Huaweiとの提携4年目を迎え、Seresは本格的に飛躍を遂げました。

セレスは、ファーウェイの自動車事業部門への投資を発表した同日に、次のような財務報告書を発表しました。

• 配達数は急増し、前年比で3倍以上となった。
• 収益は急上昇し、ほぼ5倍に増加しました。
• 同社の粗利益率は非常に高く、BYDやテスラをも上回っています。
• 文傑M9は再び50万元以上の価格帯の自動車の販売チャートでトップに立った。

わずか3年余りで、かつては倒産の危機に瀕していたセレスは黒字転換を果たし、傘下のブランド「文傑」は国内高級ブランドを代表する存在にまで成長した。

もちろん、これらすべてはHuaweiと切り離せないものです。

Seres はこれを十分に理解しており、最近、両者との協力を継続的に深めています。

ファーウェイは商標権や株式の取得に、わずか54日間で140億元という巨額を投じ、「我々は偉大だ、言葉は不要だ、株式投資には金を出す」という姿勢を示した。

セレス会長 何麗陽

セレスの粗利益率はBYDを上回り、同社は今年上半期に業績好調を続けた。

財務報告によると、セレスの上半期の収益は650億4400万元に達し、前年同期比489.58%増加した。

同社の同期間の純利益は13億5900万元で、そのうち第1四半期の純利益は8900万元となり、赤字から黒字に転じた。

同社は第２四半期に１２億５０００万元の純利益を報告し、販売した車１台あたり平均約１万２０００元の利益を上げ、収益性が継続している。

純利益は、Seres の非常に高い粗利益率の恩恵を受けました。

財務データを使用した単純な計算で、セレスの今年上半期の粗利益率は25.04% 、第2四半期の粗利益率は27.47%に達したことがわかります。

BYDやテスラなど多くの新興勢力をはるかに凌駕し、新エネルギー車業界のトップに躍り出た。

注：BYD（バッテリーを含む）とLi Autoは第2四半期の財務報告をまだ発表していないため、第1四半期のデータを使用しています。

なぜこれほど高い粗利益率を実現できるのでしょうか?

これはWenjie M9 の大きな売上と切り離せないものです。

2024年上半期、セレスの新エネルギー車の累計販売台数は200,949台に達し、前年同期比348.55%増加した。

第2四半期の新エネルギー車の販売台数は106,124台に達し、前年同期比316.3%増加しました。文傑M9の販売台数は46,507台に達し、総出荷台数の45%を占めました。

以前、于成東は、 M9所有者の80％が55万元の最上位モデルを選択し、それが文街ブランドの平均価格を39万元に直接引き上げたことを明らかにした。

Wenjie モデルが高価になるほど、販売数が増え、全体的な粗利益率が増加します。

業績が改善し、損失が利益に転じたことで、Seres は R&D 投資に対する自信を深めています。

今年上半期、セレスの研究開発投資は28億2700万元で、前年同期比320.7％増加した。

今年上半期、セレスの営業活動による純キャッシュフローは163.6億人民元増加した。

6月30日現在、現金および現金同等物の残高は138億9,000万人民元で、第1四半期に比べて94億1,000万人民元増加しており、十分な現金準備があることを示している。

この印象的な財務報告は、ファーウェイとの3年以上の協力を経て、セレスが好循環を達成し、2024年に飛躍したことを証明しています。

成功を味わったセレスは最近頻繁に動き、ファーウェイとのより緊密な関係を築いている。

ファーウェイと緊密に連携しながらも、独自に模索

セレスは第2四半期の財務報告を発表するとともに、ファーウェイ傘下の銀王の株式10%を取得するために115億元を費やしたことも発表した。

左から4番目はSeresの創設者兼会長の張星海氏、右から4番目はHuaweiの副会長兼輪番会長の徐志軍氏。

ファーウェイの自動車事業部門から分離独立した企業である銀王は先週、初の外部株主として長安汽車の子会社アビタを迎え入れ、同社も10％の株式を取得した。

当時の長安汽車の発表によれば、取締役は7人設置される予定で、アビタにはそのうち1人を指名する権利があった。

そのため、セレスも取締役指名権を得る可能性があるようです。

セレスは、今回の投資は株式関係を通じてファーウェイとの協力関係をさらに強化する手段だと考えている。

同社の投資収益にプラスの影響を与え、総資産および純利益が増加すると予想されます。

これは、セレスが25億元を投じてファーウェイから文傑の商標と関連意匠特許を購入してからわずか54日後のことだ。

セレスは2カ月足らずの間に2つの措置を講じ、両者の協力を強化するために総額140億元を費やした。

セレスは、大手企業との提携を強固にしながらも、この勢いを活かして独立事業を展開し、ブランドイメージの向上に努めています。

自社運営チャネルに関しては、Cailian Press が引用した情報筋によると、Seres は自社ブランドの Wenjie と自社ブランドLandianのモデルを販売する初の旗艦店をオープンする予定だという。

セレスがブランドイメージを向上させるには、独自の旗艦店を構えることが不可欠です。例えば、ベストセラーのウェンジエモデルを活用して、ブルーエレクトリックへの注目度を高めることができます。

同時に、HarmonyOS の現在の開発状況も考慮する必要があります。

新車の発売が進むにつれ、HuaweiストアではHarmonyOS対応モデルをすべて展示するスペースが徐々に不足しつつあります。

たとえば、北京の王府井と五棠にあるHuaweiの旗艦店は、新型Enjoy S9を入荷した際に、新車のためのスペースを確保するためにEnjoy M5を店から移動することを選択しました。

セレスは、独自の新ブランドを構築し、新しいチャンネルを立ち上げることに加え、積極的にマーケティングを行い、ブランド認知度を高めるために、CCTVの2024年「ブランドパワープロジェクト」に参加することを最近発表しました。

したがって、全体的に見ると、セレスは過去3年間の協力を通じてファーウェイとの関係を深めてきましたが、完全に「諦めた」わけではなく、独自の道を模索し模索することにも懸命に取り組んでいます。

両者の協力を振り返ると、必ずしも順風満帆だったわけではない。

初期の頃、Huawei も Seres の SF5 のアップグレードと修正を試みましたが、反応は冷淡でした。

続いて発売された文傑M5とM7の販売実績も平凡なものだった。

昨年10月までに新型M7が復活し、文傑ブランドがヒットし、Seresの現在の成功の基礎を築きました。

したがって、Seres と Wenjie の台頭を簡単に振り返ると、今日 HarmonyOS の他の「X レルム」があまり歓迎されていないのは、実は Wenjie の初期の成功の再現であることがわかります。

協力には調整が必要であり、開発には時間がかかり、成功は一夜にして達成されるものではありません。

悲観的な見方と比較すると、より合理的な見方は次のとおりです。

もう少し弾丸を飛ばさせてください。

もう一つ

セレスはファーウェイの自動車事業部門の株式を取得すると同時に、 「主要資産買収に関する報告書草案」も発表し、ファーウェイの自動車事業部門の財務状況や発展の経緯を異例にも公開した。

報告書によると、ファーウェイの自動車事業部門は2022年に20億9,700万人民元、2023年に47億人民元の収益を達成した。

同社は2年連続で損失を出し、2022年には75億8700万元の損失を計上したが、2023年には55億9700万元に縮小した。

同社は今年も黒字に転じ、上半期の純利益は22億3100万元、純利益率は21.38%となった。

一部のアナリストは、現在の収益性と予想される利益成長を考慮すると、長安汽車とセレス汽車が115億元を投じて10％の株式を取得するのは、決して高くないと考えている。

長安がさらに多くの株式を取得する可能性があると推測する者もいる。

関係者によると、長安集団は依然として自動車事業部門の10%の優先購入権を保有している。アビタが自動車事業部門への投資を継続した場合、アビタは合計20%の株式を保有することになり、自動車事業部門の第2位株主となる。

既存の株主構成を考慮しても、重慶は自動車事業部門を分社化することで大きな利益を得たと言えるだろう。