マスク氏は何を考えているのか？

ファンが4年間待ち望んでいたテスラの主力車サイバートラックは、昨年11月末の正式納車前に200万件の予約注文を集めた。

圧倒的な熱狂を前に、テスラはそれを止めることができなかった。従業員は2交代制で働いたが、大量生産がすでに困難だったため、最初の3四半期でわずか2万8000台しか生産できなかった。

生産が拡大し、注文も山積みになっている中、サイバートラックはなぜ突然生産を停止したのでしょうか?

どうしたの？

サイバートラックの生産が3日間停止

Business Insiderによると、テスラは月曜日にオースティンのサイバートラック組立工場の労働者に社内メモを送った。

メモには次のように書かれていた。

今週（12月3日〜5日）の火曜日、水曜日、木曜日は出勤する必要はありません。

さらに、労働者たちはこの3日間、8時間分の日給を受け取っていた。

メールには、金曜日に予定されていた一部の従業員が生産ラインに戻らないこと、テスラが従業員のスケジュールを別途通知することも記載されていた。

これにより、多くの従業員の間で不満が高まった。

従業員の中には、 10月下旬から勤務時間が不規則になっているという者もいる。

何度か、勤務時間中に帰宅させられたり、研修への参加や清掃作業など他の仕事を割り当てられたりした。

Business Insiderは、サイバートラックの生産ラインが今年4月にはすでに労働者のシフトを短縮していたことを発見した。

従来の12時間シフト制を、日勤を1時間、夜勤を1.5時間短縮する制度に変更した。

サイバートラックの生産ラインで数年間働いていた別の労働者は、次のように不満を述べた。

テスラで働き始めた頃は残業代がもらえましたが、今では1日40時間働ければラッキーくらいです。

アナリストは、サイバートラックの需要が予想より低かったため、労働時間が短縮され、労働者に代替業務が提供されたと考えている。

サイバートラックが納車を開始する前の昨年11月末までに、予約注文は200万台を超えた。

テスラは当初、サイバートラックを1年間で20万台販売する計画だった。

しかし、ケリー・ブルー・ブックによれば、サイバートラックの販売台数は今年第3四半期までに28,250台に達し、第3四半期だけで16,692台が販売されたという。

つまり、年間20万台を納入するという計画のうち、3四半期で達成できたのは約14％に過ぎない。

テスラの当初の目標にはまだ程遠い。

生産停止は祝福か、それとも呪いか？

テスラはサイバートラックの生産を3日間停止した理由を明らかにしていないため、ネットユーザーの間ではさまざまな憶測が飛び交っている。

一部のネットユーザーは、これはサイバートラックの人気が非常に高いことを示し、一時的な休止はテスラが生産能力を高めるために生産ラインを調整しているためかもしれないと考えている。

あるいは売れ行きが好調で部品が不足しているのかもしれません。

一部のネットユーザーは、サイバートラックはテスラの失敗であり、その消滅は時間の問題だと反論した。

実際、サイバートラックが昨年初めて納車されたとき、マスク氏は「自ら墓穴を掘っている」と警告した。

同氏は、これは同社史上最高の製品だが、大量生産と収益性（プラスのキャッシュフローを生み出すこと）を達成するには大きな課題があると述べた。

なぜなら、Cyber​​truck は生産を増強するのに 12 ～ 18 か月かかり、現在ちょうど 1 年が経過しているからです。

これまでの手がかりから、何かがおかしいということも感じ取れました。

正式納車前に200万台の予約注文があったにもかかわらず、異なるバージョンが発表された後、多くの予約購入者は価格が予想をはるかに上回っていると感じました。しかし、より高価格のサイバートラックは航続距離の点で期待に応えられませんでした。

その結果、多くの人が注文をキャンセルしたり、より低価格のエントリーモデルを選んだりしたため、高価格モデルの供給過剰に陥りました。

これを受けてテスラは8月、サイバートラックの最も安価なバージョンで価格が6万1000ドル（約44万4000元）のエントリーレベルのサイバートラックの受注を停止すると発表した。

上位の四輪駆動バージョンとサイバービースト（3モーターバージョン）は価格が2万ドル値上がりし、調整後の価格はそれぞれ99,900ドル（約73万人民元）、 119,900ドル（約87万人民元）となった。

さらに、テスラは米国でわずか1年間にサイバートラックを6回リコールした。

テスラは4月、サイバートラック3,878台をリコールした。電動ピックアップトラックのアクセルペダルが固くなり、車両が予期せず加速して衝突の危険性が高まる可能性があるからだ。

テスラは6月、過電流によりフロントワイパーが故障し、フロントガラスの視界に影響が出る可能性があるとして、さらに11,688台のサイバートラックをリコールした。

10月にはバックカメラの遅れにより27,000台の車両がリコールされ、先月はモーターインバータの欠陥により走行中に車両の電源が突然切れる恐れがあり、 2,400台の車両がリコールされた。

この計算に基づくと、テスラが納入したサイバートラックのほとんどがリコールされ、消費者の信頼を大きく損なうことになる。

では、生産停止はマスク氏がエネルギーを節約し、生産の大幅な増加に備えるための手段なのでしょうか?

それとも、本当に「自ら墓穴を掘って」、ジレンマに陥っているのだろうか？