6年間「身を潜めていた」魏建軍は、新しい車を見て驚いた。

彼は、この車が自分のような昔ながらの自動車愛好家に、冷蔵庫やカラーテレビ、大型ソファの重要性を気づかせてくれたと語った。

Great Wall にとって、技術的な思考だけでは不十分であり、ユーザー中心の思考とブランド構築も同様に重要であることを私たちは理解しています。

最も重要なのは、大規模モデル、エンドツーエンドの機能、体系的な AI 機能が今日の自動車企業の中核的な競争力であると Lao Wei 氏が明確に述べたことです。

この車はブルーマウンテンインテリジェントドライビングエディションと呼ばれ、開始価格は299,800元で、エンドツーエンドのインテリジェントドライビング機能が標準装備されています。

インテリジェント ドライビング エディション: 何がインテリジェントなのか?

新しいブルーマウンテンモデルは、単にスマートドライビングエディションと呼ばれます。

ハードウェアレベルでは、車両には 27 個のセンサーが搭載されています。

LiDARはHesai製で、128ラインを備えています。カメラは8メガピクセルカメラ2台と3メガピクセルカメラ9台で構成されています。基盤システムには、254TOPSの演算能力を持つNVIDIA Orin-Xチップが搭載されています。

高精度地図に依存せずにNOA機能を実現し、高速道路や市街地といったシナリオを厳密に区別する必要がなくなりました。手動操作が必要な料金所や改札口を除き、駐車場を含むあらゆる道路状況を可能な限りカバーできます。

バックエンド技術について、魏建軍氏は、ユーザーに提供されるブルーマウンテンインテリジェントドライビングエディションは、ファーウェイやXPengと同様のセグメント化されたネットワーク構造を採用したエンドツーエンドシステムであることを確認した。

ルール駆動型アプローチをデータ駆動型アプローチに置き換えることで、良好な運転行動はもはや具体的なルールによって定義されなくなり、モデルが人間のドライバーのように「どのように運転するか」を直接学習するようになります。これにより、モデルが対応できる道路状況の複雑さが大幅に増加し、より人間の行動に近い運転判断が可能になります。

国内外の大手自動車メーカーの中で、長城汽車はエンドツーエンドのインテリジェント運転システムを本格的に大量生産し、提供した最初の企業です。

さらに、グレートウォールモーターズは、ブルーマウンテンインテリジェントドライビングエディションの機能を披露するためのデモやアニメーションに追加費用を費やしませんでした。なぜでしょうか？

なぜなら、彼らはすでに保定と重慶でそれぞれ1回ずつ実車テストを行っており、どちらの場合も魏建軍が自ら主導し、インテリジェント車両リファレンスが詳細な説明を提供していたからだ。

歩行者や障害物を回避したり、低速車両を積極的に追い越したり、自動で合流したりするための NOA (騒音、到着、支援) などの機能は、Great Wall Motors の NOA システムにとってもはや課題ではなく、スムーズかつ簡単に処理されます。

最も複雑でエキサイティングなチャレンジの一つは、盤龍インターチェンジです。5層構造で、多くの分岐と無数の出入り口があります。最高地点は30メートルを超え、10数階建ての高さに相当します。注意を怠って出口を間違えると、「重慶日帰りツアー」になってしまうかもしれません。

Blue Mountain Intelligent Driving バージョンの NOA (Noise, Arrival, and Awareness) システムは、高精度の地図にまったく依存せず、代わりに認識機能を利用して環境を識別する技術的アプローチを採用しています。

AIの観点から見ると、ルールの束縛から解放され、道路状況を理解し、人間のように世界を認識し始めています。

盤龍インターチェンジはNOAの知覚能力をテストし、解放碑地下環状回廊は知覚と制御の二重地獄です。

解放碑地下通路は主にループ状の構造をしているが、出入り口が9つもあり、道路も狭く、一方通行も多いなど、非常に複雑である。

さらに、環状道路自体が大小2万台以上の地下駐車場を結んでいるため、環状道路内の交通の流れが密集し、車線への合流や車線からの退出に苦労することが日常茶飯事となっている。

最も難しいのは、環状道路の出口がほぼ90度の直角カーブになっていることです。経験の浅いドライバーの多くは、このカーブを通過するのに何度も前後にハンドル操作をしなければなりません。しかし、グレートウォールNOAはスムーズかつ楽々と通過しました。

このようなライブ放送は最高の宣伝材料なので、これ以上デモを作る必要はまったくありません。

これは、当時 Wei Jianjun がテストした NOA がすでに量産に非常に近く、特別な調整が行われていなかったことも証明しています。

魏建軍は、万里の長城の現在の情報レベルを次のように要約した。

「完全自社開発車両」と「フルスタック制御」の能力を習得しているので、将来何が起こるかは言えませんが、今のところはナンバーワンです！

この「業界最高レベル」のスマートキャビンとは一体何なのだろうか？

魏建軍は具体的な目標を示した。

Blue Mountain Intelligent Driving Edition より前は、業界をリードするインテリジェント コックピット インタラクションの最長応答時間は、単一システムで120 ミリ秒でした。

ブルーマウンテン インテリジェント ドライビング エディションでは、コックピットでの最長のインタラクションと応答時間は 96 ミリ秒です (デュアル システム設計)。

両システムで96ミリ秒を達成するのは確かに困難です。魏建軍氏は、当初チームは評価システムを理解しておらず、120ミリ秒が片方のシステムにしか適用されないことを認識していなかったため、途方もなく高い目標を設定してしまったことを認めました。

しかし、チームの最終結果は、同じ8295チップを使用したBlue Mountain Intelligent Driving Editionのキャビンが業界のリーダーをはるかに上回り、7月の最新のAnTuTu車載インフォテインメントベンチマークランキングで1位になったというものでした。

8月の最新のMaster Lu車載システムスムーズ度ランキングでも、Blue Mountain Smart Driving Editionが1位を獲得しました。

車両のインテリジェントコックピットのハードウェア構成では、運転席に29インチのSR-HUDディスプレイインターフェースが装備されており、これは魏建軍氏が言及した車両インフォテインメントシステムの「デュアルシステム」における車両制御システムであり、Linuxが主流となっている。

エンターテイメント スクリーン構成には、最前列に 9.5mm の LCD スクリーンが 2 つ含まれており、業界で初めて TÜV Rheinland のちらつき防止認証に合格しています。

後部座席には17.3インチの大型カラーテレビが備え付けられています。

これらの画面は、「デュアル システム」の一部である Android システムによって制御されます。

車載インフォテインメント システムに関しては、Great Wall Motors は NetEase Cloud Music や QQ Music など、一般的に使用されているほぼすべての主流アプリを車載用に採用しており、黒い枠や伸縮などの問題は発生しません。

ブルーマウンテン インテリジェント ドライビング エディションってどんな車ですか？

冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファーといった基本装備を踏襲し、明らかに家族のニーズをターゲットにした6人乗りの大型SUV。

魏建軍氏の要約：

本物の冷蔵庫、本物のカラーテレビ、本物のソファ、本物のスマート機能、本物の贅沢、そして素晴らしい香り！

全長、全幅、全高はそれぞれ5156/1980/1805mm、ホイールベースは3050mmで、Li Auto L8や新型M7と同クラスとなる。

パワートレインは、以前詳しくご紹介したGreat WallのHi4ハイブリッドです。フロントとリアにデュアルモーターを搭載し、フロントモーターには駆動モーターと発電モーターが一体化されています。

このように、Hi4 システムは、レンジエクステンダー、パラレル、ダイレクトドライブなどのすべてのハイブリッドモードを統合し、最大の燃費、パワーシャーシ制御、インテリジェント制御の高度な統合を実現します。

最も重要なのは、信頼できるデータによれば、四輪駆動車の制御喪失事故の発生率は二輪駆動車よりも 50% 低いことです。

エネルギー消費量と電力消費量:

6.6Lという数字はバッテリーが空になったときの燃料消費量を表しています。バッテリーが完全に充電されると、燃料消費量は5L/100kmを超えません。

ブルーマウンテン インテリジェント ドライビング エディションの Hi4 システムは、四輪駆動を備えているため「パンオフロード」と呼ばれ、一般的な悪路にも対応できるほか、短距離から中距離の軽いキャンプやトレッキングも行えます。

残りの快適性と贅沢な機能はすべて家族のニーズを対象としています。

例えば、別体のコンプレッサーを備えた冷蔵庫では、温度を-6℃から50℃まで調節できます。

この高級オーディオシステムの最高出力は 2440W で、業界最高です。

オープントップサスペンションではありませんが、 CDC電子制御ダンピングを備えており、ミリ秒レベルの適応調整が可能です。

すべての快適機能と高級機能、8295 車両インフォテインメント システム、エンドツーエンドの NOA インテリジェント ドライビングなど、上記の機能はすべて標準装備です。

長城汽車は、約30万元の主力SUVに、インテリジェント運転をはじめ、必要なインテリジェント機能をすべて搭載することを躊躇しなくなりました。

ブルーマウンテン インテリジェント ドライビング エディションの Max バージョンと Ultra バージョン間の 20,000 元以上の差は、次の点にのみ反映されます。

1) バッテリー容量。Ultraバージョンは52.3kWhのバッテリーを搭載し、純電気走行距離は220kmです。Maxバージョンは44.5kWhのバッテリーを搭載し、純電気走行距離は185kmです。

2) 後部座席の大型テレビは、Ultra バージョンでのみご利用いただけます。

3) インテリアデザインのパーソナライズされたカスタマイズ。

魏建軍は他に何を言いましたか?

魏建軍は、ブルーマウンテンインテリジェントドライビングエディションを除いて、過去6年間の新車発表会には出席していなかったが、この発表会でこの60歳のベテランは再び脚光を浴びることになった。

しかし、ジョークを作ったり、ステージ上でスタンダップコメディをしたりすることに関しては、彼は明らかにレイ・ジュンほど上手ではありません。

彼は少し緊張してぎこちなく、ベテランらしく、話がまとまりにくい様子だった。30年間「情熱」に突き動かされて自動車業界に身を捧げてきたこと、そして決して諦めず、これからも続けていくことなどを語った。

感情に訴えることは明らかに彼の得意分野ではない。

しかし、技術の話になると、彼はすぐに別人に変身し、ためらうことなく流暢に話します。

AIに関しては、グレートウォールは10年間AIに投資しており、現在は10以上の研究開発拠点、6,000人の研究開発チーム、600人以上の技術専門家を擁していると述べた。

長城汽車の現在の主力ハイブリッド車Hi4の基本構造原理は、燃費効率、安全性、そして車体全体にわたる合理的な荷重分散など、「天才的な」設計と称賛されている。

魏建軍氏はその後初めて、「その天才は実は私であり、Hi4アーキテクチャを提案したのは私だ」と明かしたが、同時に非常に慎重にこう付け加えた。

これはイノベーションではあるものの、大きな発明とは言えません。本質的には、パワートレインの考え方から車両アーキテクチャの考え方への転換と言えるでしょう。

Hi4 がブルーマウンテン インテリジェント ドライビング エディションにもたらす「全オフロード」機能について説明する際、ラオ ウェイ氏はハードコア オフロード車と四輪駆動 SUV の違いを具体的に説明しました。

電子制御四輪駆動システムには機械的なロック機構がないため、前後アクスル間の動力配分を強制的に同期させることができません。そのため、ブルーマウンテンのような高強度のオフロード登坂には適していません。

魏建軍は、万里の長城の車種の違いだけの問題ではないと強調した。未舗装路においては、本格的なオフロード車とSUVを区別することが非常に重要だ。「メーカーに騙されてはいけない」

興味深いですね。