ホライゾンはすでに香港証券取引所に上場している。

Horizo​​n Robotics は香港証券取引所に IPO 目論見書を再度提出し、今回は今年上半期のデータを更新しました。

半期の売上高は9億1,300万人民元、製品を搭載したモデルは合計285機種に達し、Horizo​​n Roboticsは国内OEMトップ10に選ばれています。

先月、中国証券監督管理委員会はホライゾン・ロボティクスのIPO申請を承認し、同社が香港証券取引所に上場する権利を獲得した。

ホライゾン・ロボティクスが最新の業績を発表

Horizo​​n Robotics は、2 回目の IPO 目論見書で、今年上半期のデータを更新しました。

収益面では、2021年～2023年の年間営業収益はそれぞれ4億6,700万人民元、9億600万人民元、15億5,200万人民元であった。

今年上半期、Horizo​​n Robotics は売上高9.35 億元を達成し、前年同期比 151.6%増加しました。

目論見書では収益構造もさらに明らかにされている。

自動車ソリューションは収益の大部分を占めており、総収益に占める割合は徐々に増加しており、今年上半期には97.7%に達しました。

利益面では、Horizo​​n Roboticsの2021年、2022年、2023年の粗利益はそれぞれ3億3,100万人民元、6億2,800万人民元、10億9,400万人民元であった。2024年上半期の粗利益は7億3,900万人民元に達し、前年比226%増加した。

粗利益率は比較的高く、過去3年間の粗利益率はそれぞれ70.9%、69.3%、70.5%であった。今年上半期の粗利益率は大幅に上昇し、 79%に達した。

しかし、同社は現在も赤字経営が続いている。

Horizo​​n Roboticsは過去3年間で175億2,300万人民元の純損失を計上しており、今年上半期は50億9,800万人民元の純損失を計上し、前年同期比170%増となった。

ホライゾン・ロボティクスは目論見書の中で、通期で損失が大幅に増加すると予想していることを明らかにしました。評価額の変動やフォルクスワーゲンとの合弁計画におけるコアプロセッサといった要因に加え、研究開発への継続的な投資が主な理由です。

Horizo​​n Roboticsの研究開発投資は、2021年の11億4,400万人民元から2022年には18億8,000万人民元に増加し、さらに2023年には23億6,600万人民元に増加しました。

2024年上半期、Horizo​​n Roboticsの研究開発投資は14.2億人民元に達し、前年比35.3%増加しました。

2024年6月30日現在、研究開発チームは1,696名で構成され、全従業員数の73.1％を占め、前年末に比べて218名増加しました。

増加した研究開発費は主に研究開発人員の福利厚生費であり、研究開発費全体の約60％を占めています。

現金準備金に関しては、目論見書によると、2024年6月末時点で同社の現金および現金同等物の残高は104億5,200万人民元となっている。

Horizo​​n Roboticsは今年3月に初めて目論見書を提出するまでに、すでに10回以上の投資ラウンドを受けており、およそ34億ドル（約238億人民元）以上を調達していた。

投資家の中には、SAIC、Great Wall Motors、BYD、CATLなどの業界トップのOEMやサプライヤーのほか、Hillhouse Capital、Sequoia China、Blackstoneなどの著名な投資機関が含まれています。

Horizo​​n Robotics ではどのような新しい開発が行われましたか?

Horizo​​n Robotics 自身の言葉によれば、同社は「乗用車向けの先進運転支援システム (ADAS) と先進自律運転 (AD) ソリューションの市場をリードするプロバイダー」であり、独自のソフトウェアとハ​​ードウェアの技術を保有しています。

Horizo​​n Robotics は主力事業として、顧客のさまざまなニーズを満たす 3 つの異なる ADAS と AD の組み合わせソリューション (Horizo​​n Mono、Horizo​​n Pilot、Horizo​​n SuperDrive) を提供しています。

Horizo​​n Monoは、サードパーティのセンサー ソリューションに適応させて、E-NCAP (2023) および C-NCAP (2024) の 5 つ星評価をサポートする将来を見据えた認識ソリューションを実現できる、アクティブ セーフティ支援運転ソリューションです。

Horizo​​n Robotics の Journey 2 と Journey 3 はどちらも Mono に統合されており、2023 年末までに 200 の OEM モデル オプションを獲得しました。

高速道路向けのHorizo​​n Pilot (NOA) ソリューションは、アクティブ セーフティ機能に加えて、オン/オフ ランプの自動進入および退出、自動車線変更、高速道路の自動運転、自動駐車支援も可能にします。

2023年末までに、Li Auto L7からL9シリーズなど25以上のモデルがHorizo​​n Pilotを採用しました。

Horizo​​n Roboticsは今年上半期、あらゆるシナリオに対応する高度なインテリジェント運転ソリューションであるSuperDriveを発売しました。

Horizo​​n Robotics の次世代ハードウェアであるJourney 6シリーズは SuperDrive に組み込まれ、高速道路の NOA、市街地の NOA、自動駐車などの主流のインテリジェント運転シナリオをカバーできるようになります。

このシステムは、 BEV Transformerをベースとしたエンドツーエンドの知覚アーキテクチャを採用しており、動的ネットワーク、静的ネットワーク、そしてOCC（Occupancy Network）ネットワークを統合しています。知覚データの抽象化や階層的な伝送を必要とせず、「見たままの結果が得られること」を特徴としています。つまり、各サブネットワークの解釈可能性を確保しながら、エンドツーエンドの知覚を実現します。

SAIC、フォルクスワーゲン、BYDを含む大手自動車メーカー10社が、Horizo​​n Roboticsと提携してJourney 6シリーズのプロモーションを行っています。

現在までに、Horizo​​n Robotics の統合ハードウェアおよびソフトウェア ソリューションは 27 社の OEM に採用され、285 種類以上の車両モデルに搭載されています。中国のトップ 10 OEM はすべて、車両の量産に Horizo​​n Robotics のソリューションを選択しました。

中国および世界中でスマートカーが普及するにつれ、インテリジェントな運転機能はユーザーが選択する際に重要な基準となるようになりました。

サプライヤーソリューションに対する市場の需要は依然として強く、ADASおよびADサプライヤー、処理ハードウェアサプライヤー、社内ソリューションを開発する少数のOEMなど、この分野の参加者は増えています。

技術進化の一般的な傾向としては、誰かが技術的な限界を「突破」することが必要になります。

Yu Kai氏は、Horizo​​n Robotics が間違いなくテクノロジーの頂点という称号に値すると考えています。その理由は次のとおりです。

当社は、ソフトウェア アルゴリズムを最もよく理解しているハードウェア企業であり、ハードウェアを最もよく理解しているソフトウェア アルゴリズム企業であり、自動車規格を最もよく理解しているソフトウェア + ハードウェア企業です。

舞台裏から最前線へと移り、香港上場はホライゾン・ロボティクスにさらなる資金援助をもたらし、ユー・カイ氏が構想するインテリジェント運転の世界的ベンチマークの構築につながるだろう。