アメリカ最大の自動車メーカーが再び従業員を解雇！

ロイター通信によると、ゼネラルモーターズはカンザス工場の従業員1,695人を2段階に分けて解雇する予定だ。

昨年の8月、GMは一連のレイオフを実施し、ソフトウェアおよびサービス部門から1,000人以上の従業員を削減したばかりだった。

しかし、「人員削減」を受けているのはゼネラルモーターズだけではない。フォルクスワーゲンも最近、従業員の解雇だけでなく工場の閉鎖も発表し、メディアの嵐に巻き込まれている。一方、ステランティスは今年に入ってから容赦なく従業員の解雇を行っている…

欧米の自動車市場では人員削減が「トレンド」になっているようだ。

実際、世界の主要な従来型自動車メーカーは、最近、いずれも苦境に立たされています。

伝統的な自動車大手は衰退の兆候を見せている。

米国最大の自動車メーカー、ゼネラルモーターズは、今年上半期の売上高が前年同期比7.38%増の909億8,300万ドル（約6,379億4,000万人民元）、第2四半期の売上高が前年同期比7.2%増の479億6,800万ドル（約3,363億3,000万人民元）だったと発表した。

今年上半期の純利益は58億3,000万米ドル（約408億8,000万人民元）で、前年同期比20.13%増となった。うち第2四半期の純利益は28億7,700万米ドル（約210億7,000万人民元）で、前年同期比14.76%増となった。

上半期の売上総利益は121億5,600万米ドル（約852億3,000万人民元）、売上総利益率は13.36％だった。

収益性は好調だったものの、世界販売台数は前年同期比6.3％減の278万台にとどまり、中国での販売台数は17.6％減の81万4000台となった。

上海汽車との合弁会社である上海GMも業績が悪く、今年上半期に黒字から赤字に転落し、親会社帰属の純損失は22億7000万元となった。

GMのジェイコブソン最高財務責任者（CFO）は「中国では在庫を減らし、需要に合わせた生産を行い、固定費を下げる措置を講じてきたが、十分ではないことは明らかだ」と述べた。

中国市場での販売低迷に加え、自動運転子会社のクルーズは昨年の「大打撃」からまだ完全には立ち直れていない。上半期の損失は9億ドル（約65億元）に上り、損失額は縮小したものの、依然として大きな打撃となっている。クルーズ・オリジンの自動運転研究開発プロジェクトは現在中断されている。

さらに、電気自動車の需要低迷も売上に直接影響を及ぼした。

GMのCEOメアリー・バーラ氏は、電気自動車の需要が予想より低かったため、2025年までに北米で100万台の電気自動車を生産するという当初の目標を達成できない可能性があると明らかにした。

そのため、コスト削減はGMの最優先事項の一つとなり、レイオフは企業が頻繁に採用する最も直接的かつ迅速な手段となっている。

ゼネラルモーターズは9月末、新型シボレー・ボルトEVの準備として、2025年1月以降カンザス州でのキャデラックXT4の生産を停止し、カンザス州フェアファックスの組立工場で1,695人の従業員を解雇すると発表した。

レイオフは2段階に分けて実施されます。第1段階は11月18日に開始され、正社員686名と臨時社員250名を一時解雇します。第2段階は来年1月12日に開始され、正社員759名を一時解雇します。

これは、工場全体の労働者の3分の2が失業に直面することを意味します。

懸念される業績を呈しているのは米国市場だけではない。欧州市場も生き残りに苦戦している。

今年上半期、フォルクスワーゲンは間違いなく最も物議を醸した自動車メーカーだった。

海外メディアの報道によると、フォルクスワーゲンのドイツにおける人員削減は最大3万人に上る可能性があり、これは同社のドイツ国内従業員総数の約10%に相当します。中でも研究開発部門が最も重点的に対象となっており、1万3000人の研究開発従業員のうち4000人から6000人が解雇される可能性があります。

少し前、フォルクスワーゲンは2029年まで続くはずだった雇用保護協定を早期終了すると発表したが、これは人員削減の前兆のようだった。

ドイツで創業87年になるフォルクスワーゲンは、史上初めてドイツ国内の工場を閉鎖するという「先祖の伝統に逆らう」決断を下した。

中国工場の閉鎖もフォルクスワーゲンの「部門削減」計画の一環である。

フォルクスワーゲン傘下のブランド、アウディも例外ではなかった。9月初旬、ブリュッセルの電気自動車工場が閉鎖され、3,000人の従業員のうち約90%が来年には失業することになる。

BMWやメルセデス・ベンツも苦境に陥り、通期業績予想の下方修正を発表した。

BMWは前年比で出荷台数が減少すると予想しており、EBITマージンは8～10％のガイダンスから6～7％に低下する見通しだ。メルセデス・ベンツは主力自動車事業の調整後利益率予想を11％から7.5～8.5％に引き下げると発表した。

もう一つの欧州大手、ステランティスも世界売上高が減少し、主要市場全体で落ち込みました。

欧州市場は「最も暗い時期」を迎えているかもしれない。BBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）の上半期決算では、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMWの販売台数がいずれも減少し、純利益も二桁減少している。

今年上半期の業績開示を見ると、特に世界販売の面で、大手従来型自動車メーカーの業績はやや物足りないようだ。

フォード、日産、ルノー以外にも、今年上半期は自動車メーカー各社が大幅な売上不振に見舞われ、中国市場では各社とも売上が急減するなど不況に見舞われた。

△ステランティス、フォード、ルノーの中国における販売数は入手不可能なため反映されていません。

多くの自動車メーカーも、財務報告の中で業績低下の原因として中国を指摘している。

時代が変われば、物事は上がったり下がったりします。上昇しているのは誰でしょうか？中国車の価格は軒並み上昇しています。

中国の自動車産業がダークホースとして浮上した。

これらの伝統的な自動車大手とは異なり、今年上半期の中国自動車メーカーの成長はほぼ全面的にプラスだった。

△表は掲載されている自動車会社の一部のみを示しています。

その中で、国内トップ3ブランドの業績が最も良かった。BYDはSAICとの競争で徐々に優位に立ち、売上高と純利益の両方でトップの座を獲得し、売上高も増加を続けた。

7月と8月の生産と販売の動向から判断すると、BYDは今年、中国最大の自動車メーカーになるかもしれない。

BYDの第2四半期の売上高も初めてホンダと日産を上回り、世界第7位となった。

インテリジェント車両リファレンスセンターのデータによると、BYDは今年上半期の販売台数で世界第9位となり、第8位の日産との差を10万台に縮めた。

さらに、吉利汽車と長城汽車も大儲けした。

吉利汽車の業績は経営陣の予想を上回り、営業収益は初めて1,000億人民元を超え、純利益は6倍近く増加しました。通常であれば閑散期となる上半期において、吉利汽車はすでに年間販売目標の50.3%を達成しました。その結果、吉利汽車は年間販売目標を10万台引き上げました。

吉利汽車の取締役である桂勝悦氏も次のように述べた。

すでに吉利汽車の新たな栄光の夜明けが見られました。

グレートウォールの純利益も5倍近く増加し、営業収益は4年連続で成長を維持しました。粗利益率は20.74%と、2017年以来の半期最高水準に達しました。

大いに期待されていた新勢力であるセブン・シスターズも、今年上半期に収益と売上高が大幅に増加した。

しかし、Li AutoとSeres （主にQuestを指す）を除く他の新興勢力は依然として赤字経営であり、利益を生み出す能力が成長するにはまだ時間が必要です。

これに比べ、国内合弁自動車会社の業績は若干悪化した。

上海汽車（SAIC）と広州汽車（GAC）の売上は減少している。新エネルギー車の市場シェアが拡大するにつれ、かつては誇りだった合弁メーカーのガソリン車も、今や売上の減少傾向を隠すのに苦労している。

東風や長安など伝統的な自動車メーカーは、依然として変革の過程で成長痛を経験しており、「売上高は増加したが利益は増加していない」としているが、売上高は微増を達成しており、変革の成果が現れ始めている。

歴史のこの重要な瞬間に、中国の自動車市場は世界の自動車市場の縮図としての役割を果たしています。

古くからの巨人たちは次々と撤退し、一方で新たな勢力が絶えず領土を拡大している。

業界に新たな血が注入され、旧勢力が入れ替わる中、伝統企業は覚悟を固めるしか選択肢がない。変革には痛みが伴うが、変革を怠れば永続的な痛みとなる可能性がある。

ノキアの買収を発表した記者会見の時と同じように、CEOはスピーチの最後に涙ながらにこう述べた。

私たちは何も悪いことをしていないのに、どういうわけか負けてしまいました。

確かにノキアは何も悪いことをしていませんでしたが、何も悪いことをしなかったからこそ、急速に変化する時代についていくことができず、最終的に失敗したのです。