中国最大の自動車メーカーは売上が鈍化し、財務報告も大きな失望を招いている。

財務報告では、主要指標が全面的に低下したことが示された。上半期の上海汽車の営業総収入は2,846億9,000万人民元で、前年同期比12.8%減、非経常項目を差し引いた純利益は10億2,000万人民元で、前年同期比82%減となった。

上半期の完成車卸売総量は182.7万台、端末納入量は211.5万台に達し、依然として国内自動車販売市場をリードしているが、販売の減少に歯止めがかかっていない。

新エネルギー車の販売のみが成長を遂げ、出荷台数は52万4000台で前年比29.9%増となり、中国自動車メーカーの中で第2位となった。

新エネルギー車メーカートップのBYDは、今年上半期に161万3000台の車両を納入し、前年同期比28.4%増となり、成長の勢いがますます強まっている。

BYDとSAICの全体的な売上差はさらに縮まっているようだ。

中国の自動車産業は、本当に経営者が変わる時期を迎えているのかもしれない。

主要指標は軒並み低下し、新エネルギーが躍進のポイントとなった。

財務報告書の主要情報は次のように分類されます。

成長の可能性という点では、上海汽車の今年上半期の総収入は2,846.9億人民元で、前年同期比12.8%減、1台あたりの平均収入は15万2,000人民元だった。

同社の上半期の親会社帰属純利益は66億2800万元で、前年同期比6.45%減となった。一方、非経常項目を除いた純利益は10億2000万元で、前年同期の56億7000万元に比べて82%の大幅減となった。

これは、臨時利益を除くと、車両1台あたり558元の利益を生み出すことになり、昨年の同時期の2,736元と比べて5分の4近く減少していることになる。

財務報告によると、上汽GMは今年上半期に損益が黒字に転じ、親会社帰属純損失は22億7000万元となり、これが上汽GMの純利益全体の減少の重要な原因の1つとなっている。

同社は、ガソリン車市場の低迷と前例のない価格競争により売上高と粗利益が減少したと説明した。

これにより、上半期の粗利益率は8.53%にさらに低下し、他の大手自動車メーカーと比べて明らかに不十分となっている。

支出面では、多くの自動車メーカーが研究開発費を増加させている一方で、上汽集団（SAIC）の研究開発費は減少している。上半期の研究開発費は76.7億元で、前年同期の79.5億元から3.5%減少した。

現金準備金の面では、同社の純現金および現金同等物は43.4億人民元減少しました。6月末時点のSAICの現金および現金同等物の残高は96.7億人民元で、前年同期の210億人民元と比較して54%減少しました。

現金準備金の減少は、同社が研究開発などの分野への投資に対してより慎重になっている理由でもあるかもしれない。

自動車販売について、上半期の完成車卸売販売台数は182万7000台で前年同期比11.8%減、端末小売販売台数は211万5000台で前年同期比5.5%減となった。

そのうち、上汽集団の新エネルギー車のターミナル出荷台数は52万4000台に達し、前年比29.9%増となり、中国自動車メーカーの中で第2位となった。一方、ガソリン車の販売台数は前年比14.7%減少した。

新エネルギー車の販売が伸びているにもかかわらず、SAICの新エネルギー車への転換は依然としてやや遅い。

端末小売販売ベースで見ると、上汽集団の新エネルギー車普及率は上半期24.8%で、7月には28.3%に上昇した。しかし、依然として同業他社に後れを取っており、7月の国内市場における新エネルギー車普及率51%には大きく及ばない。

世界最大の自動車メーカーの地位が危機に瀕しており、合弁事業の変革が急務となっている。

実際、SAICの売上は数年連続で減少している。

今年上半期、上海汽車完成車卸売販売台数は182万7000台に達し、前年同期比11.8%減となった。7月の上海汽車完成車卸売販売台数は25万1000台に達し、前年同期比37.2%減となった。

年間販売目標545万台は上半期の達成率33.5％にとどまった。

具体的には、これはSAICのいくつかの合弁ブランドの売上減少に関連しています。

最も大きな影響を受けたのは上汽GMで、今年上半期の販売台数は22万5600台と前年同期比でほぼ半減した。

注: Zhiji は右軸にあり、他の 3 つのブランドは左軸にあります。

販売ランキングでSAICに迫るBYDは、今年上半期に161万3000台を販売し、前年同期比28.4%増となった。また、7月単月では34万2000台を販売し、前年同期比30.6%増となった。

BYD は非常に高い成長率で SAIC との売上の差を縮めています。

今年上半期を詳しく見てみると、SAICの月間販売台数は4月から減少し始めました。6月にはBYDの月間販売台数がSAICを上回り、7月にはBYDの販売台数がSAICを9万台上回りました。

データはSAICとBYDの生産・販売レポートから得たものです。

この販売傾向が続けば、今年下半期には国内最大の自動車メーカーの座が入れ替わり、上海汽車は18年間続いた販売台数トップの記録が破られる事態に直面するかもしれない。

中国大手自動車メーカーの交代は、ガソリン車の時代から新エネルギー車の時代への移行を意味しており、合弁自動車メーカーが中国で「簡単に儲ける」ことができた「好景気」は永遠に過ぎ去った。

中国汽車工業協会の統計によると、今年上半期の合弁自動車メーカーの売上高は総じて減少した。

データソース: 中国自動車工業協会

合弁自動車メーカーにとって、変革は今や必須の課題となっている。

最大の自動車メーカーである上海汽車ですら、売上減少による大きな圧力にさらされており、早急に抜本的な改革を必要としており、その最も明白な例は大規模な人事異動である。

上海汽車は7月、年齢により引退する陳宏氏の後任として王小秋氏が上海汽車グループの会長に就任し、上海汽車フォルクスワーゲンの元総経理である賈建旭氏が社長に就任すると発表した。

それから1か月も経たないうちに、パンアジア・テクニカル・オートモーティブ・センターの元執行副社長である陸暁氏が荘景雄氏の後を継ぎ、SAIC-GMの総経理に就任した。

上汽通用五菱の元副総経理、薛海涛氏は上汽通用汽車の副総経理に異動となり、マーケティング関連業務を担当することになった。

上汽フォルクスワーゲンでも人事異動が行われ、タオ・ハイロン氏が総経理兼党書記に就任した。フォルクスワーゲンブランドマーケティングの元執行役員であるフー・チアン氏が、ユー・ジンミン氏の後任として上汽フォルクスワーゲンの販売・マーケティング担当執行副社長兼上海上汽フォルクスワーゲン自動車販売有限公司の総経理に就任した。

今年下半期の初めに、SAICは一連の人事異動を経験し、「再編」への決意を示しました。

しかし、現状を考えると、SAIC が販売で主導権を握る時代が再び訪れるかどうかは楽観できない。

そして、ファーウェイとの協力を再考するつもりはありますか?