自動運転を量産し、サービスを開始できる自動運転企業の動きがますます加速している。

Smart Car Referenceによると、自動運転のユニコーン企業QCraftは、数億元の新たな資金を確保したと発表した。この資金は、フルスタック自動運転技術の研究開発投資と、中高級NOAソリューションの大規模量産と提供の促進に使用される予定だ。

これは、4か月前に数百万元の資金調達ラウンドを完了した後、QCraftにとって短期間での資本認識のさらなる増加となります。

これは、L2+量産という新たな方向性において、かつてL4無人運転ミニバスで名を馳せたQCraftの潜在力と強みが、再び認識され、評価されていることを示しています。

ライトボートは再び賭けで有利です。

公式発表された今回の資金調達はシリーズC+ラウンドに属し、数億人民元に上り、 Zhulu Juhang Fundによって投資されました。

Qingzhouの公式発表によると、今回の資金調達で調達した資金は、フルスタック自動運転技術の研究開発投資、中高級NOAソリューションの大規模量産・提供の促進、L2++からL4レベルの自動運転技術への段階的な進化の実現に使用される予定。

QCraft Intelligent Driving の共同創設者兼 CEO であるYu Qian 氏は、次のように述べています。

QCraftへの揺るぎないご支援とご信頼を賜り、朱路聚航基金に深く感謝申し上げます。これは、当社の現在の技術革新と量産実績を全面的に裏付けるものであるだけでなく、L2++からL4自動運転への移行に向けた当社の技術ロードマップとビジネスモデルの実現可能性と先進性を証明するものであり、業界で広く認知されています。QCraftは「高みを目指し、広く行動する」という開発理念を掲げ、技術とビジネスのバランスの取れた発展を常に追求し、クローズドビジネスループを通じてより大きなビジネスループを推進し、自動運転の実現という最終目標を着実に実現してまいりました。

Zhulu Juhang Fund のパートナーは、今回の資金調達のユニークな背景と、新技術および大量生産モデルにおける Qingzhou の優位性について具体的に言及しました。

新たな生産力育成の加速を背景に、朱路聚航基金は、新エネルギー自動車産業チェーン全体において積極的にその地位を確立してきました。青州智能運転は、過去2年間で明確なビジネスロジックと大きな発展の可能性を秘めたインテリジェント運転および自動運転ソリューションプロバイダーとして注目されてきました。卓越した技術力と革新力に加え、さらに重要なのは、商業化と大規模量産における成熟した経験のバランスをとっていることです。青州智能運転は今後、市場でますます重要な役割を果たすと確信しており、共同の努力を通じて、青州智能運転が国内外の市場で主導的な地位を獲得し、新たな章を刻むことができるよう支援できることを願っています。

QCraftの最後の公的資金調達も今年、わずか4か月後に行われ、金額も数億元でした。

過去2年間の比較的「控えめな」アプローチは、今年の厳しい資金調達状況と自動運転業界の再編とは非常に対照的だ。

一部の評論家は、QCraft は「トレンドを逆転させ、再び人気が出ている」とさえ評しています。

これはどのように反映されているのでしょうか？そして、なぜでしょうか？QCraftに新たな機会をもたらしたのは、新しいエンドツーエンドのパラダイムなのでしょうか？

青州が特別な理由は何ですか?

先日、高工智能汽車は中国における乗用車におけるNOAの普及と普及率に関するレポートを発表しました。データによると、2024年1月から6月にかけて、中国市場では60万8100台の新車乗用車（輸出入を除く）にNOAが標準装備され、前年比190.12%増加しました。

そのうち、 QCraftは中国市場における乗用車用NOAシステムサプライヤーの中で50.84%の市場シェアで第1位となった。Huaweiは42.54%のシェアで第2位となった。

Qingzhou と Huawei は、自社ソリューションの国内導入の 90% 以上を占めており、他の企業を大きく上回っています。

データの制約: 「乗用車用 NOA 搭載」とは、低コストの統合ユニットはおろか、単純で断片化された L2 機能ではなく、少なくとも高速 NOA エントリー レベルを意味します。

本当に驚くべきことです。中国にはハイエンドのインテリジェント運転技術サプライヤーや先進的なテクノロジー企業が数多く存在しますが、量産と導入の面では、かつてレベル4自動運転ミニバスで名声を博し、巨大企業ファーウェイさえも凌駕する市場シェアを誇るQCraftがトップの座を占めています。

過去2年間、L4の実現見通しは「政策マラソン」の様相を呈しています。ロボタクシーやロボバスのスタートアップ企業の多くは、量産型のインテリジェント運転企業への転換を目指しており、中には「エンドツーエンド」のソリューションに注力することで、包囲網を突破し、注目を集めている企業もあります。

しかし、QCraft Intelligent Drivingの共同創設者兼CEOであるYu Qian氏は、Intelligent Vehicle Referenceに次のように語った。

エンドツーエンドのソリューションだけでは決して十分ではありません。

青州の大量生産の進歩と資本による継続的な承認は、エンドツーエンドのような単一の技術によるものだとは言い難い。

Yu Qian 氏は、エンドツーエンドのソリューションを使用しても、製品エクスペリエンスが悪かったり、コストが高すぎたりすると、消費者はそれを購入しないと考えています。

したがって、重要なのは、それを消費者が実感できる体験の向上につなげること、そしてより良いコストパフォーマンスを実現できるかどうかです。これは、単にリソースを投入するだけでは実現できません。

QCraftは、Waymo出身の若手人材グループによって2019年に設立された企業です。設立当初からL4レベルの自動運転システムの構築を目指していましたが、Waymoでの実地研修を経て、ロボタクシー導入の難しさとデータクローズドループの重要性を痛感しました。そのため、最初の導入シナリオとしてミニバス公共交通機関を選択しました。

Robobus は Robotaxi と同じシナリオとデータを使用しており、基本的に同じ技術要件を備えており、テクノロジー エンジンの構築において常に高度な技術次元を維持しています。

QCraft は L4 分野で地位を確立し、当然のことながら量産車両に高度な運転支援ソリューションを供給し始め、変革期にある自動車メーカーに都市 NOA (騒音評価) 機能、特に中国の都市道路状況でのインテリジェント運転機能を迅速に提供してきました。

QCraftは2022年に早くもその技術的思考と蓄積を公開しました。簡単に言えば、当時QCraftは既に時空間共同計画アルゴリズムを用いて運転軌道を予測・計画し、自動運転の全プロセスにおいてAIを実現し、ルールをデータに置き換え、体験の上限を向上させていました。

これはまさに「エンドツーエンド」の核となる考え方と方法論です。AIの本質とユーザーエクスペリエンスに対する要件を深く理解しているQingzhouは、業界のほとんどの企業に先駆けてエンドツーエンドのアプローチを採用しています。

そのため、過去 2 年間で業界全体がエンドツーエンド モデルに追いつきつつあり、Qingzhou が実際に行っているのは、エンドツーエンド モデルの最適化とスケールアップです。

さらに、QCraftの初期のアルゴリズムの強さを評価して投資し、期待を寄せた国内有数のインテリジェント運転ハードウェア企業であるHorizo​​n Roboticsは、QCraftに大量生産と車両展開のための優れたチャネルと機会を提供しました。

ちなみに、Horizo​​n Roboticsは数日前に香港証券取引所に上場したばかりで、QCraftのCEOであるYu Qian氏もこのイベントに招待されており、量産型インテリジェント運転における両社の深い協力とパートナーシップが確認されています。

QCraftは、Horizo​​n Journey 5から最新のJourney 6シリーズのハードウェアプラットフォームに至るまで、度重なる量産テストを経て、NOAカバレッジにおいて中国におけるハイエンドインテリジェント運転サプライヤーのトップへと着実に成長しました。約2年の間に、40万台を超えるインテリジェント運転システムの量産と納入を迅速に完了しました。

技術的なスキルは、必須条件であり、もはや決定的な要素ではありません。なぜなら、今もポーカーテーブルにいる人たちは皆、非常に有能だからです。

さらに重要なのは、大量生産の経験と流通チャネルが必要であることです。

したがって、青州が復活したことは驚くべきことではありません。