自動車を製造するという夢は悲劇に終わった。

廃墟となった自動車工場の中は、床が荒れ果て、危険な化学物質が至る所に散乱していた。車の部品や粘土模型が地面に転がり、工場の衰退を静かに物語っていた。

後悔の念を感じずにはいられない。

なぜなら、この場所はかつて有望な新車メーカーの夢をすべて抱き、その栄光の瞬間を目撃した場所だからです。

同社の最初の車はモデルYと競合する位置づけで、かつては「テスラキラー」と称賛された。

4年前、時価総額は200億ドルを超え、シティグループやゴールドマン・サックスといった投資大手の支持を得て、米国株式市場への上場を共同で支援した。最高値では時価総額は580億ドルを超えた。

しかし、最初の車の量産と納入から破産清算まで、回復の見込みはなかった...

たった1年が経過しました。

なぜこんなことになってしまったのでしょうか?

フィスカーが今日の地位を築いた経緯

そうです、私たちが話しているのは、アメリカの電気自動車スタートアップ企業、フィスカーです。

このスター企業は実のところ比較的早くから始まり、光輪とともに誕生しました。

創業者のヘンリック・フィスカー氏は自動車デザイナー出身で、 30年以上の経験を持つ業界のベテランです。

彼は自身のビジネスを始める前は、 BMW、フォード、テスラで働き、BMW Z8、BMW X5、アストンマーティン DB9、V8 ヴァンテージ、モデル S など、いくつかのクラシック モデルの設計に参加または主導しました。

フィスカー社の設立は、実のところ彼にとって 2 番目の起業でした。1 回目は 2007 年にフィスカーが会社名をフィスカー オートモーティブとしたときでした。

この会社はかつて、2012年に生産を開始したプラグインハイブリッドモデルの「フィスカー カルマ」を発売した。しかし、バッテリー供給の問題で量産・納車が常に困難となり、わずか1年で倒産した。

2016年、フィスカー氏は自動車製造の夢を再燃させ、依然として自分の名前を使い続けたいと考え、「フィスカー 2.0」、つまりフィスカー社を設立しました。

彼が採用した最高技術責任者（CTO）のデイビッド・キング氏も非常に優秀です。アストンマーティンDB7 V12ヴァンテージと新型プラットフォームの開発を担当し、フォード、ジャガー、ダイムラーといった複数の自動車メーカーとの共同プラットフォーム開発プロジェクトにも参加しました。

最高執行責任者（COO）兼最高財務責任者（CFO ）のギータ・グプタ＝フィスカー氏は、数十億ドル規模のファミリーオフィスを経営し、「アメリカのショー・ブラザーズ」として知られるアルフレッド・マン財団の投資顧問を務めました。また、ケンブリッジ大学でバイオテクノロジーの博士号を取得しています。

もちろん、名前から推測できるように、彼女はヘンリック・フィスカー氏の妻でもあります。

フィスカーが設立されたとき、創設者たちは非常に自信があり、テスラと競争すると主張しました。

2020年、フィスカーは初のモデルとなる中型SUV 「オーシャン」を発表した。価格は3万8999ドル（約28万5000人民元）からで、モデルYと直接競合する。

このSUVは、優れたハンドリング（0～100km/h加速3.7秒）、大容量バッテリー（113kWh）、急速充電に加え、ソーラールーフ、回転式センターコンソール、車内窓をすべてワンボタンで開けられる「カリフォルニアモード」など、独自のセールスポイントも誇っています。

これは消費者に感銘を与えただけでなく、フィスカーの市場認知度向上にもつながり、同社の評価額は29億ドル（約212億元）にまで上昇した。

こうして、この好機に乗り、フィスカー社は逆買収を通じてニューヨーク証券取引所に上場し、最高時価総額は80億ドル（約584億元）を超えた。

フィスカー社はまた、 「アセットライト戦略」を採用している。これは、自社工場を建設せず、ティア1大手のマグナ社と提携してオーシャン製品を製造し、フィスカー社は販売とアフターサービスのみを担当することを意味する。

しかし、それがフィスカーにとって最後の栄光の瞬間になるとは誰も予想していなかった。

その後の一歩一歩が、フィスカー氏をさらに深い泥沼に沈めることになった。

プロトタイプは2020年に発表されましたが、実際の量産と納品まで顧客は実に2年半も待たなければなりませんでした。

フィスカー社が最初の量産車を納入したのは2023年第2四半期になってからだったが、生産台数はわずか1,022台にとどまり、予想されていた1,400台から1,700台には届かなかった。フィスカー社は、この問題の原因を二次サプライヤーからの部品不足と説明している。

その後数ヶ月間、生産能力も理想からは程遠かった。フィスカーは当初2023年に4万2400台の生産を計画していたが、 4度にわたって目標を下方修正し、最終的には1万台という当初目標の4分の1にまで削減された。

意外なことに、さらなる価格引き下げという最終目標にもかかわらず、フィスカーはその半分にも達せず、わずか4,929 台しか生産されませんでした。

同年、テスラのモデルYはすでに世界で最も売れている車となっていた。

フィスカー社が予想していなかったのは、納品後に起きた出来事が同社の本当の財政危機の始まりだったということだ。

「スター」から「流れ星」へ、フィスカーは何を犯したのか？

創業者のフィスカー氏は過去8年間、次のような素晴らしい約束をしてきました。

インテリジェントな運転コックピット、固体電池のスポーツカー、電気ピックアップトラック、コンバーチブルの高級ツーリングカーなど、若者向けの「完全に接続されたモバイルデバイス」を作成することが目標でしたが、どれも実現に至っていません。

これらすべてが夢物語であるという事実はさておき、フィスカー社がこれまでに納品した製品も、さまざまな不具合が次々と発生し、顧客を大いに失望させています。

ブレーキの故障、ギアシフトの不具合、運転席のドアが内側から開けられなくなったり、さらには2人乗った車のボンネットが高速道路で突然飛び出したり…

会社内部の人間ですら、影響を受けずにはいられなかった。取締役のウェンディ・グルーエルさんの車は、受け取った直後に突然路上で動力を失った。グプタ・フィスクさんも運転中にこの問題に遭遇した。

しかし同社は、この問題は顧客の車両に起因しており、特殊なエンジニアリングデータロガーとの非互換性の問題であると考えている。

フィスカー社は、深刻な故障が多発したため、顧客にタイムリーな修理サービスを提供することができず、同社の保証システムの機能不全とスペアパーツの不足により、これらの新車の修理には数週間から数か月も待たなければなりませんでした。

その結果、フィスカー社は顧客から頻繁に苦情を受け、破産前に米道路交通安全局による調査を4回受けた。これは平均して3か月に1回の調査である。

従業員の観点から見ると、フィスカー社の衰退は自動車を悩ませていた機械的およびソフトウェア的問題から始まったのかもしれないが、社内の基本的なプロセスの欠如こそがフィスカー社の没落の本当の原動力だったのだ。

「カオス」はフィスカー社の内外両面における特徴です。

内部関係者によると、同社には長らくプロセスが欠如しており、ほぼすべての部門に信じられないほどの混乱が広がり、一時は困難に陥ったという。

しかし、経営陣はフィスカー社の評判を守ることに重きを置いていたようで、この点で多くの誤った決断を下し、その結果、同社は目標や市場からどんどん遠ざかっていった。

多くの従業員やアナリストは、問題の根源は2人の創業者にあると考えています。

おそらく最初のビジネスベンチャーの失敗がヘンリック・フィスカー氏にインスピレーションを与え、フィスカー社を設立する際に妻を連れてくることに繋がったのでしょう。

ヘンリック・フィスケの妻であり、CFO 兼 COO でもあるグプタ・フィスケは、会社内で大きな影響力を持っています。

彼女は、顧客サービス コール センターを廃止することを主張し、顧客サービス リクエストをデジタルで、つまり会社のチャットボットを通じて処理することを望んでいたが、その実行には多くの困難が伴うことが判明した。

最初の車両が納車されてから数週間後、顧客から連絡があったものの、サポートを受けられないことが判明しました。サポートを求める電話はすべて営業担当者の携帯電話にかかってきたのです。グプタ＝フィスケ氏はこの時になって初めて、この対応が不当だと気づき、関連サービスを提供する外部企業を雇いました。

しかし、この状態は長くは続かず、6か月後、コールセンターは再び応答しなくなりました。

もう一つの大きな失敗は、経費削減のため、グプタ・フィスクが修理部品の大量在庫を保有する要請を拒否したことである。

従業員によると、これは彼女が車の品質に過大な期待を寄せていたためで、彼女はマグナの製造品質への信頼を繰り返し表明し、オーシャンがそれほど多くの問題に遭遇することはないだろうと信じていたという。

こんなにひどく裏切られるとは思ってもいませんでした。

さらに悪いことに、スペアパーツの不足のため、フィスカー社は密かに衝撃的な決断を下しました。ピーターから奪ったお金をポールに支払うという決断です。

フィスカー社はオーストリアのマグナ社の生産ラインで、電子制御ユニット、ロック装置、フロントガラス、ボンネット、外装パネルなどの余分な部品の削減を開始した。

しかし、それだけでは十分ではありません。これらの部品が米国に送り返されるのをまだ待たなければならないからです。

そこでフィスカー社は、返品された車、会社がマーケティング目的で保管していた車、さらには創業者自身の車までも解体し、部品を取り出して顧客に供給し始めた。

このような状況下では、フィスカー社の衰退はすでに既定路線だった。

評判が急落するにつれ、フィスカーとの提携は打ち切られ、資金は急速に枯渇し、大規模な人員削減が始まりました。量産開始から1年も経っていなかったにもかかわらず、フィスカーは資金の流入を待つため、6週間も生産を停止しなければなりませんでした。

さらに悪いことに、フィスカー社は顧客資金を数百万ドル失い、キャッシュフローが完全に枯渇していたことが判明した。

最後のイチジクの葉がついに剥がされ、フィスカー氏が苦労して作り上げた幻想は一夜にして崩壊した。

フィスカー社は数十件の訴訟、従業員からの多数の苦情、そして請求書に直面し、唯一できることは、残りの車両をレンタカー会社に売却することだけでした。創業者たちは給与を1ドルまで削減しました。

しかし、手続きはスムーズには進まなかった。フィスカーは買い手にデータを引き渡すことができなかったと主張し、取引は3か月後の2024年10月にようやく完了した。

こうして、電気自動車メーカーであり、新車製造業界の新星であるフィスカー社は、消滅し、永遠にカリフォルニアに留まることになる。