オールインワンのエンドツーエンド企業である Yuanrong Qixing は、新たな 1 億ドルの資金調達ラウンドの完了を正式に発表しました。

これは約7億人民元に相当し、今年国内のインテリジェント運転サプライヤーにとって最大の単一資金調達ラウンドとなる。

Yuanrong Qixingは、今回の資金提供は国内大手OEMからのものだと述べたが、具体的な企業名は明らかにしなかった。同社は今回の資金調達に関して、製品化の進捗状況と海外展開計画についてのみ話し、以下のように明らかにした。

来年にはThorが搭載され、エンドツーエンドのモデルが進化し、将来的にはこのモデルに基づいたRobotaxiの生産が可能になります。

えっと、またロボタクシーの話か。元栄七星のCEO、周光が今年「L4は全部嘘だ」って言ってなかったっけ？

では、それはどの OEM でしょうか? 公式の答えは「いいえ」ですが、基本的には考える必要はありません。

元栄は7億元の資金調達ラウンドを正式に発表した。

DeepRoute.comは最近のコミュニケーション会議において、 1億ドル（約7億人民元）のシリーズC資金調達ラウンドを完了したことを正式に発表した。

周光氏は、今回の資金調達は元栄七星自身にとって画期的な出来事であるだけでなく、業界全体に前向きな励ましの影響を与えると確信している。

そして彼は、元栄が資金を確保できた主な理由を明らかにした。

Yuanrongの商業化の進捗状況。

現在、DeepRouteチームは800人以上のスタッフを擁し、そのソリューションは量産化され、約2万台の車両に導入されています。今月発売された新型スマートには、DeepRouteソリューションが搭載されています。DeepRouteは主に国内市場をターゲットとしていますが、海外展開も計画しており、当初は日本、韓国、ヨーロッパをターゲットとしています。

当社は現在、SUV、MPV、オフロード車などさまざまな車種を対象に、国内外で10件以上の量産プロジェクトに携わっています。

これを踏まえ、周光氏は、来年までに元栄スタートアップソリューションを搭載した車両の数が数倍、あるいは10倍に増加すると予測しています。彼は、元栄ソリューションが顧客の販売拡大に貢献し、各モデルが月間数千台以上の販売を達成することを期待しています。

なぜ袁容はこれほど多くの定職を確保できたのか？

むしろ、OEM が Deepflow を選択する理由は何でしょうか?

周光氏は「テックビジョン」要素を改めて強調した。これは、元栄が技術の道筋の進化を正しく予測し、「マップレスNOA」とエンドツーエンドへの先駆的な移行を進めたことを指す。

元栄が最初の顧客を獲得できたのは、まさに「図面なしのNOA」を初めて実現したからこそだった。

周光氏は、最初に顧客に連絡したとき、顧客は元栄が本当にマップフリーであると信じていなかったことを思い出した。当時、マップフリーの運用を実現できる企業は業界にほとんどなかったからだ。

そこで司令官は「カート実験」を実施しました。

お客様は任意の場所を指定していただくと、平ボディトラックがテスト車両をその場所に運びます。テスト車両は現地で走行し、その性能を検証します。

こうして、テスト車両が小さな県都の通りや路地を走破した後、元栄の能力は顧客に認められ、元栄がトップ3のインテリジェント運転サプライヤーの1つになるための挑戦の始まりとなった。

「三つの強み」は、袁容氏がコミュニケーション会議で提案した新しい概念です。

周光氏は、数々の能力比較と検証を経て、元栄七星はMファクトリー、Hファクトリーと共に「ハイティア都市におけるNOA企業トップ3」となり、他の3社を大きく引き離したと考えている。HファクトリーとMファクトリーについては誰もが知っているので、ここでは詳しく説明しない。

商業化の進捗に加えて、周光氏は自動運転技術に関する多くの知見も共有しました。

元栄七興の技術企画

最も興味深かったのは、6か月前に「L4はすべて嘘だ」と主張したことに対する周光氏の反応だった。

周光氏は、L4に問題があると言ったのはロボタクシーに問題があるという意味ではないと述べた。L4とロボタクシーは別物だ。「劉小霊童が孫悟空だなんて言うわけがない」

周光氏の見解では、 L4 はモジュール式アルゴリズムと高精度マップを使用する技術的なパスだが、行き止まりである。

ロボタクシーは商業化のプロセスであり、技術的な定義ではありません。実現可能であり、 DeepRoute.comは将来的に配車プラットフォームと協力し、量産車両をベースにしたロボタクシーを運行する予定です。

さらに、コストはそれほど高くなく、周光氏は20万元程度まで下がる可能性があると見積もっており、これは国内大手のロボタクシー事業者が公表している価格でもある。

Robotaxi の基盤は、Yuanrong Qixing の次世代エンドツーエンド システム アーキテクチャです。

VLAM は、より強力な推論能力を備えた視覚言語行動モデルです。

Yuanrong の VLAM は他の業界のソリューションとどう違うのでしょうか?

まず、L2+ プレーヤーを比較してみましょう。

今年初めから、Li Auto、Momenta、Changan、Xiaomiなどの企業がVLM（視覚言語モデル）の推進に取り組んでいます。VLMのエンドツーエンドの統合により、インテリジェント運転システムは「運転を支援する」だけでなく、現在の環境を「説明」し、運転判断を解釈できるようになります。

周光氏は、VLMは初心者ドライバーがインストラクターの隣に座り、インストラクターが初心者ドライバーよりも確実に上手に運転するようなものだと考えています。一方、元栄のVLAMは、インストラクター自身が運転してくれるようなもので、あなたを真の熟練ドライバーへと導きます。

そして「レベル4」では、有望なロボタクシーのユニコーン企業Wayveが以前VLAM LINGOシリーズを提案していましたが、その車両はまだ正式には運行されていません。

それに比べて、大量生産と実装は、Yuanrong Qixing の現在の優位性と言えます。

周光氏は、数万台の車両がなければ VLAM を機能させることは難しく、十分なデータのサポートが必要だと考えています。

End-to-end 1.0 はすでに素晴らしかったのですが、VLAM 2.0 はいつ利用可能になるのでしょうか?

周光氏は、VLAMソリューションにはより高度なエッジコンピューティング能力が必要であり、2000TOPSの「コンピューティングパワー爆弾」とも言えるNVIDIAのThorをベースに構築されると説明した。今月開催される広州モーターショーで試乗が可能になり、来年にはさらに優れた体験を伴って公道走行される予定だ。

周光氏は、VLAMが車両に搭載されると、 100キロメートルごとに1回交代が可能になり、AIによる安全バックアップ手段も備え、「これが新しいAEBになる」と予測している。

VLAMを車両に実装すると、より大きなコンピューティング能力が必要になります。DeepRoute.comは、エッジコンピューティング能力の重要性を強調しています。彼らの見解では、クラウドコンピューティング能力は車両データとアルゴリズムのトレーニングに不可欠ですが、その前提条件として、アルゴリズムのアーキテクチャがそれに追いつく必要があります。数十万台の車両が必ずしもアルゴリズムの性能に優れているとは限りません。

そのため、袁容氏の見解では、サイバーキャブを立ち上げたばかりのテスラは、ロボタクシーの事業者の中でも非常に高い潜在能力を秘めている。

周光氏はまた、テスラのFSDが中国に参入することに強い期待を示し、その強力なパフォーマンスが市場にインテリジェント技術の受け入れを促し、元栄にさらなるチャンスを与えるだろうと確信している。

しかし、米国と比べて中国の道路競争は厳しく、テスラのFSDは市場参入後に調整と適応に時間が必要になるとも述べた。

Yuanrong Qixing の技術と商業化に関する中長期計画は非常に明確です。

しかし、袁容氏が一貫して答えることを拒否している質問が1つあります。

最新の資金調達ラウンドに投資したのは誰ですか?

長城汽車が単独投資を行い、インテリジェント製造への取り組みを加速させていると報じられている。

情報筋から得たさらなる情報によると、「大手 OEM からの」最新の資金調達は、実際にはGreat Wall Motors の単独投資によるものだったという。

インテリジェント運転のメリットを実感した長城汽車は、相手先とのパートナーシップを深めている。

今年3月には、DeepRoute.comがGreat Wall Motorsと協力協定を締結したと報じられた。

1か月後、魏建軍はライブストリーミングデビューを果たし、間もなく発売されるWeiブランドのBlue Mountain Smart Driving Editionを運転して保定市内を走り、途中の工事現場を通過した。

挑戦者Liudaokou:

インテリジェントな運転性能は期待を上回りました。

魏建軍氏自身は生放送中に長城智能運転がどのように進化を遂げたのかを説明しておらず、元栄七星についても言及していないが、すべての情報は元栄七星が長城智能運転の「第2のサプライヤー」になることを示している。

その後、ウェイ・ニュー・ブルー・マウンテンが正式に発売された後、モデル全体の売上は確かに向上しました。これはグレートウォールが最近発表したこの車両に関する週次レポートからも直接的に証明されています。

単一モデルの販売レポートを毎週発表するのは非常に珍しく、Great Wallがこの車の性能に非常に満足していることがわかります。

メーカー各社がインテリジェント運転技術の開発を競う競争の激しい市場において、ゲンロンがこれほどの成功を収めることができたのは、ゲンロンの先進的なインテリジェント運転ソリューションが果たした重要な役割によるものであることは明らかです。

これまでの報道によると、長城汽車は今年、威ブランドの藍山に加え、元栄七星ブランドを搭載した車両をさらに2台発売する予定だ。

これは、長城汽車がHi4アーキテクチャの発表により新エネルギーへの転換を最初に完了した後、インテリジェント化に向けて全力疾走を開始したことを示しています。インテリジェント化の中核は、もちろんインテリジェント運転です。

これは主に内部と外部の 2 つの側面に反映されます。

まず、外部的には、元栄七星だけではなく、モメンタが自社のモデルの1つについて長城汽車と契約を結んだという報道もありました。

ファーウェイは長城汽車とインテリジェント運転分野ではまだ提携していないものの、両社は長城汽車がファーウェイのクラウドサービス、AI、インテリジェントコネクティビティ、インタラクション技術を活用し、マーケティングのデジタル化で協力するという合意に署名している。長城汽車のアプリも、長らくHarmonyOSを搭載したネイティブアプリケーションとして提供されてきた。

もちろん、基幹サプライチェーン企業であるHaomo Zhixingも取り組みを加速させている。

これまで、 Weyブランド、Tank 300、Tank 500、Tank 700、Haval Mythical Beast、Haval Fierce Dragon、Mountain and Sea Cannon、ORA Lightning Cat、ORA Ballet Catなど、長城汽車の20以上のモデルにHaomoのインテリジェント運転ソリューションが搭載されてきました。

最近、複数の採用プラットフォームで、Haomo がハイエンド技術の研究開発職を大規模に募集していることが示されました。

この新たな熾烈な競争において、長城汽車はインテリジェント運転を新たな競争上の優位性と明確に捉えており、元栄七星への独占投資は重要な動きとなっている。

両者の協力が深まったこの時点に立って、業界全体の発展を振り返ると、業界のもう一つのユニコーンを思い浮かべずにはいられない。

L4インテリジェント運転からL2インテリジェント運転への移行をリードするMomentaは、SAICと共同でL2インテリジェント運転の量産を開始した。

現在、MomentaはSAIC MotorにL2+インテリジェント運転ソリューションを提供しているだけでなく、SAIC Motor L7をベースにしたロボタクシーも構築し、路上テストを開始しています。

最高司令官も同様の道を歩んでいる。

MomentaはL2+インテリジェント運転量産のスターとなり、評価額は210億元に達し、IPOを目指している。

同時期に最近株式を公開したWeRideやナスダック上場を申請したPony.aiなど他の企業も、自動運転のための新たな資本サイクルが近づいていることを示唆している。

最高司令官の退任についてどう思いますか?

周光氏の見解では、これらはすべて良いことであり、市場が回復しつつあることを示している。

円融七星のIPO時期について、周光氏は、円融七星は依然として実世界向けの汎用AIの開発を目指していると回答した。上場と資金調達はどちらも目標達成に向けたプロセスの一部であり、メリットがあれば追求していくと述べた。