長城汽車は自動車業界と半導体業界の両方に衝撃を与える出来事を起こした。

グループのリーダーである魏建軍は自ら公式発表を行った。

オープンソースのRISC-V車載グレードチップZijing M100が正常に起動しました。

長城汽車は、チップ業界で「破壊的」かつ「ダークホース」と評されるRISC-Vアーキテクチャへの参入に先鞭をつけた。

中国初。

どうやってそれをやったのか？なぜ今まで誰もできなかったのか？

そして重要な質問は、車両に RISC-V を組み込む必要があるかどうかです。

万里の長城は何をしたのでしょうか?

数日前、魏建軍はWeiboに次のような投稿をした。

長城汽車は車載グレードのチップを開発しました。厳密に言えば、これは長城汽車が複数のパートナーと共同で主導したものです。「インキュベーションとカルチベーション」という言葉の方が適切でしょう。

「電源投入」の意味を簡単に説明すると、チップに正しい信号と電源が入力され、自己テストと初期化プロセスが正常に実行され、所定のタスクの実行が開始されることを意味します。電源投入は重要なマイルストーンであり、設計と製造プロセスが成功したことを示し、次のステップはテストと量産段階です。

国内の多くの自動車メーカーがチップ製造に携わっているが、長城汽車が半導体業界で選んだ道とその結果は明らかに異なっている。

長城汽車は、自動車業界における独自のAIコンピューティングチップ開発のトレンドには追随しませんでした。Bauhinia M100シリーズ製品は、実際には車載用MCUチップです。

MCUは、自動車の計器パネル、エンジン、シャーシなど、特定の機能を制御する専用チップと捉えることができます。本質的には、CPUのクロック速度と仕様を若干抑えたマイクロコントローラです。メモリ、タイマー、A/Dコンバータ、クロック、I/Oポート、シリアル通信など、様々な機能モジュールとインターフェースを1つのチップに統合し、端末制御機能を実現します。高性能、低消費電力、プログラマビリティ、高い柔軟性といった利点を誇ります。

インテリジェント運転 AI チップやコックピット チップほど最先端または「ハイエンド」ではありませんが、コストと価格が大幅に低い MCU は、あらゆる自動車の最下層に欠かせない主要コンポーネントです。従来の自動車アーキテクチャでは、MCU の数は数十から数百に及びます。

海外の大手企業が優勢を占める高度に成熟した自動車用MCU市場において、Great Wall MotorsはBauhinia Mシリーズによってさまざまな分野で主導的地位を獲得しています。

最も基本的な側面は、絶対的なパフォーマンスパラメータです。Zijing M100は公式にCoreMarkスコア2.42（CPUパフォーマンス）を誇り、競合製品と比較して38%のパフォーマンス向上を実現し、システム全体の応答速度を向上させています。さらに、車載グレードのASIL-B要件を満たし、HSM向けの中国国家暗号規格SM2/3/4をサポートし、ネットワーク情報セキュリティ規格ISO21434にも準拠しています。

Bauhinia Mシリーズの優れたスケーラビリティは大きな強みです。例えば、1MBのフラッシュストレージ容量は、現在のアプリケーションシナリオをカバーし、次世代EEアーキテクチャのニーズにも応えます。さらに、64ピンから144ピンまで、多様なパッケージオプションが用意されているため、より柔軟な設計ソリューションを提供し、コスト削減にも貢献します。

現在開発中の後続モデルでは、より高い安全性、より高い統合性、そして電力、シャーシ、ドメイン制御などのより大きな計算要求に対応します。

そして、魏建軍氏が言葉で強調した最も重要な点、つまりグレートウォール・バウヒニアM100の真の革新的な突破口は次の通りです。

車載グレードのチップで一般的に使用されているARMアーキテクチャではなく、オープンソースの命令セットRISC-Vアーキテクチャを採用しており、オープンソースRISC-Vアーキテクチャに基づいて設計された中国初の車載グレードのチップとなっている。

彼の正確な言葉は次の通りです。

本当にそうなのでしょうか？

エンジンがRISC-Vを使用するというのはどういう意味ですか?

まず、命令セットアーキテクチャとは何かを理解しましょう。

命令セットはコンピュータシステムの動作の中核です。データ型とフォーマット、命令フォーマット、アドレッシングモード、アクセス可能なアドレス空間のサイズ、プログラムがアクセスできるレジスタの数、ビット幅、番号、そして制御レジスタの定義などを定義します。

コンピューターの「操作マニュアル」と同様に、チップがどのようなタスクを実行する場合でも、命令セットの「仕様」に準拠する必要があります。

現在、主流の命令セットアーキテクチャは x86 と ARM の 2 つです。x86 は Intel と AMD が共同で開発し、ARM の知的財産権は ARM Inc. が保有しています。

しかし、x86もARMも完璧ではありません。例えば、x86は成熟度が高く安定していますが、消費電力が高く、プロセッササイズが大きく、システムが複雑です。ARMアーキテクチャはx86とは正反対です。

その結果、サーバーとデスクトップではx86が優勢となり、モバイルデバイスではARMが優勢という状況が生まれています。私たちがより馴染みのある車載グレードのチップは、消費電力、サイズ、コストといった制約から、ARMアーキテクチャを選択せざるを得ません。

ただし、ARM の特性により、パフォーマンスが比較的低く、互換性や拡張性が低いなどの欠点もあります。

しかし、最も重要な点は、x86とARMはどちらも独自の命令セットであるということです。これらを使用するには、IntelとARMに「税金」を支払わなければならず、将来のメンテナンスやアップグレードもこれらの巨大企業の技術サポートに依存します。

しかし、2010 年に登場した RISC-V は、チップ業界の状況に革命をもたらした「ダークホース」と見なされています。RISC-V は完全にオープンソースであり、誰でも RISC-V チップとソフトウェアを設計、製造、販売できます。

RISC-Vは、独自命令セットの障壁やロイヤリティを回避できるという利点に加え、そのオープン性と柔軟性が世界中の開発者を魅了しています。その設計は簡潔で​​、特定のアプリケーションニーズに合わせてカスタマイズや拡張が可能です。この軽量でモジュール化された設計により、RISC-VはIoT、エッジコンピューティング、AIなどの分野で特に優れた性能を発揮します。

そのため、RISC-Vは最初のオープンソース命令セットではありませんが、SHDのデータによると、今後数年間でその採用率は年平均成長率40%で増加すると予想されています。2030年までに、RISC-Vアーキテクチャに基づくチップの出荷数は160億個を超え、MCU、5G、産業オートメーションなどの主流アプリケーションにおいて特に重要な役割を果たすと予想されます。

ここまで読んで、オープンソースで制限がなく、高度にカスタマイズ可能で、優れたエッジ コンピューティング パフォーマンスを備えていることがおわかりいただけたと思います。

これは、自動車メーカーのインテリジェント化における問題点を完璧に解決します。オープンソースは、サプライチェーンのコストとリスクを制御可能であり、強力なカスタマイズ性は優れた拡張性を意味し、1つのIPセットでさまざまなモデルのニーズに適応できます。エッジコンピューティングは、AIが主導するインテリジェント車両の新しい波に適合します。

最初の 2 つのポイントは、自動車業界が 1 世紀にわたって抱いてきたリスク耐性、コスト削減、プラットフォーム化の要求に対応しており、3 番目のポイントは、将来の「ワン ブレイン」の集中型 EE アーキテクチャへの選択肢とパスをさらに広げます。

RISC-Vの技術的特徴の観点から見ると、インテリジェント車両はRISC-Vの実装に最適な「キャリア」です。

実際、RISC-Vの自動車への統合は学界やテクノロジー企業で熱い議論の的となっており、アリババの平頭峰のような企業が車載製品を発売しているが、自動車業界からの反応はほとんどない。

長城汽車は「大量生産・応用」という目標に向けて第一歩を踏み出し、業界の最前線に立っています。

この変化は2年前、自動車業界で激しく議論された「チップ不足」から始まった。

長城汽車による自動車グレードのRSIC-Vの発売はどのような影響を与えるでしょうか？

チップ不足は2021年から2022年にかけて発生し、主な不足は自動車メーカーが軽視していたMCUチップでした。需要は高く、単価は低く、供給は安定しており、技術は最先端でも一流でもなかったため、問題が発生するとは誰も予想していませんでした。

当時の状況はどれほど深刻だったのでしょうか？海外の自動車メーカー「ビッグセブン」の一角を占めるボッシュは、ほぼ全てのアジア工場の操業停止または生産削減を余儀なくされました。大手自動車メーカーは次々とボッシュの中国拠点の幹部に「攻撃」を仕掛け、当時のCEOは「ビルから飛び降りたい」と思うほどのプレッシャーを感じたと語っています。

長城汽車は、2021年に年間生産台数の計画比24.5％にあたる40万8000台、2022年に年間生産台数の計画比16.5％にあたる21万台の減産を余儀なくされたと明らかにした。

したがって、長城汽車が自社開発したRISC-Vは、サプライチェーンの垂直統合によってコスト削減、技術の普及と大衆化、ユーザーエクスペリエンスの向上が必然的にもたらされるため、ユーザーにとって確実にプラスの意義を持っています。

さらに重要なのは、業界レベルでは、紫金MシリーズMCUを支えるチップ設計、テスト、パッケージングなどの企業が、中国独自の車載グレード半導体サプライチェーンを既に構築していることです。さらに、知的財産権はもはや単一企業に属しておらず、車載チップの設計と保守はもはや他者の手に委ねられていません。

他の自動車メーカーと同様に、長城汽車はインテリジェント運転やコックピットといっ​​た最先端技術の研究開発に取り組んでいます。同時に、半導体の基盤となるニーズに関連する技術、供給、セキュリティといった課題の解決にも取り組んでいます。これは、長城汽車のエコシステムの成果が自社だけでなく、業界全体に公開されているため、中国自動車業界全体にとっても大きな意義を持つのです。

中国自動車がRISC-Vアーキテクチャでリードし、海外に進出するにつれ、ARMが支配する自動車チップ業界に大きな影響を与える可能性が高いことが予測されます。

より深い技術的レベルでは、それぞれの時代に特有の自動車が存在するため、必然的に最も適したチップアーキテクチャが求められます。これは、長城汽車が発表したRICS-Vの後継製品にも顕著に表れており、単純なMCUの自給自足の問題ではないことを明確に示しています。

これには、複数の異なるドメインコントローラーの統合、ドライブバイワイヤシャーシと密接に関連するAI車両制御技術、集中化された電子電気アーキテクチャなどが含まれます。これらは長年にわたり業界で熱心に議論され、期待されてきた技術であり、大きな変化をもたらすと認識されています。長城汽車は、業界全体でこれらの技術の探求と展開をリードしてきました。

同様のシナリオは長城汽車にも繰り返されてきました。例えば、同社は10年前からインテリジェント運転技術の開発に着手し、現在ではエンドツーエンドの自動車競争をリードしています。

ブルーマウンテンインテリジェントドライビングエディションは6人乗り大型SUVの販売チャートでトップとなり、長城汽車の株価の継続的な上昇につながった。

Great Wall の早期の計画と研究開発への投資は、一連の進歩につながり、目に見える成果、認知、そして肯定を生み出しています。

RISC-Vチップの開発成功は、長城汽車の技術と知能化における成果のほんの一部に過ぎません。これは、インテリジェントカー時代における唯一不変の「鉄則」のさらなる検証であり、最新の実践です。

テクノロジーはパフォーマンスと売上を測る唯一の真の尺度です。

自動車製造において真の強みは技術力のみであり、それ以外はすべて単なる華麗なフットワークに過ぎません。表面的なものはいずれ消え去り、真のコア技術だけが長期的な成功を約束します。