マスク氏のロボタクシー発売前夜、車両の責任者が交代した。

テスラで11年近く勤務したダニエル・ホー氏は、テスラの2つの主要なギガファクトリーの生産能力増強の責任者であり、ロボタクシーの基礎を築いたと主張している。

彼は、このように重要な役職に就いており、ロボタクシーの立ち上げが間近に迫り、皆が注目していたまさにその時に、突然辞任を発表しました。

彼の直属の部下もそれに倣い、テスラからの退職を正式に発表した。

ああ…馬さん、テスラはどうなったんですか？ロボタクシーに新たな変数が生まれる可能性はありますか？

マケルの生産能力供給を担当していた幹部が退職した。

テスラの車両プログラム担当ディレクターのダニエル・ホー氏は最近ソーシャルメディアを更新し、テスラを離れウェイモに移籍したことを発表した。

コメント欄には、テスラの元広報・政策担当副社長のロハン・パテル氏を含む、現・元テスラ幹部数名が祝福のコメントを寄せた。

パテル氏は今年4月にテスラを退社し、当時、ホウ氏も同時期に退社したとの報道もありました。しかし、ホウ氏自身が明らかにした情報によると、実際には先月テスラを退社したばかりでした。

これは外の世界から注目を集めています。

テスラの幹部が退社するのは驚くことではない。

周知の通り、テスラは今年第2四半期に大きな変動を経験し、元ナンバー2のアンドリュー・バグリノ氏を含む多数の幹部と従業員が退職した。パテル氏とホウ氏は、テスラからの一連の退職の波のほんの一角に過ぎない。

しかし、現在の視点から見ると、ホウが戦いから撤退するという決断は非常に興味深いものです。

一方、テスラの新たな「ナンバー2」である朱暁童氏が上海に戻ったことで、辞任の波は沈静化した。

一方、マスク氏のロボタクシーの立ち上げは間近に迫っているが、そこで10年以上働いてきたホウ氏は去った。

彼の以前の仕事もロボタクシーに関連していました。

ホウ氏の個人経歴によれば、同氏はテスラのベルリンとテキサスにある4つのギガファクトリーのうち2つの建設に携わり、生産能力を年間50万台から180万台に増強した。

Hou 氏は、これが将来のロボタクシー プロジェクトの基礎となるとも考えています。

複数の報道によると、ベルリン工場とテキサス工場は、ロボタクシーと同じ起源を持つモデル2の生産拠点でもある。

△モデル2のレンダリング

マスク氏のロボタクシーは将来ここで生産される可能性が高い。

しかし、生産能力増強を担当していた老舗自動車メーカーが同社を去った。

オールドオートボットのダニエル・ホウ

ダニエル・ホウ氏は専門のエンジニアであるため、自動車業界のベテランと言えます。

ホウ氏は1998年にメルボルン大学で航空宇宙工学の学位を取得し、翌年1月にフォードに入社し、CAD設計、空気力学、インテリアデザインのエンジニアとして勤務しました。

その後、シニアプロダクトおよびビジネスプランニングアナリスト、ビジネスプロセスマネージャー、プロダクトプランニングマネージャーを務め、アジア太平洋地域とアフリカ地域を担当し、長年にわたりデリバリーおよびプロジェクト管理を担当しました。

フォード社に12年間在籍した間、ホウ氏は母校でMBAも取得しました。2011年に学位を取得後、フォード社を退職し、マッキンゼーに入社し、鉱業、石油・ガスなどの業界にコンサルティングサービスを提供しました。

おそらく時代の流れを感じ取ったのか、ホウ氏はマッキンゼーをわずか2年で辞め、オーストラリアからサンフランシスコ・ベイエリアへ移り、テスラに入社した。

2013年11月、10年以上化石燃料を扱ってきたホウ氏はテスラに入社し、デュアルモータープロジェクトとオートパイロット1.0の開発を主導し始めた。

2014年にはモデル3のプロジェクトマネージャーも務め、上海工場でのコンセプト設計から量産までの全プロセスに携わり、生産能力やコストに関する問題の解決を担当した。

2020年1月、ホウ氏はモデル3とモデルYの両方のプロジェクトマネージャーを務めました。2年後、彼は車両プロジェクトおよび新製品開発担当ディレクターに昇進し、すべてのテスラ車両の製品およびプロジェクト管理を担当し、マスク氏に直接報告しました。

「すべての自動車製品」には、当然ながら、サイバートラックやテスラのロボタクシーも含まれます。

この経験で彼が最も誇りに思っているのは、前述の通り2つの主要工場の生産能力が3倍になったことと、ロボタクシーの基盤を築いたことだ。

アナリストの中には、ウェイモにはホウ氏のような人材が今まさに必要だと考えている人もいる。

Waymo の次世代ロボタクシーはすでに路上テストを開始しており、Hyundai との新たな協力関係も結んでいるため、新型ロボタクシーの将来的な大量生産には容量ソリューションの専門家が必要になるでしょう。

テスラでホウ氏の直属の部下だったデビッド・チャン氏も同時期に退社を発表した。

張氏の経歴は侯氏と非常に似ている。彼は製油所の生産プロジェクトでインターンシップを経験し、卒業後はマッキンゼーに入社。そこで2年間勤務した後、オーストラリアからアメリカへ渡り、テスラに入社。そこでパワートレイン部門の運営とコスト削減を担当した。

彼は以前、Model Y、Cyber​​truck、RoadSter、および「次世代車両」のプロジェクト マネージャーを務めていました。

張氏は今年7月、Model X/Sのプロジェクトマネージャーを辞任した。最新の計画はまだ明らかにしていないが、元上司の発言を受けて、正式に辞任を発表した。

注目すべきは、同時期にテスラの最高情報責任者であるナゲシュ・サルディ氏もテスラを去ったという報道もあったことだ。

サルディ氏はテスラに12年近く在籍し、2018年に解任されたゲイリー・クラーク氏の後任として最高情報責任者（CIO）に就任しました。近年は主にデータセンター業務を担当し、FSDやその他のAIシステムのトレーニングに必要なコンピューティング能力を提供しています。

ロボタクシーの立ち上げ直前、車両を担当する主要なハードウェア幹部とクラウドを担当するソフトウェア幹部がともに辞任した。

テスラのAI化とロボタクシーの進化の裏では、いったい何が起こっていたのでしょうか？

さらに、ウェイモとテスラは今回のラウンドで人材交換を完了した。

6か月前、ウェイモの最高技術責任者チャールズ・ジ氏がテスラに加わった。

現在、テスラの車両部門の責任者はウェイモに移った。

自動運転の波は押し寄せ、多くの優秀な人材が生まれています。しかし、この波の頂点で、自動運転の聖杯を最初に掴む運命にあるのは、たった一人の人物です。

レベル 4 に最初にアップグレードしたテスラと、レベル 4 の長年のリーダーであるウェイモ、どちらが好みですか?