CATLも車を作るんですか？

つい最近、大手電池メーカーのCATLが「Rock」というスケートボード用シャーシ製品を発売し、熱い議論を巻き起こしている。

一部のネットユーザーは、CATLがいつでも自動車製造に進出する準備ができていると考えている。しかし実際には、CATLのシャシー製造への進出は、依然として同社の動力電池事業から派生した戦略的な計画に過ぎない。

Ning Wang (Ning の創設者) は自動車を製造しているのではなく、電気自動車の時代にシャーシを再定義し、シャーシ設計センターを変革して、自動車メーカーが「より良い」自動車を製造できるように支援することを目指しています。

この製品について知ったネットユーザーの中には、今では自動車もプレハブ化できると驚嘆する人もいた。

CATLがスケートボードシャーシを正式にリリース

CATLの新製品は「ロックシャーシ」と呼ばれ、従来のシャーシとは異なり、「スケートボードシャーシ」に属する。

いわゆるスケートボードシャーシは、サスペンション、ステアリング、ブレーキなどのコンポーネントをバッテリー、電子制御、電動駆動システムとシャーシ上に統合し、車両の上部と下部の分離を実現しています。自立走行が可能で、ハンドルだけで砂漠まで行くことも可能です。

CTP (Cell To Pack) をベースにしたスケートボード シャーシは、CTC (Cell To Chassis) を実現し、バッテリー セルをシャーシに直接統合することで、バッテリーの安全性を高めています。

CATLは、PanShiシャーシが車両の衝突エネルギーの85％を吸収し、衝突から0.01秒以内に高電圧回路を遮断し、火災や爆発を引き起こす可能性のある高電圧短絡を回避し、エアバッグが展開する前に残留高電圧エネルギーを放出し、高電圧感電のリスクを軽減できると述べた。

CATLは、バッテリーをフル充電した状態で時速120キロの正面ポール衝突テストを実施したが、バッテリーの爆発や発火は発生しなかった。

一方、バッテリーセルをシャーシに直接統合することで、不要なコンポーネントがなくなり、「共有領域」が削減され、より多くのバッテリーセルを同じスペースに配置できるようになり、車両の走行距離が延長されます。

CATLはかつて、CTCの技術により、リン酸鉄リチウム電池を搭載した車両の走行距離が1,000kmに達すると予想されると明らかにした。

CTC はシャーシも薄くし、従来のバッテリー パック統合に比べて乗客室のスペースを広くします。

スケートボード シャーシは、ユーザーに安全性と広いスペースを提供するだけでなく、自動車メーカーがより迅速かつコスト効率よく新車を開発することも可能にします。

上半身と下半身が分離されているため、自動車メーカーは上半身の開発にのみ集中すればよく、残りはスケートボードのシャーシで処理できるため、開発サイクルが短縮されます。

まるで家でトマトと卵の麺を作っているような感じです。昔は「手打ち麺」と呼ばれ、麺と具材を手で掴んで食べていました。

今では路上で麺類を買うだけでよく、料理に集中するだけで済むので、時間もかかりません。

どれくらい短いですか？

CATLは、車両の開発サイクルを12～18か月に大幅に短縮できると予想しています。

さらに、PanShi シャーシを使用して車両を開発する OEM が増えるにつれて、 PanShi シャーシを複数の自動車メーカー間で共有することも可能になり、シャーシの開発コストが削減され、OEM にとって車両製造がより経済的になります。

麺作りに例えると、麺を食べたいと思ったら、昔は生地をこねて、伸ばして、麺の形に切るという作業を自分でやらなければなりませんでした。今では市場に行って麺を買って持ち帰るだけで、時間と労力を節約できます。必要なのは、作り方を覚えることだけです。

したがって、スケートボードのシャーシは、自動車製造に対する経済的および技術的な障壁を効果的に下げました。

上記がPanShiシャーシの主な特徴です。最近リリースされたばかりですが、CATLは実のところこの製品を長らく計画していました。

2024年4月には北京モーターショーでデビューし、BAIC、JAC、Avita、VinFastなど国内外の自動車メーカーの協力を得た。

今年1月初旬、CATLはバッテリーリーダーとしてシャーシを製造することを決定した背景にある全体的な考慮事項を説明するスピーチを行いました。

バッテリーメーカーはなぜシャーシを製造するのでしょうか?

CATLは早くも2021年に上海臨港にスケートボードシャーシに関する研究開発センターを設立した。

CATLは電動化のトレンドを評価してシャーシを製造しています。

CATLは、市場に出回っている電気自動車のシャーシのほとんどは真の電気自動車のシャーシではなく、従来の内燃エンジンのシャーシを改造したものであると考えています。

純電気自動車の開発は、依然として従来のアーキテクチャを採用しており、ホワイトボディを中心に開発が進められています。まず機械的な枠組みを構築し、その後、様々なサプライヤーが不足部分を補います。例えば、シャシーの特定の部分をバッテリー工場に割り当て、そこにバッテリーを搭載するといった具合です。

この場合、バッテリー、電動駆動、電子制御は実際には OEM によって定義された境界内で設計されており、CATL は「3 つの電気」の利点を十分に活用できないと考えています。

そのため、CATLは、電気自動車の時代には、シャーシの設計の焦点はホワイトボディからバッテリーに移行するべきだと考えています。

「Build Around Battery」とは、バッテリーを中心にシャーシアーキテクチャを構築し、車体の上部と下部を切り離すことを意味します。皆さんが自分のものを開発し、私が自分のものを開発し、そして誰もが独自に反復的に改良していくのです。まるで、スマートフォンの基盤となるチップは変わらないのに、オペレーティングシステムは継続的にアップデートできるのと同じです。

CATLのスケートボードシャーシ開発は、実際には「ソフトウェア定義車両」というコンセプトに基づいています。シャーシを車体に対して完全に透過的にし、操作データ、制御データ、ソフトウェア制御を車体とクラウドに引き渡します。OEMとCATLが協力してデータ処理を行います。

実際、スケートボードのシャーシ市場には多くのプレーヤーが存在します。CATLのような業界リーダーに加え、Gecko TechnologyやYoupao Technologyといったスタートアップ企業も存在します。また、BAICのような自動車メーカーも独自のスケートボードシャーシを開発しています。

そのため、CATLは新製品発表会で、今回の動きは「1兆ドル規模の市場を活性化させる」と述べた。

しかし、スケートボード型のシャーシを使用して車体を統一し、OEMとサプライヤーの結びつきをさらに強化することは、自動車メーカーの開発の柔軟性を制限し、資金が限られている自動車メーカーが完成品を迅速に生産するのに適していると考えるアナリストもいる。

どう思いますか？

もう一つ

潘志（パンシー）のシャシーに初めてAvitaが搭載されました。Avitaの陳卓社長が壇上でスピーチを行い、最大の外部株主の製品を称賛するとともに、Avitaは現在「自然発火ゼロ」を実現していることを明らかにしました。

これはまさに、「すべての Avita 製品には CATL バッテリーが標準装備されている」ためであり、次のように述べられています。

当社では非純正バッテリーは使用しておりません。

この言葉は聴衆から万雷の拍手で迎えられ、インターネット上では議論が巻き起こった。

それはCATL（Contemporary Amperex Technology Co., Limited）か、それとも無名ブランドのバッテリーでしょうか？