先ほど、雷軍はライブ配信中に「駐車スペースから駐車スペースへ」機能を自らテストしました。

今日北京で雷さんに会いましたか？

先ほど、雷軍のAIドライバーは彼を海淀区から宜荘工場まで連れて行きました。市街地、高速道路、ETC、田舎道、小米の駐車場、工場の道路を通り、合計88kmを1時間以上かけて走りました。

ついに、Xiaomi工場の駐車スペースに自動駐車しました。標準版ではなく、ラバオレンジのXiaomi SU7 Proでした。

雷軍氏は、最新バージョンの「駐車スペースから駐車スペースへ」インテリジェント運転システムを自らテストしました。このシステムは、すぐにより広いテスト範囲に拡大される予定です。

路上では予想外の事態が発生したにもかかわらず、雷軍氏は小米のインテリジェント運転システムの性能に概ね満足しており、同社は今年、インテリジェント運転に35億元を投資すると述べた。

雷軍は他の仕事の計画や私生活についても、途中でいくつかの情報を明かした。

Xiaomi の「駐車スペースから駐車スペースへ」サービスのパフォーマンスはどの程度ですか?

ライブストリームが始まると、雷軍は車をドライブ（D）に入れ、ボタン1つでインテリジェント運転システムを起動し、その場で車を始動させました。

AIドライバーが雷軍氏を小米科技園地下2階の地下駐車場から連れ出し、坂を上って回転式改札口を自動で通過した。

彼に同行していたのは2人でした。

副操縦士を務めたのは、Xiaomiグループ総務部副部長兼会長特別補佐の徐潔雲氏だ。彼はXiaomiに12年近く在籍し、雷軍氏と共に数々の生放送に同行してきた。

ドライバーのすぐ後ろに座って、少し緊張した様子だったのは、Xiaomiインテリジェントドライビングの責任者であり、Xiaomiグループ技術委員会の委員長でもある、Xiaomiに12年以上在籍しているベテランの葉航軍博士だった。

公道に入った後、葉航軍は技術の原理を説明し始めた。

今回の生放送でテストされたシステムは、Xiaomi Smart Drivingの「駐車スペースから駐車スペースへ」システムの第2弾であることが分かりました。放送後、「1万人グループ」の募集が開始され、正式リリースは春節（旧正月）後に予定されています。さらに、今年3月にはメジャーバージョンアップが予定されています。

このシステムは、「VLM+エンドツーエンド」アーキテクチャをベースとしており、高速道路、市街地、駐車場などのシナリオを単一のシステムで接続し、ゲートアクセス、ETC、ラウンドアバウト、Uターンをサポートします。

葉航軍氏は、最新バージョンのインテリジェント運転システムにより、VLM の機能が強化されたことを強調した。

VLM（Vision-Language Model）と呼ばれるこのモデルは、より高度なシーン理解能力を備えています。インテリジェント運転システムが解決できないコーナーケースに遭遇した場合、VLMは補助的な役割を果たし、「エンドツーエンド」の運転を支援します。

これは、現在のインテリジェント運転市場のリーダーであるLi Autoが初めて提案した技術パラダイムでもあります。

葉航軍がインテリジェント運転技術について説明した後、雷軍は生放送中に車のオーナーと交流し、VLM+E2Eシステムの使い方について質問しました。一部のネットユーザーからは「とても使いやすい」というコメントが寄せられました。

ネットユーザーがSU7を賞賛した直後、交差点で白い車が不可解にUターンし、SU7が勝手に停止するなど、道路上で奇妙な状況に遭遇した。

高速道路を通過した後、車は料金所前の道路の向かい側に駐車していた車に遭遇した。そこで雷軍は仕方なく運転を引き継いだ。

しかし、車両は自力で料金所を通過することに成功した。

しかし、ETCレーンを通過した後、SU7は本来右へ車線変更しようとしたのですが、前方の車も頻繁に車線変更していたため、元のルートへの切り替えが間に合わず、やむを得ずルートを変更し、やや遠回りのルートをたどり、当初の予定より20分も長く走行することになりました。

葉航軍によると、新たに選定されたルートの後半部分はこれまでテストされていなかったため、追加テストと位置づけられたとのことだ。雷軍は追加テストの出来栄えに非常に驚き、非常にスムーズだったと報告した。

SU7が本来のルートを辿れなかったため、一部のネットユーザーは葉航軍を心配し、生放送で「葉先生は背筋が凍るような思いをしていませんか？」と質問した。

しかし実際には、雷軍氏はXiaomi Intelligent Drivingの性能に概ね非常に満足している。

彼は、葉航軍の年間業績評価がAだったことを明らかにした。A評価とは具体的に何を意味するのだろうか?

雷軍氏は、Xiaomi の業績インセンティブ システムを紹介しました。

• グレードBは要件を満たしています。
• B+ は、時折予想を上回るパフォーマンスを示します。
• グレード A は、全体的に期待を上回る改善です。
• Sクラスはグループ全体のベンチマークであり、全体の約2％～3％を占めています。

雷軍氏によれば、Xiaomiグループ全体で葉航軍氏と同等のレベルの人材は数十人しかおらず、Aレベルの業績評価を得るのはすでにかなり優秀だという。

彼は、インテリジェント運転チームが3年前に設定された要件を無事に満たしたと考えています。

ライブストリーム中、雷軍氏はインテリジェント運転と関連分野に関するいくつかの目標も明らかにした。

雷軍の新年旗

雷軍の新年の目標は、仕事に関するものも含めて包括的です。

まず第一に、インテリジェントドライビングは注目すべき分野です。雷軍氏は、Xiaomiの2025年のインテリジェントドライビングの目標は「第一層に確固たる足場を築き、第一層における揺るぎないリーダーとなること」だと述べました。

雷軍氏は、シャオミが今年、他のAI部門を除いて、インテリジェント運転部門だけで研究開発に35億元を投資することを明らかにした。

そしてインフラ面も重要です。Xiaomiは「公共充電ステーションの王者」を目指しています。雷軍氏は、Xiaomiが既にLi Auto、NIO、XPengの充電ネットワークに接続していることに言及し、「NIO Xiaoli」の中国の電気自動車への貢献とXiaomiへの支援に改めて感謝の意を表しました。

ジムに100回チェックインするといった人生の目標もあるが、レイ・ゾン氏はそれが実は自分にとって地獄のようだったと嘆いた。

私の記憶によれば、現在の進捗は14%に達しています。

スキルも必要です。今年はフォークリフトの運転方法を学び、フォークリフトの免許を取得する必要があります。ずっと工場でフォークリフトを運転したいと思っていたのですが、免許を持っていなかったためにずっと運転できなかったからです。

ライブ配信中、一部のネットユーザーは、Xiaomiが車をテーマにした映画を作るかどうかなどについて質問した。

これに対し、雷軍は、まずは良い車を作ることに注力すべきだと改めて強調したが、ニュルブルクリンクを制覇する物語は「選ばれた者」という印象を与える素晴らしい映画になるだろうとも述べた。雷軍は、ニュルブルクリンク・キャンペーンの社内総括の際に、次のように述べたことを明らかにした。

ただ最善を尽くし、残りは運命に任せましょう。

ニュルブルクリンクについて、雷軍氏は、 SU7 Ultra の生産バージョンもニュルブルクリンクで引き続き競争し、長期的なプレゼンスを確保するために現地にオフィスを設立することを明らかにした。

ついに車はXiaomi工場に入り、雷軍は工場売店に入り、Xiaomi SU7の新色「ブリリアントマゼンタ」を紹介しました。会場には子供たちも何人かいました。

Xiaomiの工場も春節期間中は営業しています。登録を済ませれば、6歳以上のお子様連れでもご利用いただけます。北京での冬休みにお子様連れで訪れるのに最適な場所の一つです。

上記は雷軍の龍年最後の生放送の主な内容です。

なぜこの瞬間に「駐車スペースから駐車スペースへ」のライブ配信を選択したのでしょうか?

雷軍氏によると、Xiaomiは12月末に1,000人規模のグループを対象に「駐車場から駐車場へ」のテストを実施し、近々1万人規模のグループを募集する予定だ。まずは全員を対象にテストを実施する予定だという。

業界の観点から見ると、駐車スペースから駐車スペースへの移動は現在、最も先進的なL2+ レベルのインテリジェント運転体験です。

Li Autoはすでに全デバイスにアップデートを展開しており、Huaweiデバイスも徐々に対応を進めています。これは、XPengの最新版Dimensity 5.5.0へのメジャーアップデートでもあります。

これは都市部における NOA のさらなる進化を表し、インテリジェント運転のラストマイルを橋渡しするものです。

これまで AI は都市の主要動脈を再形成しただけでしたが、今では毛細血管にまで浸透しており、もはや AI と旅行を切り離すことはできません。

2025年を通じて「駐車スペースから駐車スペースへ」が競争の焦点となるのでしょうか？

必ずしもそうではありません。

2024年と同様に、上半期はまだ「全国展開が可能かどうか」という議論が続いていましたが、年末には「駐車場から駐車場へ」という議論が始まりました。わずか1年で、二度の飛躍的なアップグレードを経験したのです。

2025年には、「駐車スペースから駐車スペースへ」はL2+インテリジェント運転の終焉、あるいはインテリジェント運転の決戦の前半に過ぎないかもしれない。

なぜなら、トッププレイヤーたちはすでにレベル3を目指して攻め始めているからです。

ファーウェイの自動車部門のCEOである金宇志氏は最近、ADS 4.0をプレビューし、L3高速道路が今年中に商用化されることを期待していると述べた。

最近のAIトークイベントで、Li Autoは2025年の目標としてレベル3の自動運転も設定しました。

L3 の高速実装は、2025 年までに標準の第 1 層の新しい標準になると予想されています。

今年末か来年初めまでに CEO が L3 を自らテストすることを楽しみにしましょう。

実際、QuantumBit Think TankとSmart Car Referenceが共同で発表した「インテリジェントドライビング2024年次レポート」は、AIの基本原理に基づき、アルゴリズム、データ、コンピューティング能力などの複数の側面を考慮して、Xiaomi Autoが2025年にインテリジェントドライビングの第1層に入ると予測しています。

まず、CEOの雷軍氏はインテリジェント運転を重視し、資金、人材、リソースを提供し、アルゴリズムの反復を迅速化し、コンピューティングインフラストラクチャの構築を確保しています。

その後、Xiaomi SU7は年間大ヒット商品となり、売上ランキングで上位にランクインしました。Xiaomi YU7は発売前から人気を博しており、その発売によりデータフライホイールの進化がさらに加速するでしょう。

Xiaomi Autoは2025年にインテリジェント運転の最も注目されるダークホースになるかもしれない。