アジアから抜け出して世界進出するには、ただ期待することしかできませんが、まあ、ただ待って見守ることにしましょう。

最新の報道によると、百度アポロはロボタクシーサービスを海外に拡大し、事業範囲をさらに拡大する計画だという。

このタイミングはなかなか面白いですね。

国内の自動運転のスター企業と比べると、百度アポロはこれまで海外展開についてあまり語ってきませんでした。しかし、マスク氏がロボタクシーを発表するわずか前日、百度のグローバル戦略が明らかになり、注目を集め始めました…

「地元の大根」が海外へ

最近の報道によると、Baidu Apollo は国内市場をターゲットに事業を拡大し、まずは香港でロボタクシーを展開する予定だという。

一方で、同社は海外展開も模索しており、国内の自動運転スターが好む地域であるシンガポールや中東市場への参入も目指している。

百度がすでに日産と提携関係を築いていることから、日本が潜在的なターゲット地域になる可能性があると考えるアナリストもいる。

技術、商業化、世論の観点から、キャロットエクスプレスはすでに国際展開の基盤を築いています。

技術面では、百度アポロは大規模モデルを用いて技術スタックを再構築し、アポロADFM（自動運転基盤モデル）大規模モデルを発表しました。これにより、自動運転車は複雑な道路をより正確に認識・一般化し、異なる都市間の移動をより迅速に行うことができます。

商業化の面では、百度の第2四半期財務報告によると、同期間、羅博快速は1日平均1万件近くの注文を受け、累計サービス件数は700万件を超え、武漢テストエリアでは完全無人運行を実現した。

車両コストと運用コストが全体的に低下した新世代の自動運転車が導入される。同社は以前、今年中に単一都市で損益分岐点を達成すると発表していた。

これは、自動運転の実用化の夜明けが訪れ、プラスのフィードバックを得ることに近づいていることを意味します。

世論の面では、「大根ラン」事件は話題となり、国内のみならず海外でも大きな注目を集め、激しい議論を巻き起こした。

海外のブロガーは武漢で無人運転車を試乗した後、こう叫んだ。

当時、一部のネットユーザーはマスク氏にコンテンツの更新を促した。

テスラはロボタクシーとFSDの開発を加速する必要がある。

今では、ペースが上がっていないだけでなく、実際に遅れていることがわかっています。

新しいモデル、新しいテクノロジー スタック、そして強固な顧客基盤...この新しい段階では、Radish Express はより大きなプラットフォームに移行し、新しい分野で大手企業と競争する時が来ています。

海外で「国産大根」

実際、 Pony.aiやWeRideなど、国内有数の自動運転企業は海外展開を積極的に進めている。

Pony.aiは韓国、サウジアラビア、UAE、ルクセンブルクなどの地域と協力協定を締結しており、現在は実施段階にある。

WeRideはシンガポールとUAEで事業を展開しており、最近Uberと提携しました。WeRideのRobotaxiはUberプラットフォームに統合され、今年末までにUAEでの事業開始が予定されています。

海外の有力自動運転企業については、クルーズが事故による一連の挫折を経験した後、現在注目に値するのは「老いも若きも一社ずつ」のみである。

ウェイモとテスラ。

最新のデータによると、ウェイモのロボタクシーの週間受注数は10万件に達し、世界トップとなり、国内のロボタクシーのスターたちの最大のライバルとなった。

本日より、新たなヘビー級選手が正式にゲームに参戦します。

テスラは異例にも自社工場を放棄し、代わりにロサンゼルスのワーナー・ブラザース・スタジオをロボタクシー発表イベントの会場に選んだ。

アナリストの中には、閉鎖空間の方が現場がより管理しやすいため、マスク氏のロボタクシーのデモンストレーションにはより適していると考えている人もいる。

一部のアナリストは、テスラがその日に2つの製品をリリースする可能性があると指摘している。

サイバーキャブはロボタクシーで、モデル2は約15万元の乗用車です。両車は外観が似ており、プラットフォームも共通ですが、用途は異なります。

過去の経験から、テスラの新製品はサイバートラックのように、発売から納車まで長い時間がかかることが多い。政策上の制約も相まって、テスラはすぐに「自動運転」の地位を確立することはできず、百度やウェイモに追いつくことはできないだろう。

しかし、段階的アップグレードアプローチの代表として、長年「BEV+Transformer」パラダイムからエンドツーエンドへの業界の発展をリードしてきたテスラが、自動運転のリーダーとなるのは時間の問題かもしれません。

マスク氏は以前、FSDが今年末までに欧州と中国で承認される可能性があると述べていました。残念ながら、米国の規制により、中国と米国の大手自動運転企業は、互いに競い合うことができません。しかし、自動運転はいずれグローバル化していく運命にあり、百度やウェイモのような企業も最終的には同じ舞台で競い合うことになるでしょう。

自動運転の「ヘラクレスカップ」を争うには、「アジアを脱して世界へ」が不可欠だ。

現在、国内の大手自動運転企業が第一歩を踏み出している。