Yu Chengdong 氏は、大成功を収めた「Ask World」アプリを「痛烈に批判」した。

40万台目のWenjie M7の生産を記念する式典で、Yu Chengdong氏は本音を明かし、Wenjie M7に対する否定的なレビューを批判し、コックピットのOTAアップデートが遅い理由やADS 3.0へのアップグレード時間についてユーザーに説明した。

最後に、于承東氏は、インテリジェント化のあらゆる面で「あの4つの言葉」を実現する必要があると総括し、なぜもうあの4つの言葉を言わなくなったのかを説明した。

「罰金なんてものはないですよ、ハハハ」

于承東が「一発発砲」、その反応と予告

新型M7の売れ行きが好調なことから、ネット上ではM7に関して主に2つの批判の声が上がっています。

ハンドリングと外観。

M7はマクファーソンストラット式のフロントサスペンションとマルチリンク式のリアサスペンションを採用しており、運転したかどうかに関わらず多くのネットユーザーからそのハンドリングについて批判されてきた。

あるプラットフォームの比較レビューでは、「たった15万元の価値しかない」とさえ評されていた。

最近、フロントとリアのサスペンションにFSD可変減衰ショックアブソーバーを追加したシャーシアップグレードを特徴とするM7のUltraバージョンが発売されたが、ハンドリングに関する懸念はまだ払拭されていない。

これに対して、ユー・チェンドン氏はステージ上で興奮気味に、M7のフロントサスペンションにはポルシェ911と同じ強化型マクファーソンストラットが採用されており、リアサスペンションはオールアルミ合金製であると答えた。

この素材のおかげで、ハンドリング性能は抜群です。「私たちを批判する会社でさえ、それを絶賛するプロドライバーがいるんです。」

「彼が正直な人であり、高潔な人であり、嘘をつかない人であれば、運転すればすぐにそれが良い車だと分かります。」

于承東氏はまた、もう一つの大きな批判である容姿についても言及した。

新型M7とSeres Fengguang iX7の比較写真がネット上で広く拡散されている。一部のネットユーザーは、両者の外観が似ていると感じ、「ガソリン車から電気自動車に改造された」のではないかと疑問を呈している。

Yu Chengdong氏は、ヘッドライトの金型の生産サイクルが非常に長いため、M7は実際にはFengguang iX7のヘッドライトのシェルのみを使用していると述べました。

一般的に考えられていることとは異なり、ヘッドライトは一見小さく見えますが、実際には車の主要部品です。Leapmotorの朱江明会長は、この点を例を挙げて説明しています。

車の部品コストを10万元とすると、ヘッドライトは約3,000元になります。ガソリン車の場合、エンジンとトランスミッションのコストは6,000～8,000元程度なので、3,000元というのはかなり高額です。

ヘッドライトは車の主要部品であり、生産サイクルが長いため、M7はSeresからヘッドライトシェルを借用し、残りのヘッドライトは完全に更新されました。

否定的なレビューを批判することに加えて、Yu Chengdong は自動車所有者の真摯なフィードバックと期待にも応えました。

最近、多くのカーオーナーからコックピットのOTAアップグレードが遅いという報告が寄せられています。于成東氏によると、チームの主な注力分野は「純粋なHarmonyOS」であるHarmonyOS Nextです。プロジェクトが完了すれば、コックピット全体が大幅にアップグレードされる予定です。

自動車所有者からADS 3.0へのアップグレードに対する幅広い期待に応えて、Yu Chengdongは、Wenjieモデルは9月から段階的にアップグレードされる予定であると述べた。

彼は結論として、インテリジェントコックピット、インテリジェント運転、インテリジェント車両制御のすべてにおいて「これら4つの言葉」を実現することが必要であると強調した。

どの4文字かと言うと、もちろん次のとおりです。

于承東はなぜそれをはっきり言わないのか？

于成東氏は「この4つの言葉は何度も言われてきたし、もう言いたくない」からだと語った。

罰金はありません。

長い間、はるか先を行くことについて言及していなかったが、于氏はついに辞書で「承」の同義語を見つけた。

Far Ahead 2.0: 超える

2023年5月、文傑は10万台目の車両を生産したばかりだった。

14か月後、40万台目の車両が生産ラインから出荷されたことを祝う式典が開催されました。

高級車市場に注力する企業が、どのようにして年間30万台の自動車を販売できるのでしょうか?

答えは次のとおりです。

Huawei と Seres の連携により、新しいプロセス、テクノロジー、ソリューションが活用され、あらゆる面で従来の車両モデルを大幅に改善できます。

于承東は、さらに上回るいくつかのことを繰り返し述べた。

「知能の話をしているのではありません。（従来のモデルとは）比較になりません。機械的な品質という点では、はるかに上回っています。」

「たとえ当社のプラットフォームを批判したとしても、プロのドライバーたちはそのパフォーマンスが他社のものをはるかに上回っていると言っています。」

「プロのドライバーは、自分たちより優れていると主張する人たちより、はるかに優れていると言っている。」

「M7 Ultra のハンドリングとパフォーマンスは、他のレベルをはるかに上回っています。」

マウス氏が誇張していたかどうかは別として、売上高がその一番の証拠だ。

M7ウルトラの価格は289,800元からで、発売後1か月で出荷台数が2万台を超え、新興電気自動車ブランドの新記録を樹立した。

新型M7は今年上半期に10万台以上を販売し、新エネルギー車（NEV）モデルの中で最も売れているモデルとなった。

M9の価格は11万元を超え、BBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）ブランドを駆逐し、50万元以上の市場におけるトップセラーとしての地位を確固たるものにした。

于成東氏はこれまでの実績に大きな自信を持っており、文傑は1、2ヶ月以内に50万台生産を祝う式典を開催し、まもなく100万台に到達するだろうと述べた。

文潔はかつてセレス会長の張星海に言ったことを実現するだろう。

外の世界が私たちを見下し、理解しない状態から、私たちに追いつけない状態へと変えていかなければなりません。

もう一つ

Yu Chengdong 氏は、高級車市場で BBA (BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ) と競合するためのスマートカーソリューションの開発、HarmonyOS Next と新モデルの推進、端末市場の活性化など、複数の役職を歴任しています。

注意深いネットユーザーの中には、ユー氏が以前よりも腫れているように見えることに気づいた人もいる。

最近忙しくて残業が多いからかもしれません。