世界で最も利益を上げている自動車メーカーの利益は半分以下に減少した。

トヨタの最新の財務報告では、販売台数と利益の両方が減少していることが示されています。

四半期純利益は5,737億6千万円（約267億円）となり、前年同期比55％の大幅減となりました。営業利益は2年ぶりの減益となり、 20％の減少となりました。

今四半期の世界販売台数は253万7000台で、前年同期の263万4000台に比べて3.6％減少した。

決算発表後、トヨタの株価は一時２％以上下落した。

すべてはトヨタの30年に及ぶ欺瞞に端を発しており、今やトヨタが挽回したいのであれば、より慎重に行動するしかない。

世界最大の自動車メーカーの純利益が半減

トヨタの第３四半期の業績はあまり良くなかった。

売上高について、トヨタの四半期売上高は11兆4,400億円で、前年同期比0.05％の微増、前年同期比ではほぼ横ばい、前四半期比では3.4％の減少となった。

収益面では、トヨタの営業利益は1兆1600億円で、前年同期比20％減、前期比11.4％減と、2年ぶりの減益となった。

純利益はさらに悲惨で、第3四半期の親会社に帰属する純利益は5,737億6,600万円となり、前年同期比55.11％の大幅減、前四半期比でも56.8％の大幅減となった。

しかし、世界で最も利益を上げている自動車メーカーであるトヨタは、依然として1台あたり22万6000円（約1万元）の利益を上げている。

売上総利益は2兆4,400億円となり、売上総利益率は21.33％を維持した。

業績不振は主に販売量の低迷によるものであった。

生産・販売報告によると、トヨタの生産は8か月連続で前年同月比で減少し、販売も4か月連続で前年同月比で減少した。

トヨタは今年第３四半期に世界で２５３万８０００台を販売した。前年同期比３．６％減、前四半期比１．９％増となった。

過去3年間の四半期ごとの売上高を長期間で見ると、トヨタはほぼ停滞傾向を維持している。

市場の内訳を見ると、まず日本国内の販売台数は第3四半期で38万5000台となり、前年同期比5.13%減となった。第1四半期から第3四半期までの総販売台数は106万7000台となり、前年同期比16.88%減となり、単一市場としては最も大きな減少となった。

トヨタの最大の支持基盤である北米では、第1四半期から第3四半期までの累計販売台数は202万7000台で、前年同期比6.84%増となった。しかし、第3四半期も販売台数は大幅に減少し、63万9000台にとどまり、前年同期比6.84%減となった。

言うまでもなく、中国での販売台数はさらに減少し、第3四半期の販売台数は49万6000台で、前年同期比8.87%減、3四半期累計販売台数は135万5000台で、9.64%減少した。

さらに、欧州市場は楽観的ではありません。トヨタの第1四半期の販売台数は前年同期比6.59%増の87万5000台でしたが、第3四半期の販売台数は27万台で、こちらも0.55%減少しました。

最近、いくつかの主要市場で売上が減少しています。

世界最大の自動車メーカーはどのような苦境に直面しているのでしょうか？

トヨタはもう頑固ではない。

トヨタは決算発表の電話会議で反応した。

トヨタの宮崎洋一副社長兼最高財務責任者（CFO）は、コスト増加により今四半期の純利益が大幅に減少したことを明らかにした。

コストの増加は、労働力や調達などの従来の要因に加えて、2 つの重要な理由によるものです。

まず、生産量と販売量の減少により、会社の単位コストが増加しました。

第二に、宮崎洋一氏は、認証問題によって影響を受けたことを認めたが、これは実際には詐欺が暴露されたことによる苦い結果であった。

このスキャンダルは今年初め、トヨタの子会社であるダイハツがデータ改ざんをしていたことが発覚したことから始まった。

ダイハツ工業は、安全衝突試験データの改ざんを含む174件の違反があり、改ざんが30年間にわたって行われていたことを認めざるを得なかった。

これに対し、豊田章男社長は何度も頭を下げて謝罪し、ダイハツの会長と社長はともに責任を取って辞任した。

このスキャンダルとそれに続く作業停止によりパートナーの利益が損なわれ、ダイファはその後、直接取引関係にあったサプライヤー423社に補償すると発表した。

予想外にも、わずか6か月後に詐欺スキャンダルが再浮上し、さらに深刻かつ広範囲に及んでいます。

国土交通省の調査で、トヨタ自動車が生産認証手続きにおいて騒音試験やブレーキシステム試験などのデータを改ざんしていたことが判明した。対象は計38車種、 500万台以上の車両である。

同通知ではホンダ、マツダ、スズキ、ヤマハなども報道されており、日本の自動車メーカーの偽善が完全に暴露された。

豊田章男氏は品質検査の不正行為を認め、改めて謝罪しなければならなかった。

トヨタの複数のモデルが日本当局の厳しい調査の対象となり、ブランドの評判に深刻なダメージを与え、日本がトヨタの販売にとって大きな懸念地域となった。

その結果、トヨタは一部車種の生産を停止し、世界中で数万台のリコールを実施しました。その多くは米国で発生しました。今四半期は北米での販売が初めて減少し、米国の消費者の失望を招いた可能性があります。

直近のリコールは10月22日であり、認証問題によるトラブルは続いています。

トヨタは、業績と売上の低迷、消費者の信頼の低下、自動車市場における競争の激化など、さまざまな圧力に直面している。

トヨタは、着実な成長を確実にするために、水素燃料電池車、ハイブリッド車、純電気自動車という複数の開発路線を選択しました。トヨタはこれらすべてを望んでいます。

しかし、同じ三足歩行であっても、歩く速度は異なります。

トヨタは1992年に燃料電池の開発に着手し、世界初の市販水素燃料電池車「MIRAI」もトヨタが開発しました。また、5,600件を超える燃料電池関連特許を保有しており、真の燃料電池の巨人と言えるでしょう。

最初のハイブリッド車であるプリウスは1997年に発売され、現在までに世界中で少なくとも2,000万台が販売されています。ハイブリッドシステムは現在、第5世代に進化しています。

しかし、豊田章男氏はピュアEV（電気自動車）の強烈な批判者であり、数々の衝撃的な発言をし、その嫌悪感を隠そうともしませんでした。最初のピュアEVであるbZ4Xがようやく登場したのは2022年でしたが、市場の反応は冷淡でした。

しかし、トヨタはついに足踏みをやめ、静かに加速し始めた。

トヨタは最近、年末までに電気自動車の「キラーアプリ」となる新型コンパクト電気SUV「Platinum 3X」をリリースし、市場の注目を集めました。Platinum 3Xの機能は非常に印象的です。

Huawei は、 Momenta の高度なインテリジェント運転システム、 Pony.ai のL4 ロボタクシー、およびそのインテリジェント コックピットに使用されています。

また、 NVIDIA 254 TOPS コンピューティング プラットフォームと、 126 ライン LiDARを含む29 個のセンサーも搭載されています。

GACトヨタによると、Platinum 3Xは2024年の広州モーターショーで公式デビューし、来年3月に発売される予定で、中国市場におけるインテリジェントテクノロジーの課題に正面から取り組むことになる。

トヨタへの突然の「警鐘」は、日本や他の合弁自動車メーカーによる自発的な動きではなく、むしろ中国の独立系自動車産業が彼らを窮地に追い込んだ結果だった。

トヨタの中国での売上は急激に減少している。改善策を講じ、「ローマ人のやり方」を学ばなければ、本当に手遅れになるだろう。

しかし、職人気質のトヨタは中国で事態を好転させることができるのだろうか。