2024年になってもまだ電気自動車を購入しない人がいるのはなぜでしょうか?

バッテリーは劣化が早く、メンテナンス費用も高いので、長期的にはガソリン車のエンジンの方が費用対効果が高いのでしょうか?

いえいえ、最新の研究傾向によれば、バッテリーを交換する方がエンジンを修理するよりも安くなるそうです。

リカレント社の最新の調査によると、電気自動車のバッテリーのコストが驚くべき速度で下がっていることが判明した。

2030 年までに、標準バッテリー パックの交換コストがエンジンの交換コストよりも低くなると予測されています。

ゴールドマン・サックスの予測レポートもこの傾向を裏付けており、2026年までにバッテリーの価格は2023年の半分になると予想されている。

電気自動車を購入するもう一つの理由。

バッテリーのコストはどの程度まで下げられるのでしょうか?

Recurrentによる最近の調査では、バッテリーの価格が急落し、バッテリーの交換が非常に手頃になり、近い将来、バッテリー パックの交換が内燃エンジンの交換よりも安くなるだろうと示唆されています。

△画像出典：Recurrent

この結論は、世界中の電気自動車の平均バッテリー価格をまとめ、予測したゴールドマン・サックスの最近のレポートから導き出されたものである。

2023年の世界平均バッテリー価格は1キロワット時あたり149ドル（約1,085人民元）でした。これは、2022年の1キロワット時あたり153ドルと比較して約2.7%の下落となります。

今年末までに、バッテリー価格は1キロワット時あたり111ドルまで下がり続けると予想されています。

ゴールドマン・サックスは、2026年までにバッテリーの平均価格が1キロワット時あたり80ドルに下がり、2023年のほぼ半額になると予測している。

言い換えれば、原油価格が高止まりすれば、米国は2026年までに補助金なしで石油と電力のコストが本当に同等になることを達成することになる。

△画像出典：ゴールドマン・サックス

さらに先を見据えると、ゴールドマン・サックスは、2030年までにバッテリーの価格が1キロワット時あたり64ドルまで下がると予測している。

クリーンエネルギー研究所（RMI）のレポートでは、ゴールドマン・サックスよりも低い価格予測が示されました。

2030 年までに、バッテリーの価格は1 キロワット時あたり 32 ～ 54 ドル、バッテリー パックの価格は1 キロワット時あたり 45 ～ 65 ドルになると予測されています。

リカレント社は調査の中で、業界関係者は価格予想が引き続き楽観的であれば、2030年までにバッテリー価格が1キロワット時あたり35ドルまで下がる可能性があると考えていると述べた。

中間値をとり、 1キロワット時あたり45ドルの価格と見積もると、 100キロワット時の大型バッテリーパックの交換コストは約4,500～5,000ドル（約22,000～36,000人民元に相当）になります。

より標準的な75kWhのバッテリーパックの交換費用は約3,375ドル（約25,000元）で、これはガソリン車のエンジンを交換するのと同等だ。

さらに、ガソリン車の老朽化の過程では、車両全体で数百の可動部品に機械的な故障が発生する可能性があります。

場合によっては、エンジンオーバーホールの部品コストが不確実であったり、人件費が高かったり、修理後に問題が発生する可能性があったり、性能が新品エンジンほど良くなかったりすることがあります。実際には、修理よりもアセンブリ全体の交換の方が費用対効果が高いのです。

それに比べて、電気自動車は摩耗する可動部品がはるかに少なく、バッテリーを交換する必要性もはるかに低くなります。

調査報告によれば、バッテリーには通常、交換が必要な場合に8年または12万キロメートルの保証が付いており、一方、リチウムイオンバッテリーの寿命は一般的に20万マイル（32万キロメートル）以上になると予想される。

リカレント社の別の調査レポートでは、電気自動車のバッテリーの寿命は一般に人々が予想するよりも長いと指摘されています。

サンプルとなった地域におけるバッテリー交換率はわずか2.5%で、そのほとんどは10年以上運転された第一世代の電気自動車でした。これらの車両の多くは、交換前のバッテリーパックをそのまま使用していました。

△画像出典：Recurrent

したがって、バッテリー価格の低下とメンテナンスコストの削減は、電気自動車の所有者にとって間違いなく朗報です。

さらに、2024年にCATLは生産資源を調整し、VDA規格のリン酸鉄リチウム電池の価格が1ワット時あたり0.4元、 1キロワット時あたり56米ドルまで下落した。BYDもこれに追随し、コストと価格を引き下げた。

中国のバッテリーメーカーはバッテリー価格の引き下げを主導し、世界のバッテリーメーカーにさらなる可能性を示した。

クリーンエネルギー協会の予測レポートによると、世界のリチウムイオン電池市場は2028年まで依然として供給過剰状態が続くだろう。

これは、その時点でのバッテリーの価格が予想よりも低くなる可能性があることも意味します。

バッテリーの価格が下がっているのはなぜですか?

RMI のレポートによると、世界のバッテリー販売は飛躍的に増加しています。

過去 30 年間のデータは、破壊的な新技術の成長の特徴である典型的な「S カーブ」を示しています。

△画像出典：RMI

現在のバッテリー市場では、主流のバッテリーは2つのカテゴリに分けられ、どちらもリチウムベースのバッテリーです。

一つはニッケル系化学物質を使用したタイプで、大きな市場シェアを占めています。

もう一つのタイプは鉄ベースの材料であるリン酸鉄リチウム（LFP）で、現在市場シェアの約35～40％を占めています。

さらに、少量ではあるが、まだ量産されていないナトリウムイオン電池も含まれる。

電気自動車用バッテリーの現状を理解することで、バッテリー価格が下落している理由をよりよく理解することができます。

まず、業界内で供給過剰が生じ、競争が激化します。

市場シェアを維持するために、バッテリーメーカーも価格競争を開始し、それが全体的な価格の低下に直接つながっています。

第二に、バッテリーの製造コストが下がりました。

バッテリーのコストの約60%は金属材料によるものです。

2020年から2023年にかけて、リチウム電池の主要材料の価格が下落しました。

わが国の2023年の原材料価格を例に挙げると、「新エネルギー自動車用リチウムイオン電池のライフサイクルコストに関する調査研究2023」によると、正極、負極、セパレーター、電解質などの材料は、程度の差はあれ、価格の低下が見られました。

中でも、コスト構成比が最も大きい正極材の価格下落幅が最も大きく、1月から12月にかけて、電力用リン酸鉄リチウムは69.5%、電力用三元系リチウム材料は58.5%それぞれ下落した。

さらに、技術革新により、バッテリー構造はますます簡素化されつつあります。

同時に、技術革新により、バッテリーの品質の重要な指標であるバッテリーのエネルギー密度が大幅に向上しました。

エネルギー密度が高いほど、同じ単位のバッテリー質量に蓄えられる電気エネルギーが多くなり、バッテリー寿命が長くなります。

元のバッテリー構造では、バッテリーセルを小さなモジュールに配置し、これらのモジュールを大きなバッテリー パックに組み込むことになります。

バッテリーセルは現在大型化しており、メーカーはモジュールをなくしてセルをバッテリーパックに直接取り付け、内部スペースを最適化してエネルギーを増加させようとしています。

コストがさらに削減され、メーカーは価格をさらに下げる余地が生まれました。

最後に、もう 1 つの要素があります。リサイクルされたバッテリーは原材料を加工した後に再利用できるため、エネルギー抽出を遅くし、製造コストをある程度節約することもできます。

全体的に、バッテリーの価格が下がれば、自動車所有者を悩ませてきた長期的なメンテナンスの問題が解決され、より多くの潜在的な自動車所有者を引き付けることになるでしょう。

近い将来、バッテリーの交換がエンジンの交換よりも安くなると、事態は本当に不可解なものになるでしょう。