BMWとBYDのどちらを選ぶべきでしょうか？

冗談ではなく、ネットユーザーが今日実際にこの質問をしました。

なぜなら、BMWの完全電気セダンは、同じクラスのBYDのものよりも安価だからです。

歯を食いしばって頭金3万元、月々3000元を払えば、手に入る。「これ以上何を求めるんだ？」

既存自動車メーカーによる値下げは、実は目新しいものではありません。しかし、2024年末を迎えた今、この1年を振り返ると、伝統勢力の崩壊が表面から核心にまで広がり、さらなる敗北へと繋がっていることが分かります。

彼らのリトリートでは、17万元でBMWを運転でき、フォルクスワーゲンを購入するために追加料金を支払う必要はありません。

これは「伝統的な貴族階級」の考えが変わったからでも、彼らが慈善活動を行いたいからでもありません。

それは中国の新たなエネルギー源が到来したからだ。

BMW i3が大幅割引でクリアランスセール中

最近、BMW i3の最新のプロモーションオファーがソーシャルメディアプラットフォームで注目を集めています。

ネット上に拡散している画像によると、浙江省嘉興市のディーラーが最近BMW i3の値下げを実施している。地方自治体による補助金の追加により、ベース価格は17万7000元から15万9000元に値下げされた。これに対し、一部のネットユーザーから次のようなコメントが寄せられている。

ローン分割払いにも対応しています。「998」や「398」なんて忘れて、頭金はたったの31,700元で、「青空と白雲」の車に乗り込み、月々の支払額はたったの3,027元です。

この価格はBYD SealやXPeng P7+よりもさらに安いです。

将来の自動車購入者がBMWとBYDのどちらにするか迷うのも不思議ではありません。

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サイズ的には、BMW i3のホイールベースは2966mm、全長は4.9メートル近く、2025年型BMWハイエースはホイールベース2920mm、全長は4.8メートルで、価格は17万5800元からとなっています。両車は似たような位置づけで、サイズと価格もほぼ同等です。XPeng P7+はさらに長く、全長は5メートルを超え、価格は18万6800元からとなっています。

パフォーマンスの点では、3 台の車はどれも約 6 秒で似ています。

機能面では、写真で強調されている「アクティブクルーズコントロール」は実際には標準装備のクルーズコントロールであり、全車速対応のアダプティブクルーズコントロールはオプションで、価格は5,900元です。2025年モデルのSealでは標準装備となっています。

i3には前部座席の換気機能がなく、オプションでシートヒーターを追加するには3,500元追加する必要があるが、Sealには換気機能とヒーターが標準装備されている。

XPeng P7+は、前席と後席の両方にヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能を備えたシートを備え、そのインテリジェント機能はi3をはるかに凌駕しています。納車後、あるオーナーは次のようにコメントしています。

全体的に比較すると、BMWの全電気セダンは価格が20万元を下回って安くなっているものの、高級ブランドはやはり高級ブランドであり、コストパフォーマンスはそれほど優れているとは言えません。

車のロゴを隠さなければ、2台の車のどちらかを選ぶのは本当に難しいです。

しかし、電動化の時代を迎え、自動車ロゴの販売訴求力も低下しています。「青空、白い雲、プロペラ」ブランドは価格競争に巻き込まれ、販売量と利益の狭間で苦戦を強いられています。

価格競争に陥ったBMW

BMWは11月初旬、第3四半期の財務報告を発表した。それによると、第3四半期のBMWの世界販売台数は54万1000台で、前年同期比13％減​​少した。

最も大きな減少を記録した市場は中国で、第3四半期の納車台数は147,700台で、月平均は50,000台未満となり、前年同期比29.8%の減少となった。

純利益の落ち込みはさらに大きく深刻でした。

同じ期間のBMWの税引き後純利益は4億7600万ユーロ、約36億人民元に相当し、前年同期に比べて83％以上の大幅な減少となり、BYDのわずか14％、現在国内市場に注力している新興勢力のLi Autoよりもわずか28％高いだけだった。

第3四半期の業績不振は、BMWが今年7月に価格戦争からの撤退を発表し、最終価格を引き上げた後、「価格戦争」で気まぐれになった理由も説明している。

そして2ヶ月も経たないうちに、彼らは「おとなしく」振る舞った。価格競争を繰り広げれば利益は減少するが、価格競争を繰り広げなければ売上は減少する。これまで見てきたように、BMWは様々な選択肢を検討した結果、売上を安定させるために「価格競争」に参入することを選んだのだ。

そして、興味深いのは、冒頭で述べたように、将来の自動車購入者が BMW と BYD の間で迷い始め、高級ブランドの地位が揺らぎ始めたことです。

BMWと比較すると、アウディの最近のアプローチはかなり異なっており、変革と成長を求める多くの「エリートファミリー」にとって参考となるものとなっている。

苦境に陥る既存強豪

先月、アウディの新しい電気自動車ブランドとコンセプトカーが広州モーターショーでデビューし、熱い議論を巻き起こした。

新しいブランド名はAUDIで、4 つの円の代わりに 4 つの文字を使用します。

AUDIはAudi、「4つのリング」は「4つのリング」です。音は同じですが、見た目は全く異なります。もし将来、AUDIのピュアEV製品が大幅な値引きで販売されることになった場合、「4つのリング」のロゴとは何の関係があるのでしょうか？

しかし、アウディのガソリン車も価格競争に巻き込まれており、4リングロゴの訴求力は以前ほど強くない。

例えば、クラシックモデルのQ5Lは最高値から15万元値下がりし、現在ではWenjie M7やLi Auto L6と同じ開始価格となっている。

伝統的な大手企業は苦戦しており、マスマーケットの既存企業も大きな圧力に直面している。

今年の中国自動車市場は「中年男性の究極の車への信頼の崩壊」という嘆きで満ちている。

嘆きの一部は、かつては国内の中型・大型SUV市場を独占していたハイランダーが、30万元レベルの7人乗りSUV市場を独占し、車両購入に追加の支払いが必要なという事実に起因している。

ライバルがほとんどいないため、Li Auto ONE は発売当初、一部のネットユーザーから「この価格ならハイランダーを買えばいいのに」といった嘲笑の的となった。

過去2年間、ハイランダーの月間販売台数は長らく1万台を下回っていました。昨年の第4四半期には、Li Auto L8の半分にも満たず、今年は月間販売台数が4,000台にまで落ち込んでいました。

売上を安定させるため、一部のハイランダー販売店は先月から値引きを開始し、最大の値下げは10万元に達し、最終的には20万元以下にまで下がった。

もう一つの嘆きの原因はセダン市場から来ています。

世界累計販売台数2,500万台を超えるカムリは、長らくミッドサイズセダンの販売チャートを席巻してきました。しかし今、ハイランダーと共通のルーツを持つカムリは、共に苦境に立たされています。今年初めに9代目が発売された後も、販売は低迷しています。

テンセントニュースは今年7月、北京の店舗の販売員が「カムリは最高級モデルの秦Lの価格である12万元強で購入できる」と語ったと報じた。

さらに、これは新発売のカムリの値下げであり、古い車の在庫処分ではない。

ご覧のとおり、近年、高級ブランドも大衆ブランドも小売店で価格を下げています。

OEM各社による新エネルギー車への転換の遅れにより製品競争力が欠如し、販売不振に陥り、最終的にはディーラーに圧力をかけることになった。

大きなプレッシャーの下では、ディーラーははるかに速く反応します。

伝統的な高級車ディーラーでは、すでに次のような新エネルギー車モデルの導入が始まっています。

店舗の一部を改装して、店舗を改装しただけの店もありました。

したがって、 2024年の伝統的な自動車メーカーの衰退は、もはや売上高の変動の問題ではなく、根本的な原因に徐々に浸透しています。

高級ブランドに対する認識は揺らいでおり、フォルクスワーゲンの伝説的地位への信頼は打ち砕かれ、ディーラーは撤退し、オンライン プラットフォームに切り替えています。

この心理的崩壊と販売網の崩壊は、OEM が単に価格を調整するだけでは救済できません。

まず皮膚に侵され、次に内臓にまで影響が及ぶ。もしかしたら、いつかは、斉の桓公を見て逃げ出した扁鵲のように、病は骨髄にまで達し、治癒不能となるかもしれない。