テスラの成長神話は終わり、もはや売れ行きは良くない。

最新のニュースによると、テスラは2024年に1,789,226台の車両を納入し、10年ぶりに年間売上高が減少した。

その後、テスラの株価は6%以上急落し、一夜にして時価総額5,700億ドル以上が消失した。

しかし、テスラの売上減少は必ずしも新エネルギー車の開発が行き詰まりを感じていることを意味するわけではない。

一方、海の反対側では、同年、中国では新エネルギー車の販売台数が初めて1,000万台を超え、国産ブランドが急成長し、販売台数と価格がともに高騰した。

マスマーケット、ラグジュアリーマーケットともに本格的な反撃を開始し、軒並み過去最高を達成した。

テスラの販売が稀に見る減少

テスラは2024年第4四半期に合計495,570台を納車しました。これは第3四半期と比較して7%増、前年同期と比較して約14%の大幅増加となり、単一四半期の納車台数として新記録を樹立しました。モデル3/Yは総納車台数の95%以上を占めました。

驚くべきことに、第4四半期の出荷台数が過去最高を記録したにもかかわらず、年間全体の下降傾向は反転できなかった。

2024年にサイバートラックが加わることで、テスラの世界累計納車台数は1,789,226台となり、2023年の1,808,581台と比べて1.07%の微減となり、「微増」という予想ガイダンスには達しなかった。

減少幅は大きくなかったものの、テスラが10年連続の成長の後に下降を経験したのはこのときが初めてだった。

そのため、テスラは第4四半期の最終問題で満点を獲得したにもかかわらず、市場はテスラの年間を通しての業績に明らかに満足していませんでした。取引終了までにテスラの株価は6%以上急落し、時価総額は一夜にして5,740億元以上も蒸発しました。

マスク氏はテスラの売上減少についてはまだ反応していないが、2025年については概ね楽観的であり、元旦に次のように投稿している。

2025年はかなり良くなる予感がします。

外部の世界では、テスラの販売台数がわずかに減少したのは、世界的なマクロ環境の影響、欧州の電気自動車補助金の削減、米国における低価格のハイブリッド車への嗜好、競合のBYDの台頭など、複数の理由によるものとみられている。

一部のアナリストは、テスラの売上がわずかに減少したことは電気自動車の需要が鈍化していることを示していると考えている。

本当にそうなのでしょうか？

中国の新エネルギー車の販売が過去最高を記録した。

2024年、中国の新エネルギー車は「数量・価格ともに高騰」の傾向を示しました。大衆市場から高級ブランドまで、新たな躍進を遂げ、世界市場への進出が始まりました。

まず、「量」が急増しました。

2024年、中国の新エネルギー車の販売台数は初めて1000万台を超え、国内3大ブランドが販売の半分以上を占める。

まずは新エネルギー車のリーダーであるBYDを見てみましょう。

2024年12月、BYDの新エネルギー車の販売台数は3ヶ月連続で50万台を超え、第4四半期には電気自動車（EV）の販売台数が59万5000台に達した。ハイブリッド車を除いても、同時期のテスラの販売台数を上回った。

2024年の乗用車販売台数は427.2万台に達し、前年比41.23%増加した。

海外販売台数は41万7,200台と前年同期比71.9％の大幅増となり、総販売台数の約10％を占めた。

今年、BYDは海外市場での売上高だけで2020年通年の総売上高を上回りました。

次に吉利汽車がある。同社は年間を通じて合計217万7000台の車両を納入し、前年比32%以上の増加を示した。

そのうち、吉利の新エネルギー車の販売台数は前年比92％増の88万8000台に達し、新エネルギー車の普及率は40.8％に達した。

海外市場において、吉利汽車は2024年に合計40万4000台の車両を輸出し、前年比53％以上増加し、総売上高の18.6％を占めた。

吉利汽車は2025年に販売目標を271万台に設定し、そのうち新エネルギー車は150万台で、2024年比69%増となる。この目標によると、吉利汽車の新エネルギー車普及率は2025年にさらに55.4%に上昇する。

次に、長城汽車を見てみましょう。長城汽車は2024年に123万3,300台を販売し、そのうち新エネルギー車は32万2,000台で、前年比22.8%増、普及率は26.1%でした。

海外市場では、長城汽車は前年比43.4%増の45万3100台を販売し、総売上高の36.7%を占めた。

過去1年間、長城汽車は新エネルギー車の販売と海外市場での販売の両方で過去最高を達成した。

国内主要3ブランドはいずれも2024年に成長を遂げ、特に海外市場では急速な躍進を遂げた。

今年、Li AutoやHarmonyOSに代表される国産新エネルギー車は、大衆市場だけでなく高級市場においても変革を加速させている。

2024年、Li Autoの年間販売台数は50万台を超え、新記録を樹立し、新興電気自動車メーカーの中で「大きくリード」した。

HarmonyOS Intelligent Mobilityの販売台数はこれに続き、年間を通じて合計約445,000台が納入されました。

12月には5万台近くが納車されました。さらに注目すべきは、文傑M9の好調な販売により、 HarmonyOSインテリジェントドライブの同月の平均取引価格が40万元を超え、「非常に好調」であることです。

他の新興プレーヤーも新たな歴史的記録を樹立した。

2024年、 Leapmotorは新エネルギー車スタートアップのダークホースとして台頭し、年間29万4000台を納車し、新エネルギー車スタートアップの中で販売台数トップ3にランクインしました。年間販売台数は倍増し、2ヶ月連続で4万台を超える納車台数を記録しました。同社は2025年までに50万台の販売目標を設定しました。

Jikeは2024年に22万2000台（Lynk & Coを除く）を納車し、前年比87％増となり、新年には年間納車台数32万台を目指している。

次に、 NIOは年間を通じて22万2000台を納車し、前年比38.7%増となり、12月には両ブランドの合計販売台数が3万台を超えた。

両ブランドのうち、NIOは20万1000台の新車を納入し、前年比25.7%増となった。また、Ledoは発売後4か月足らずで2万1000台の新車を納入した。

同時期に、「微小里」で言及された小鵬汽車は合計19万台を納車し、前年比34.1%の増加となった。

小鵬汽車は2つの大ヒットモデルのおかげで第4四半期の納車台数が急増し、91,500台を販売して四半期別納車台数の新記録を樹立し、第4四半期の納車ガイダンスの上限を上回った。

Xiaomiは年間を通じて13万5000台以上の自動車を納入し、3か月連続で販売台数が2万台を超えた。

新年に向けて、Xiaomi Autoは30万台の納入目標を設定した。

最後に、一部の伝統的な自動車メーカーは変革において大きな進歩を遂げました。

DeepBlue Auto は今年 244,000 台の車両を納入し、2 か月連続で 36,000 台以上の車両を納入しました。

長安の他の2つの主要な新エネルギー車ブランドのうち、奇源は年間を通じて14万6000台の車両を納入し、アビタは年間を通じて7万3000台の車両を納入し、3か月連続で1万台を超えた。

ヴォヤー・オートモービルは2024年に合計85,700台の車両を販売し、前年比70％増となり、4か月連続で販売台数が10,000台を超え、継続的に過去記録を更新しました。

2024年、国産の新エネルギー車は全般的に過去最高を記録したが、祝賀ムードは止まらなかった。

瞬く間に新たな競争が始まりました。

もう一つ

2025年という新年を迎え、新たな「クリエイティブプロモーション」が始まりました。

第1弾には、小鵬、雷轎（リープモーター）、奇源（チーユアン）、一汽トヨタなど、合弁企業、新興ブランド、国内ブランドを含む15のブランドが参加しました。主なプロモーション方法は、現金封筒、電気自動車カード、無利子ローン、下取り補助金、期間限定オファーなどです。

Li Autoは二重のアプローチを採用しており、条件を満たす購入希望者に1万5000元の現金補助を提供すると同時に、6万9800元からの頭金と3年間無利子の購入プランを継続している。

テスラは以前、ベストセラーのモデルY（在庫あり）の最終支払額に1万元の割引を提供し、開始価格7万9900元、5年間0％金利の融資プランを開始した。

夢に3年、テスラに5年 ― なぜBYDはまだ財務戦略を発表しないのか？ 王伝福の不朽の名言をどうしても思い出させてくれる。その価値はますます高まっている。

私たちはまた、他の人々が生計を立てる手段を失うことのないよう、より安定した状況を望んでいます。

BYDも金融兵器を撤去したため、合弁事業は崩壊し始めた。

すべての合弁事業にとって、「時間はほぼ終了です!」