不幸は決して単独ではやって来ません。

広汽トヨタと一汽トヨタは、ブレーキの問題で停止距離が長くなるとして、 13万2124台の車両をリコールしている。

同じ理由で同じことが米国でも起こっており、トヨタは4万2000台以上の車両のリコールを計画している。

これは間違いなくトヨタにとって追い打ちをかけるようなものだ。世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、すでに継続的な売上減少を経験しているからだ。8月の世界販売台数は82万台で前年比3.1%減、8月末までに61万6,300台を販売し、前年比5.2%減となった。

さらに、日本国内市場での販売減少が最も深刻で、8月の販売台数は11万台で前年同月比9.1%減、今年累計販売台数は93万2千台で前年同月比18.2%減となった。

日本の地元の人々でさえ、もはやトヨタ車を買うことを好まなくなっています。

世界最大の自動車メーカーは生産と販売の両方で減少した。

トヨタの生産販売報告によると、8月の世界生産台数（日野・ダイハツを除く）は前年同月比11.2％減の71万台で、 7か月連続の前年割れとなった。このうち、日本での生産台数は22％減の18万6000台に急減した。

トヨタの8月時点の世界累計生産台数は616万3000台で、前年同月比5.2％減少した。

ロイター通信によると、トヨタの生産は、日本での台風による生産停止、米国での2車種の生産停止、認証不正問題の影響で減少した。

販売台数ではトヨタが依然として世界トップだが、昨年の販売台数を上回ることはなかった。

トヨタの8月の世界販売台数は82万7000台で、前年同月比3.1%減となった。上半期の累計販売台数は489万台で、前年同月比1%減だった。8月までの累計販売台数は657万7000台で、前年同月比1.1%減となった。

日本の国内販売台数は93万2000台で、前年同期比18.2％減少した。

海外市場では累計販売台数が564万5千台で前年同月比2.4％増、うち中国市場では8月時点で118万1千台で前年同月比10％減となった。

生産と販売は若干低迷しているものの、トヨタの利益は止まっていない。

トヨタの2025年度第1四半期（2024年第2四半期）の財務報告を見てみると、

トヨタの第2四半期の営業収益は前年同期比12.24%増の11兆8,400億円（約5,820億元）で、上半期の営業収益は前年同期比13.2%増の22兆9,100億円（約1兆1,261億元）で、前年同期比2兆6,700億円（約1,316億元）増加した。

第2四半期純利益は1兆3,600億円（約668億5,000万元）で前年同期比2.6％増、上半期純利益は2兆4,000億円（約1,179億7,000万元）で前年同期比29.52％増となった。

トヨタは販売した車1台あたり合計49万1000円（約2万4000元）の利益を上げている。

当四半期の売上総利益は2.8兆円（約1,376.3億元）で前年同期比7.2％増加、上半期の売上総利益は4.7兆円（約2,310.3億元）で前年同期比29％増加した。

第2四半期の粗利益率は20.27%で、上半期の20.52%と比較して低下した。

トヨタは潤沢な現金準備金も保有している。上半期末時点での現金および現金同等物の残高は7兆6000億円（約3735億8000万元）で、フォルクスワーゲンに次いで世界第2位となっている。

なぜ私はもっとお金を稼げるのでしょうか?

販売量が減少しているにもかかわらず、なぜ収益と利益がこれほど増加したのでしょうか？主な要因はいくつかあります。

• 為替レートの変動
• 製品構造の最適化
• 欧米市場での強い需要

まず、為替レートが変化し、円がドルやユーロに対して下落しました。

トヨタにとってのメリットは、海外市場での売上収益が現地通貨で決済され、それを日本円に戻すと金額が大きくなり、それが収益に反映されることだ。

第二に、トヨタは製品構成を調整し、新エネルギー車の販売比率を高めました。これらの車は比較的高価であるため、売上高が増加しました。

これらの新エネルギー車の最大の支持者は誰でしょうか?

北米市場が最大であり、次いでヨーロッパ市場が続いています。

今年上半期の北米市場は138万7000台を販売し、前年同期比14.6%増となった。なかでも米国は118万7000台を販売し、前年同期比14.3 %増と最も販売に貢献した。一方、今年上半期の欧州市場は60万3000台を販売し、前年同期比10.2%増となった。

これがトヨタが現在進めている戦略です。

トヨタは主流のトレンドに従わず、純粋な電気自動車に多額の投資をするのではなく、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素燃料電池車に重点を置きました。

上半期では合計171万台が販売され、総販売台数に占める割合は34.6％から42.8％に増加した。

現在の欧米の自動車市場では、電気自動車（EV）に対する消費者の関心が薄れており、販売台数は大幅に減少傾向にあります。一方で、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の人気は高まっています。

純電気自動車愛好家の中には、これに気付いた人もおり、純電気自動車からハイブリッドの方向を「模索」し始めています。

トヨタはすでにこの分野で計画を立てていたため、最初に利益を享受することになった。

しかし、新エネルギー車市場での競争が極めて激しい中国では、トヨタのアプローチはうまく機能していない。

中国では新エネルギー分野への参入者が増えており、競争が激化し、反復速度が速くなり、消費者の選択肢が増えています。

トヨタは1月から8月まで中国で118万台を販売したが、前年同期比で10％減少した。

もちろん、トヨタは出荷量と収益性の両面で依然として強力な存在です。中国がなくてもトヨタは世界一の座を維持できると主張する人もいるかもしれません。

しかし、電動化への変革の遅いペースとそれに伴う市場シェアの縮小は、すでにトヨタを警戒させている。

さらに、トヨタは海外市場シェアを徐々に奪いつつあるBYDとの競争にも直面している。この競争は中国市場に限ったことではなく、BYDが製品を投入したり、新たな地域への進出を計画したりするたびに、トヨタは後退していく。

例えば、BYDは2022年にタイ市場に参入し、タイ工場は今年完成し稼働を開始した。今年1月にはインドネシアでの工場建設を発表し、ドルフィン、シール、ATTO 3（元PLUS）を発売した。同じ3モデルがベトナム市場でも発売された。

トヨタのこれら3つの市場における売上は、今年上半期にそれぞれ前年同期比15%、16%、10%と大幅に減少した。

そのため、トヨタは中国での戦略を強化することを決定しました。 「勝てないなら、一緒にやろう」 。

トヨタは今年の北京国際モーターショーで、中国における戦略を「中国のために」から「中国と共に」にアップグレードすることを明らかにした。

トヨタは競争相手から協力者へと変身した。

トヨタは、高度なインテリジェント運転についてはMomentaと提携し、レベル4ロボタクシーの自動運転にはPony.ai を選択し、インテリジェントコックピットについてはHuawei を採用して HarmonyOS エコシステムに完全に統合し、今年の主力モデル3つ（第9世代カムリ、2024年型セナ、ハイランダー）に搭載しました。

さらに、トヨタの海外展開は中国市場だけにとどまらず、中国の技術を世界的に推進している。

これらすべての兆候は、一つのことを示しています。それは、状況が変化したということです。中国の台頭により、日本車の時代は終わりに近づいています。