Huaweiの「第五時代」は到来か？

ファーウェイとGACグループは、新たなハイエンドブランドを共同で立ち上げるという重大発表を行ったが、ユー・チェンドン氏は調印式に出席しなかった。

中国で最も早くファーウェイと協力した自動車会社の一つであるGACは、「かつて目の前にあった協力関係を大切にしなかった。失って初めて後悔した」ということがどういうことなのかを鮮やかに示している。

現在、GACは再びチャンスを与えられ、武漢と上海でも新たな展開が生まれている。

ファーウェイとGACが協力して新しいブランドを創設

GACグループとファーウェイは週末、協力関係の強化を公式に発表したが、その核心はただ一つである。

GACはHuaweiと提携し、既存のTrumpchi、Aion、Haoboモデルに加えて、新しいハイエンドブランドを立ち上げる予定だ。

Huaweiのスマートカー「第5版」が発表されようとしているようです。

しかし、公式写真では、スマートカーセレクション事業を直接指揮する于成東氏は出席しなかったことがわかった。

調印式にはファーウェイを代表して、ファーウェイ輪番会長の徐志軍氏（上の写真の左から3番目）とファーウェイ自動車BUのCEOである金宇志氏（上の写真の左から2番目）が出席した。

徐志軍氏はHIモデルのリーダーであり、金玉志氏は就任1年以来、Avitaや東風VoyahといったHIモデルパートナーの活動を支援してきた。華為端末直下のスマートカーセレクションイベントにはほとんど公の場に姿を現していない。

したがって、出席者から判断すると、GACとHuaweiの協力は依然としてHI（High-Intensity Partnership）モデルに留まるはずだ。于承東氏は以前、複数の自動車メーカーがスマートカーソリューションに関する協力を求めてHuaweiにアプローチしてきたものの、リソースが不足していたと明かしていた。

しかし、両者は製品開発に加えて、「マーケティング」の分野でも協力していくことにも言及した。

紆余曲折を経て、両者は2021年に協力段階に戻った。

出発点に戻る

2021年、GACはGAC AionとHuaweiがAH8モデルを共同開発するという提案が全会一致で承認されたとの発表を行った。

AH8は、総投資額7億8,800万元を投じた中大型の純電気SUVです。2023年末までに量産開始が予定されており、ファーウェイのインテリジェントドライビングシステムとインテリジェントコックピットを搭載します。

当初の計画によれば、両社はSUVモデルAH8に加えて、MPVと高級クーペも発売する予定だった。

しかし、2023年、AH8がまさに量産入りしようとしていた矢先、GACは突如としてAH8プロジェクトを「共同開発」から「自主開発」に変更すると発表し、ファーウェイは共同開発者から重要なサプライヤーへと「格下げ」されることとなった。

物語の残りの部分は誰もが知っています。

Huaweiから独立した後も、Aionは成長を続け、一般市場での売れ行きも好調だが、ハイエンドのHaoboの売上は平凡な水準にとどまっている。

GACはAionの支援により新エネルギーへの転換において優れた業績を上げているものの、合弁ガソリン車の販売も影響を受けています。今年上半期のグループの売上高は前年同期比で25%以上減少し、純利益は半減しました。

GACの減速により、5年連続で「中国一の自動車都市」の称号を保持してきた広州に挑戦者が現れることになった。

皮肉なことに、その挑戦者は重慶だった。

データによれば、2024年の最初の3四半期で、広州の自動車生産台数は重慶よりわずか6万台多く、追い抜かれる寸前だった。

重慶の成果の原動力となっているのは、もちろん長安汽車とセレスである。

1社はHuaweiのHIモデルの熱心な支持者であり、Yinwang（Huaweiの自動車BUから独立した企業）に最初に投資した企業の1社です。

一つはファーウェイのスマートカーセレクションの主要サポーターであり、共に「文街」ショールームを創設した。長安と共に、彼らは銀王の最大の外部株主である。

こうした傾向を踏まえ、GACグループはHuaweiとの協力を深めることを検討し始めた。

2024年2月、GAC TrumpchiはHarmonyOSコックピットを搭載したM8のPioneer Editionを発売しました。

2024年9月、GAC TrumpchiはHuaweiとの協力を深め、Huaweiのインテリジェント運転システムとHarmonyOSコックピットを搭載した3つの新しいモデルの発売を正式に発表しました。

つい最近、GACグループゼネラルマネージャーのFeng Xingya氏も公に次のように述べた。

GACグループとHuaweiの協力は、揺るぎない戦略的かつ包括的なパートナーシップです。

10日後、馮星亜氏は約束を実行に移し、再びファーウェイと手を組んで新たなハイエンドブランドを創設した。

両者の協力関係をさらに深める可能性はまだ残されている。36Krが2024年7月に報じたところによると、GACグループはファーウェイから新たに独立した自動車事業部門の株式を取得する意向だという。

注目すべきは、広汽集団の会長である曽慶紅氏が、今年7月に引退した上汽集団の元会長で「魂論」の著者である陳紅氏よりわずか4ヶ月若いことだ。陳氏もまた、キャリアの終焉に近づいている。曽慶紅氏が馮星亜氏に経営権を譲るという報道もある。

自動車大手のトップの交代は、常に新たな変化をもたらすようだ。

Voyahは「中国」ブランドを強化しており、SAICも協力を検討していると報じられている。

最近の報道によると、東風汽車の「Voyah Free」と「Zhiyin」の両モデルにHuaweiのインテリジェント運転システムが搭載されるとのこと。Intelligent Car Referenceは、関係筋からこの情報を確認した。

Voyahは東風汽車公司傘下の高級ブランドです。今年4月、東風汽車公司の経営陣交代からわずか6か月後、VoyahはHuaweiの全面的な導入を正式に発表しました。

その後、新型Dreamerに初めてファーウェイ・インテリジェント・ドライビングが搭載されました。9月の発売後、この車は非常に好評を博し、10月にはハイブリッドMPVの販売ランキングでトップを獲得しました。

Voyahの副ゼネラルマネージャーであるShao Mingfeng氏によると、 Huaweiのインテリジェント運転バージョンはDreamerの総注文数の30%～40%を占めているという。

Voyahの販売台数は最近、3ヶ月連続で1万台を超え、過去最高を記録しました。この状況で「Huawei」コンテンツを増やすのは理にかなったステップです。

もう一つの発見はかなり予想外のものでした。

最近の報道によると、上海汽車集団の賈建旭社長は自らチームを率いてファーウェイとの協力について協議する予定であり、上海汽車はインベンゴの株式取得も検討しているという。

SAICはその後この噂に対して次のように反応した。

もしそうであれば、それに応じて対応させていただきますが、現時点では詳細が把握できておりません。

比較すると、SAIC と GAC は非常によく似た状況に直面しています。

• 両チームのポイントガードは交代を迫られている。
• 当初は高い売上を目標としていたHaoboとZhijiは、どちらも平凡な売上しか達成できませんでした。
• GACの「中国一の自動車都市」としての地位はそれほど安定しておらず、SAICの「中国最大の自動車メーカー」としての王座は交代するかもしれない。

GACは今、決断を下した。一方、SAICでは長年トップを務めてきた人物が「経営権を譲る」ことを望まず、辞任した。