何暁鵬はこう言った。

「米国は最初から最後まで良い仕事をしようと努力しており、国内販売は週間販売チャートに載っている。」

何小鵬氏はまたこうも言った。

シリコンバレーではロボット工学への大規模投資が急増しているが、国内のベンチャーキャピタリストはいかにして手っ取り早く金を儲けるかということにしか焦点を当てていない。

普段は常に礼儀正しく、明るい何小鵬だが、今日は珍しく感情を爆発させた。

彼は不満を吐露し、数日前の于承東氏の発言は非常に示唆に富んでいると述べた。「昔はまず実行してから議論していたが、今は思いついたことを議論してすぐに実行する。これは技術競争のあるべき姿ではない」

XPengは真のテクノロジー企業です。

XPengの最新のエンドツーエンド機能の展示

「大量かつ迅速なサービス」—XP の最新の XOS 5.0 アップデートには、480 を超える機能の最適化が含まれていると報告されています。

エンドツーエンドのインテリジェント運転アップデートに焦点を当てます。

覚えておいてください: XPeng は、全国で運転できると発表し、ユーザーにそのメッセージをプッシュして、ちょうど 2 か月前に「全国で運転できる」と主張しました。

主なアップデートは3つの側面に反映されています。まず、「全国で使える」から「全国で使いやすい」へと進化しました。XPengは「使いやすい」の意味を明確に定義しています。

XNGP の高度なインテリジェント運転は、都市、ルート、道路状況に関係なく使用できます。

「都市の制限なし」とは、XNGPが地級市や県級市を含む全国2,900以上の都市でテストされ、ほぼすべての種類の信号機や道路ガードレールに関するデータを収集していることを意味する。

より多く見れば、より多くを処理できるようになります。これが、XNGP があらゆる都市を処理できる能力の基礎となります。

しかし、XPeng氏は、XNGPが6か月前にもこのような経験を達成できたはずだが、2,900以上の都市でのテストはいわゆる「都市開放」ではなく、信頼性の完全な検証だったとも強調した。

「ルートによる制限なし」とは、「ブラックリスト」に記載されているシナリオを除くすべてのシナリオで使用できることを意味します。

ブラックリストは、ナビゲーションがカバーできない特定の機密領域または特別な領域を指します。

実際、これは全国的なアクセスを可能にする「ホワイトリスト」方式に相当します。多くの自動車会社は、この方式を用いて、都市部にあるホワイトリストに登録された特定の道路のみを開通させたり、ホワイトリストに登録されたユーザーのうち一定の基準を満たす一部のユーザーのみを募集したりしています。

道路状況に関係なく、たとえばUターンをするとき、ステアリングホイールは少しもためらうことなく非常にスムーズに動きます。

集中豪雨などの異常気象や、都市集落における歩行者と車両の混在など、同様の状況は数多くあります。

インテリジェント運転システムの2番目の主要なアップグレードは、100メートルの有効距離をサポートする、新たに導入されたAI搭載のインテリジェント後退システムです。

これはどういう意味ですか？後進追従機能を有効にすると、車は元の前進経路に沿って最大 100 メートル後進します。

行き止まりや狭い道など、「前進も後退も困難な」状況に陥ったときは、リバース駐車機能を使用して窮地から脱出できます。

障害物に遭遇すると自動的に停止しますが、現時点では障害物を自動的に回避することはできません。

この「小さい」ながらも極めて実用的なインテリジェント運転機能は、何小鵬氏自身が研究開発チームに提案した製品要件だったと伝えられている。

さらに、これまでこの機能は基本的にBBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）の最高級フラッグシップ車でのみ利用可能でしたが、XPengは自社の技術でその障壁を打ち破りました。

インテリジェント運転機能の3つ目のアップグレードは、 「パーキング・アフター・ビークル2.0 」です。これはよりユーザーフレンドリーな機能を提供します。この機能を有効にすると、駐車を開始する前に車から降りてトランクへのアクセスを待つことができます。

シャオPはトランクから荷物を取り出した後、車のハザードランプが点灯するまでフェンダーのカメラを3秒間覆い、その後駐車を開始した。

要約すると、XPeng は中国で初めて車両にエンドツーエンドのインテリジェント運転テクノロジーを実装したと主張しており、2 か月以内にメジャー バージョン アップデートを実施しました。

最も重要なのは、XNGP エクスペリエンスがよりスムーズになり、特にループや U ターンのシナリオで成功率が大幅に向上することです。

何小鵬氏は次のようにコメントした。「 7月30日は、XPengのエンドツーエンドのインテリジェント運転製品体験にとって重要な節目です。」

ユーザー エクスペリエンスの向上は表面的な部分にすぎません。重要なのは、XPeng のエンドツーエンドのシステム機能が急速に進歩していることです。

エンドツーエンドの支出は年間 35 億ドルですが、その差は何でしょうか?

何小鵬氏は一時的に業界を批判したが、すぐに最先端の「技術伝道師」としての役割に戻った。

議論された主なポイントはすべてエンドツーエンドの自動運転に関連しており、中心となる考え方は「競争環境を再構築する新しい技術システム」でした。

まず、コスト面について、何小鵬氏は、過去にはモデルが小さく、計算能力が低く、ルール駆動型のアルゴリズムモデルでは、年間約10億元の投資で良好な結果が得られたと考えている。

しかし、エンドツーエンドは新たな技術革命をもたらし、コンピューティング クラスターの構築、新しいアルゴリズム アーキテクチャの確立、シミュレーション テスト、OTA プロセスの革新など、コストが飛躍的に増加しています。

XPengは今年35億人民元を投資し、2.5EFLOPSのコンピューティングパワーを持つクラスターを構築しました。今後、この投資額は確実に増加していくでしょう。

「サンクコスト」の問題もあります。何小鵬氏は、 2022年10月時点では自身を含め全プレイヤーが高精度マップに頼っていたものの、すぐにこのアプローチは実行不可能だと気づいたと具体的に述べています。

したがって、この時点から現在に至るまで、小鵬は複雑で苦痛を伴う技術変革を成し遂げており、何小鵬は初めて自らこれを認めた。

高精度地図に対するこれまでの投資と蓄積はすべて無駄になってしまった。

したがって、エンドツーエンドでプレイするには、毎年数十億ドルの継続的な投資と、これまでの蓄積をすべて消し去るコストという大きな障壁があります。

何小鵬氏は、必要な資金が適切に使われて初めて、エンドツーエンドの「治療効果」が徐々に現れ、再編と再配置がより顕著になると考えている。

これまで実証されてきたように、エンドツーエンドの機能体験におけるイノベーションは、本質的には、AI が成熟した運転行動を直接学習できるようにすることを目指しています。

水平方向にナビゲーションですべてのルートを素早くカバーし、垂直方向にはさまざまな困難なシナリオや緊急事態の通過率を向上させることができます。

小さなモデルとルールが支配的な従来の技術システムに依存していた場合、このような技術的改善を達成するためのコストはほとんど想像できないものになります。

この点を説明するため、業界の専門家は、様々な交通状況やシナリオに対応できるインテリジェントな運転システムを構築するには、およそ数万もの手書きのルールが必要になると推定しています。しかし、これではシステムの一般化能力が実質的にゼロとなり、硬直的で柔軟性に欠けるものになってしまいます。

エンドツーエンドの「再構築」の 3 番目の現れは、研究開発のペースの加速です。

何小鵬氏はXNGPを例に挙げ、以前は6ヶ月に1回しかメジャーバージョンアップが行われていなかったが、エンドツーエンドアップデート後はわずか2ヶ月後に最初のメジャーアップデートが実施されたと指摘した。

バックエンドでは、 XPeng XNGP はほぼ 2 日ごとに新しいバージョンに反復され、2 週間ごとにユーザー エクスペリエンスが大幅に改善されます。

何小鵬の言いたいことは非常に明確だ。

「エンドツーエンドの自動運転技術パラダイムは、0から1に到達するのは難しく、時間がかかります。しかし、1から100に到達するのは非常に速くなります。」

エンドツーエンドソリューションはすべてのプレーヤーに新たな機会を提供しますが、その機会は平等ではありません。XPengはこれに賭け、主導的な地位を獲得しましたが、エンドツーエンドソリューションへと進むにつれてヘッド効果がますます顕著になり、将来的な成功はより困難になります。

XPeng XOS がメジャーアップデートを受け取りました。他には何が含まれていますか?

480 件を超える OTA アップデートのうち、主要なエンドツーエンドのアップデートを除き、残りはスマートコックピットに関連するものです。

最も重要な2つを挙げたいと思います。

まず、車両のコネクティビティが大幅に強化されました。Appleエコシステムとの統合により、Siriは洗車モード、急速冷却、セントリーモードの起動など、すべてを1つのコマンドで直接制御できます。

また、言葉を使わずに車を制御できます。NFC ステッカーを使用して、ドアを開けたり、充電ポートを開いたり、セントリー モードを有効にしたり、急速冷却を有効にしたりすることもできます。

さらに、車載インフォテインメントシステムもさらに充実し、サードパーティ製アプリケーションのインストールも可能になりました。

最も重要なのは、車載インフォテインメント システムが画面ミラーリング用の Switch をサポートするようになったことです。

最後に、XPeng の重要なマイルストーンをいくつかご紹介します。

まず、今年の第 4 四半期には、XNGP は「使いやすい」体験から「ドア ツー ドア」体験へと進化します。つまり、駐車スペースから別の駐車スペースまでのプロセス全体をインテリジェント運転がカバーすることになります。

新型MONAは現在、ディーラーにて試乗可能です。具体的な製品構成と価格は8月末に発表予定です。

もう一つ

現在、「週間売上ランキング」を批判しているのは何小鵬氏だけではない。

NIOのマーケティングおよび広報担当ディレクターの馬林氏は、Weiboで李翔氏を直接批判した。

吉利の楊学良氏もこの提案に賛成した。

自動車業界は長い間、激しい競争に苦しんでおり、かつてはGACグループのトップが政府の介入を求めたこともある。

XPeng は、あらゆる OTA アップデートをテクノロジー発表イベントに変えています。これは、実際には販売を「テクノロジー」に誘導するための意図的な方法です。

しかし、李翔氏自身もWeChatモーメントに「頭を砂に埋める」という考えさせられるメッセージを投稿した。

皆さんはどう思いますか？「週間売上ランキング」は業界を刺激する強力なツールなのでしょうか、それとも低レベルの内紛の表れなのでしょうか？