Pony.ai の Robotaxi プロジェクトは IPO 後どのように進展するのでしょうか?

つい最近、Pony.ai は次のステップに関する中核的なアイデアと基本的な見解を共有しました。

Pony.aiはこれまで一貫してRobotaxiに関する情報を発信してきたが、今回のIPOにより、上場企業となるのは初めてとなる。

Pony.ai は、IPO は資本と戦略のマイルストーンであり、企業にさらなるリソースと次の段階に進むための大きな自信を与えるものであると考えています。

次世代の無人運転車の生産の急増は、レベル4の自動運転車の大規模な商業化が実現可能であることを証明しています。

この実現可能性には、1000 を超えるという非常に具体的な数値スケールもあります。

そうです、 1,000 台の Robotaxisが Pony.ai の次の重要な目標です。

△Pony.aiのロボタクシー事業の2人の責任者：VP Luyi Mo氏（左、広州責任者）とVP Ning Zhang氏（右、北京責任者）。

Pony.ai の将来: IPO 後の展開は?

業界では、ロボタクシーは2025年までに大規模な商業化の準備が整うと広く信じられています。

Pony.ai は今年、車両台数を数百台から数千台へと飛躍的に増加させ、 L4 の大規模商用化が実現可能であることを証明するでしょう。

導入される主な車両は、Pony.aiの第7世代自動車で、Pony.aiはBAIC New Energy、GAC Aion、トヨタなどのパートナーと共同開発します。トヨタとGACはともにPony.aiの株主であり、BAICもPony.aiの主要投資家です。

トヨタ プラチナ 4Xをベースにした第 7 世代モデルが発表され、そのパワートレインは純粋な電気に移行しました。

Pony.aiは、第7世代車両の設計目標は国内商用車の要件に沿って、6年間の稼働寿命と60万キロメートルの稼働走行距離であると明らかにした。

車両の耐用年数と走行距離が長くなると、車両の減価償却コストが低くなります。

運行車両が増えるということは、顧客獲得収益も増加することを意味します。

収益の増加とコストの減少により、Robotaxi は収益性を確保し、より明るい未来への道を歩んでいます。

10,000台のロボタクシー車両群。

Pony.aiは、2030年までにロボタクシーの車両数が5万～10万台に増加し、その時点でPony.aiロボタクシーが国内配車サービス市場のシェアの1％を占めると予測している。

車両数が 10,000 台を超えると、Pony.ai はロボタクシー車両をゼロから開発することを検討する可能性があります。

もちろん、Pony.ai は、乗用車をベースとしているため、ロボタクシーの大量生産によって自動運転機能が制限されることはないと考えています。

Pony.ai は、L4 テクノロジーが現在の状況下で実現可能であることを証明しました。

小馬ロボタクシーの現在：L4とL2、展望は？

全体的に、Pony.ai は現在、自動運転の段階に入り、その技術と商業化は新たなレベルに達しています。

ハードウェア面では、5代目レクサスRX450と6代目トヨタセラミックが同時期に運行されていました。現在運行中の車両単体の最長距離は40万キロメートルを超え、これは赤道を10周する距離に相当します。

これにより、Pony.ai は次世代モデルの寿命をさらに延ばせるという自信も得ています。

ソフトウェアに関しては、Pony.ai は実際に 2023 年にエンドツーエンドのソリューションをフォローアップしていたことを明らかにしましたが、多くの L2 プレーヤーと比較すると、Pony.ai はエンドツーエンドのアプローチについては比較的落ち着いています。

Pony.aiは、エンドツーエンドが自動運転の「マスターキー」であるとは考えていません。エンドツーエンドモデルはすべての問題を解決できるわけではありません。エンドツーエンドモデルとワールドモデルは重要ですが、成功と失敗を決定づけるものではありません。

事業運営の面では、Pony.ai は現在、1 日に数千件の注文を受けています。

市内では運行範囲が「第二環状線時代」に入り、駅での乗客の乗降も可能になった。

市外では高速道路につながり、空港シャトルサービスを提供しています。

L4 の着陸順序が L2 と比べて逆で、最初に市街地の入口、次に高速道路となっているのはなぜですか?

Pony.aiは、レベル4の自動運転とレベル2の運転支援は根本的に異なると考えています。その境界線は責任の移譲、つまり運転行動の最終的な責任を誰が負うかです。

これは「得点」と「減点」の問題です。

L2レベルの運転支援は、名門大学を目指す優秀な学生のようなものです。99点はすでに大きくリードしており、十分です。残りの1点が取れなければ、「親」が引き継ぎます。

レベル4の自動運転は、最高得点を目指す「天才学生」のようなものです。0.1点の減点でも影響が大きいため、99.9点でも合格です。また、どの科目も不合格は許されません。

速度が速いほど、潜在的なリスクも高くなります。

したがって、ロボタクシーでは、高速シナリオを実現するために、潜在的な問題に包括的に対処するための十分な冗長性とフォールバック対策が必要です。

ご覧のとおり、L2 と L4 は、技術ロードマップに対する姿勢と、アプリケーション シナリオのロックを解除する順序の両方が異なります。

こうなると、よくある疑問が浮かび上がります。

L2はL4に進化できますか？

Xiao Ma 氏の見解では、 L2 と L4 は 2 つの種であり、異なる制約と基準の下で生まれた異なる製品です。

ただし、トップレベルの L2+ プレイヤーはすでに「駐車スペースから駐車スペースへ」や「1 時間介入なし」も達成しています。

しかし、人間の介入を必要とせずに「10,000時間」の無人運転を実現するには、まだ遠い道のりです。

そして、このギャップを埋めるためのコストは莫大なので、「ポイントを獲得する」と「ポイントを失う」という例えに戻りましょう。

インテリジェント運転ソリューションは、低コストで 70 ポイントから 90 ポイントまで向上できるようになるかもしれませんが、90 ポイントから 99 ポイントまで向上するには多額の投資が必要であり、実際の消費者体験の向上は大きくありません。

非常に単純な例として、最も高価な LiDAR ユニットの数だけを比較します。

乗用車には通常、LIDARセンサーが1つしか搭載されておらず、こうした車両の価格は20万元を超えることが多い。

ロボタクシーには通常 7 個または 8 個の LiDAR センサーが必要であり、キットのコストはインテリジェント運転キットの 2 倍になります。

1時間ごとに引き継ぎをするという体験は、すでに十分満足できるものです。消費者は、2時間ごと、あるいは10時間ごとに引き継ぎをするために、追加費用を支払う意思があるでしょうか？

したがって、 L2 から L4 へのアップグレードは技術的な問題であるだけでなく、実用的な問題でもあります。

Xiao Ma の L4 に対する理解は、長期にわたる献身と実践から生まれています。

ロボタクシーの過去：どのようにしてここまで来たのか？

Pony.aiは2016年末に設立され、デモ検証、L4実現可能性の証明、大規模商用化実現可能性の証明という3つの段階を経てきました。

デモフェーズ中、2018年2月2日、Pony.aiは広州で試験運用を開始し、中国で初めて定期的な自動運転試験を実施した車両群となりました。当時、Pony.aiは既に固定ルートでの無人運転のデモ機能を備えていました。

2018年12月16日、Pony.aiは、自社の力を誇示するのではなく、むしろ自社の製品を公開しながら、自律運転モビリティサービスを開始しました。

2019年、Pony.aiのロボタクシーは1時間の無介入走行を達成し、急速な技術進歩を実証しました。しかし、この時、ロボタクシーは泥濘路に遭遇しました。

1 時間引き継がないだけで十分です。デモの作業を続行しても限界利益は低くなります。

デモの時代は終わり、「真の無人」ゲームプレイの実現はまだまだ先のことのように思えます。瞬く間に多くのプレイヤーが「卵を産む」という形でそれぞれの道を歩み始めました。

しかし、L4 テクノロジーが実現可能であることを証明し始めた Pony.ai など、まだ粘り強く取り組んでいるプレーヤーもいます。

資金調達、反復、北京での路上テスト、そして一般公開...

2022年末までに、Pony.aiは北京で完全無人運転（遠隔外部テスト）テストを開始する許可を得た。

ロボタクシーは無人車両を可能にし、インテリジェントな運転を一夜にして時代遅れにします。

この瞬間から、自動運転とインテリジェント運転の境界線は明確になります。

不況の中、自動運転技術は徐々に成熟しつつあるが、外部からの懐疑的な見方は現時点でピークに達している。

自動運転技術は本当に実現可能でしょうか?

口で言うのは簡単です。ロボタクシーを見せてください。

行動は言葉よりも雄弁である。

2023年6月、Pony.aiは2つの都市で10時間にわたる完全自動運転車のライブ放送を開始しました。これはライブ放送の最大時間であり、Pony.aiの自動運転車の限界ではありませんでした。

10 時間のライブ ストリームにより、Pony.ai の能力と自動運転の実現可能性が証明されました。

また、この年にはスマートカー産業が爆発的に成長し、先進的なインテリジェント運転技術が車両に急速に採用され、自動運転産業チェーンが成熟し、部品コストが低下しました。

自動運転のハードウェアコストの低下、ソフトウェア技術の比較的成熟、そして収益と支出の両面でのプラス成長により、ロボタクシーの夜明けが訪れています。

2024年11月27日、Pony.aiはPONYという名前でNasdaqに上場しました。

シャオ・マー氏の見解では、IPOの成功は単なるもう一つのマイルストーンに過ぎない。

エンドツーエンドのソリューション、高精度の地図、さらには IPO であっても、これらはすべて Pony.ai が自動運転という究極の目標を達成するための手段であり、究極の目標そのものではありません。

この究極の結果とは、自動運転が手の届く範囲にあり、誰もが恩恵を受ける世界に他なりません。

もう一つ

BAICブルーパークは最近、BAICニューエナジーが総額101億5000万人民元の資本注入を受けたと発表した。

Pony.aiは2億元の株式を購入した。

△画像はPony.aiの子会社であるPony.aiです。

これに先立ち、Pony.aiはBAIC New EnergyとRobotaxiを共同生産するための戦略的協力協定も締結した。

今回の発表は、Pony.aiによる量産化に向けた取り組みをさらに明らかにするものです。Robotaxiの大規模商用化を目前に控え、Pony.aiはパートナーとのより緊密な関係を築いています。