethernet アナログ フロントエンド チップの設計を担当し、 Broadcom が車載 Ethernet 市場を開拓することに貢献しました。

ブロードコムで5年半勤務した後、タン・ジュンフア氏はアップルに入社し、iPhone向け次世代OLEDディスプレイの主要なアーキテクチャ設計を担当した。

2019年3月、Tan Junhua氏は自動運転のスター企業であるWeRideに入社し、各種センサーを担当しました。

おそらくこの時期の自動運転ハードウェアの問題点を認識したため、Tan Junhua氏は2021年に先輩のChen Mingdeng氏とともに事業を立ち上げました。

Haogan Technologyの共同創業者兼CTOであるChen Mingdeng氏は、国立国防科技大学で学士号と修士号を取得しました。学部専攻は応用数学とシステム工学、修士号は航空宇宙工学です。

陳明登氏は修士号を取得してから2年半後、1999年にテキサスA&M大学に進学し、電気工学の博士号を取得しました。2003年12月に卒業後、半導体企業アギア・システムズでエンジニアとして勤務しました。

彼は 2007 年に Qualcomm に入社し、11 年間勤務し、その間に業界初の 4×4 MIMO WIF チップを開発しました。

彼は2019年にサムスンに入社し、モデムと無線周波数のプロジェクトを担当しました。

2人の創業者の経歴を見ると、多くの類似点が見られます。

名門大学を卒業し、大手企業のチップ事業に長年従事し、研究・量産実績を積んでいます。

彼は家電業界が勃興した頃にこの業界に加わり、現在はスマートカーの波に乗ってスタートアップ企業に乗り出している。

投資家たちが楽観的なのもこのためかもしれない。

Haoganは、エンジェルラウンドとプレAラウンドの2回の資金調達で5,000万元超を調達しました。これらの資金は、研究開発とチーム拡大に充てられます。投資家には、Hushan Capital、Chenhui Venture Capital、Xinke Capitalなどが名を連ねています。

その中で、虎山資本の創設パートナーである蘇仁宏氏は次のように考えている。

同チームは次世代4Dミリ波レーダーチップのシステムアーキテクチャを採用し、市場潜在力の大きい8送信8受信MMICチップの中国市場への投入をリードした。

Haoganの参入と台頭は、4Dミリ波レーダーの急成長と時を同じくし、2,000億元規模の市場が出現しつつあった。

4Dミリ波レーダーの調子はどうですか？

近年、ボッシュやファーウェイといった大手企業が相次いでこの分野に参入し、XiaomiやNIOがSYN LEEDというスタートアップ企業に投資を主導するなど、4Dミリ波レーダーへの注目が高まっている。

4Dミリ波レーダーは性能とコストのバランスが取れているため、好意的に評価されています。

従来のミリ波レーダーと比較して、4D ミリ波レーダーは、距離、速度、水平角の 3​​ 次元で高度情報を追加します。

これにより、4Dミリ波レーダーはより高い解像度を実現し、より高密度の散在点を出力して点群画像を形成し、ライダーと同様の知覚効果を提供し、雨天や雪天でも良好な性能を維持することができます。

ただし、コストは LiDAR ほど高くなく、一部の企業は LiDAR 競合他社の 1/10 の価格を提供しています。

LiDARヘッドはその後「1000元モデル」で発売されたが、半導体業界調査会社Semiconductor Industry Insightsによると、業界では4Dミリ波レーダーのコストは50ドル以下、つまり300元強になると予想されており、コスト格差は依然としてかなり大きい。

そのため、4Dミリ波レーダーを「LIDARのキラー」と呼ぶ人もいますが、LIDARの「兄弟」になると考える専門家もいます。

Haogan氏によると、4Dミリ波レーダーは検出能力と情報取得能力が優れており、従来のミリ波レーダーに取って代わることになるという。

つまり、多くの業界専門家は、4Dミリ波レーダー市場には大きな可能性があると考えています。

一部の組織は、4Dミリ波レーダー市場の年間複合成長率が25.67%となり、2028年には市場規模が302億2,700万米ドル（2,100億人民元以上）に達すると予測しています。

有望な見通しに惹かれて、多くの有名企業が市場に参入した。

Mobileye が独自に開発した 4D イメージング レーダーは、300 メートルの範囲内の 4D 環境画像を感知し、豊富な詳細を復元できます。

ボッシュは2023年7月にLiDAR開発を断念した後、リソースを統合し、4Dミリ波レーダーに移行することを選択しました。

ファーウェイは2024年4月に中国初となる高精度4Dミリ波レーダーも発表したが、車載への展開計画は現時点では不明だ。

さらに、前述のSYN Drive、Aotu、Haogan Technologyなど、数多くのスタートアップ企業があります。

多くの有力企業が参入しているものの、4Dミリ波レーダーは車両への採用が急増するには至っておらず、市場シェアは依然として低い。

これまで、SAIC フェイファン R7、長安神蘭 SL03、ロータス エレトレを所有していました。

2024年には、4Dミリ波レーダーを搭載したLedao L60とNIO ET9が相次いで発売された。80万元を超える価格のET9には、さらに3つのLIDARが搭載されていた。

Autocore の以前のレポートによると、NIO の新世代プラットフォーム NT3.0 モデルにはすべて 4D ミリ波レーダーが標準装備される予定です。

別の専門家が新型モデルXを分解し、内部にミリ波レーダーを発見しました。その様子は次のようになります。

マスク氏が以前から高解像度レーダーを支持していることや、テスラの公式レポートで「フェニックス」という名称が言及されていること（4Dイメージングレーダー企業であるArbeの製品名と一致する）を考えると、テスラも4Dミリ波レーダーを選択したのではないかと推測する人も多い。

そのため、現在、4Dミリ波レーダーの役割は市場によって異なります。

ハイエンドモデルでは主にLiDARを補完します。

L3向けに設計され、100万元を超える価格と宣伝されているZunjie S800は、ほぼ1年前に発表されたものの、まだ車両に搭載されていない、Huaweiが独自開発した4Dミリ波レーダーを搭載した最初の製品になる可能性があると推測する価値があります。

マスマーケットでは、LiDAR の「低価格な代替品」となり始めています。

BYDや長安などの大企業が市場に参入したことで、すべての人のためのインテリジェント運転に向けた動きが本格化しており、その普及には必然的にコストの削減が必要となる。

そのため、4Dミリ波レーダーは今年、この波に乗って好調な成長を遂げると予想されます。

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