昨夜、NIOの時価総額は65億ドル以上急騰し、李斌氏は再び本性を現し、ガソリン車について鋭いコメントを述べた。

NIOは先日、第2四半期の財務報告を発表しました。納入台数は過去最高を記録し、売上高は第1四半期の予想を上回り、全般的に好調なデータを示しました。純損失は前年同期比で縮小し、自動車部門の粗利益率も改善しました。

第2四半期の主要指標が全般的に改善を示したことを受け、NIOの第3四半期の業績と売上高見通しも同様に楽観的であり、資本市場の注目を集めました。株価は一晩で14.4%以上急騰し、時価総額は1ヶ月分の自動車販売売上高を上回りました。

財務報告の発表後の電話会議で、当時まだガソリン車を買う人がいる理由が理解できなかったジン・チー（別名ビン兄弟）は、再びガソリン車について熱く語った。

• 「中国のガソリン車は悪循環に陥っている。」
• 「多くの内燃機関ブランドは市場シェアを維持するために価格を下げる必要があるからです。」
• 「2～3年以内に、新エネルギーの普及率は80％を超えるだろう。」

NIOの納入台数は新記録を樹立し、市場価値は一夜にして14％以上急騰した。

まず、車両の納入台数についてですが、NIOは第2四半期に57,373台を納入しました。これは前年同期比143.9%増、前四半期比90.9%増の大幅な増加となり、過去最高を記録し、前四半期の納入目標である54,000～56,000台を上回りました。

第二に、財務報告の中核指標に注目すると、第2四半期の営業収益は174億4,600万人民元に達し、前年同期比98.9%増、前四半期比76.1%増となり、これも165億8,700万人民元～171億3,500万人民元のガイダンスを上回った。

そのうち、自動車販売収入は156億7,900万人民元で、前年同期比118.2%増、前月比87.1%増となり、自動車販売収入は総営業収入の89.9%を占め、前年同期比8ポイント増加した。

1台あたりの平均価格は27万3,300元で、前年同期比3万2,200元下落し、 3四半期連続で平均価格が下落した。

出荷台数と売上高はともに大幅な成長を示し、NIOの予想を上回り、新興電気自動車メーカーの中でも上位中堅に位置づけられました。

収益面では、第2四半期の純損失は50億4,600万元と、依然として50億元を超える損失となっている。しかし、損失は縮小傾向にあり、前年同期比で10億元減少、前四半期比では1億4,000万元の減少となった。車両1台を販売しただけでも、依然として8万7,951元の損失となる。

一方、粗利益率も大幅に上昇しました。第2四半期の全体の粗利益率は9.7%で、前年同期比8.7ポイント増、前四半期比でほぼ倍増しました。自動車部門の粗利益率は12.2%で、前年比で倍増、前四半期比で3ポイント増加しました。

NIOは財務報告書の中で、粗利益率の大幅な上昇は原材料費の減少によるものであり、これはユーザー資本の調整による平均販売価格の低下によって部分的に相殺されたと説明した。

さらに、NIOは決算説明会で、アフターサービスの効率向上とバッテリー交換サービスの収益増加により他の事業の損失が減少し、これが粗利益率増加の主な原動力になったと述べた。

NIOは今年末までに粗利益が15％に達すると予想している。

営業費用のうち、研究開発費は32億1,900万人民元で、前年同期比3.8%減、前四半期比12.4%増となった。

販売費及び一般管理費は37億5,800万人民元となり、前年同期比31.5%、前四半期比25.4%の大幅増加となった。

財務報告によると、その理由は営業部門の人件費の増加と営業・マーケティング活動の拡大であった。

これはNIOがLedao向けに105店舗を新規オープンし、販売員を募集していることに関係している可能性がある。

NIOの現在の現金準備金については、6月末現在、現金および現金同等物、拘束現金、短期投資、長期定期預金の合計は416億人民元で、前年同期に比べて10億人民元増加しましたが、今年第1四半期の残高と比較すると37億人民元の減少となっています。

新興電気自動車会社として最後に財務報告書を提出したNIOは、収益と売上高が予想を上回り、大幅な成長を達成するなど、全体的に好調な業績を残しました。

しかし、上半期の販売台数は8万7000台にとどまり、年間目標の38％しか達成できなかった。

売上が依然として圧迫されている中、NIO の今後の計画は何ですか?

NIO の次なる展開は?

NIOは新車に期待をかけ、世界進出を図っています。

新車については、まず今年第4四半期に、サブブランドLedaoの最初の車種であるL60が9月19日に正式に発売され、NIOの新たな成長ポイントとなるでしょう。

李斌氏は、L60の価格は発売前の21万9900元より低くなるものの、それほど強気な価格設定にはならないと明言した。Ledaoの長期目標粗利益率は、主力ブランドと同水準の15%である。

NIOはL60に強い自信を持っています。供給確保のため、楽道工場では「ダブルシフト」体制を導入し、12月までに1万台を納入するという目標に向けて生産能力を整備しています。NIOは来年には月間販売台数が2万台を超えることを期待しています。

そして、来年、NIO は少なくともさらに 2 つの新モデルをリリースする予定であると発表しました。

その1つがNIO ET9で、来年の第1四半期に予定通り納入される予定だ。

ET9はNIOのフラッグシップエグゼクティブセダンで、昨年のNIOデーで80万元という価格で先行販売が開始されました。900Vアーキテクチャ、ポルシェと同じフルアクティブサスペンション、NIOが独自開発したインテリジェントドライビングチップなど、数々の最新技術を搭載しています。

もう1つのモデルは、第三ブランドの最初のモデルとなる「ファイアフライ」で、こちらも来年発売予定です。価格帯は14万元以上になると予想されています。以前、インターネット上に公開されたスパイ写真から、この最初のモデルはBMW MINI Cooperのライバルとなることが示唆されていました。

NIOは、Fireflyが海外展開に適していると考えており、LedaoとFireflyが加わることで、NIOのグローバル展開計画はさらに積極的になるだろう。

国際展開について議論する際、NIOは、欧州の関税により中国製自動車の海外輸出コストは上昇するものの、海外展開の方向性は変わっておらず、引き続き既に進出している欧州5カ国（ドイツ、オランダ、ノルウェー、デンマーク、スウェーデン）に重点を置くと認めた。

同時に、私たちは新たな市場、つまり石油の中心地である中東を模索しています。

NIOは、UAEのアブダビ政府が昨年NIOに30億ドル以上を投資したため、NIOも海外展開計画にUAEを含め、そこで店舗を開設し、商品を配送する予定であると述べた。

国内市場に関しては、NIO は既存の市場規模がすでに非常に大きく、成長はそれほど急速ではなく、むしろ減少するのが普通だと考えています。

したがって、全体的な観点から見ると、これは飽和市場です。

しかし、具体的な分野別に見ると、新エネルギー車は依然として成長市場です。

李斌氏は、ガソリン車の市場シェアが急速に低下し、新エネルギー車に市場シェアを奪われると予測している。

同氏は決算説明会で、中国のガソリン車は市場シェア維持のため値下げの悪循環に陥っており、それがディーラーの利益、ブランドイメージ、中古車の残存価値に同時に損害を与えていると結論付けた。

実際その通りで、ガソリン車は主流ではなくなりつつあります。

新エネルギー車の普及率は7月に50%を突破した。当時李斌氏が理解できなかったことは、ますます多くの人々にも理解できなくなっている。

李斌氏はノルウェーを例に挙げ、新エネルギーの普及率が50%を超えると、新エネルギーの普及率の成長率が加速すると確信している。そして、2～3年以内に新エネルギーの普及率は80%を超えると予測している。

NIOが主力ブランドの月間販売目標を現在の販売量の2倍となる4万台に設定したのも、このためかもしれない。

NIO の R&D とインフラストラクチャへの長期投資が実現すれば、前例のない勢いが発揮されるでしょう。

もう一つ

好調な財務実績と売上増加に伴い、製造と配送へのプレッシャーも増大しました。

NIOが「ダブルシフト」システムの導入を発表するとすぐに、NIOの採用情報がオンライン上に現れ、同社の給与や福利厚生が明らかになった。

皆さんご存知の通り、NIOのF2工場は合肥市にあります。合肥市での月給は社会保険や住宅資金を含めて6,000～8,000元です。この水準はかなり良いですよね？

当時の合肥市のNIOへのタイムリーな支援は、現在、まさに地元での高水準の雇用創出につながっています。

あなたはそれを認めなければなりません。