NIOは再び資金を確保した。

商業登録情報によると、NIOホールディングスの登録資本金は78億5700万元から82億5700万元に増加した。

新たな株主2社はいずれも国有企業であり、いずれも安徽省に所在している。

安徽省は2020年以来、NIOに数十億元の補助金を支給しており、バッテリー交換補助金政策を発表したばかりだ。

NIO のバッテリー交換サービスは、再び未来への賭けです。

NIO、合肥で追加資本注入を受ける

NIOは最近、総額4億元の新たな資金調達ラウンドを確保した。

Qicahachaによると、NIOホールディングス株式会社は株式の変更を行い、合肥建翔投資株式会社と安徽高新宇文威源科技合弁会社（有限責任組合）の2社の株主が加わり、それぞれ株式の3.4602%と1.3841%を保有することになった。

同時に、同社の登録資本金は78億5700万元から82億5700万元に増加した。

これら新しい株主は両方とも、実際には安徽省の国有企業です。

安徽高新宇文威源科技合弁会社（有限責任合弁会社）は、実際には安徽省人民政府国有資産監督管理委員会によって管理されています。

合肥建祥投資有限公司は、合肥市人民政府国有資産監督管理委員会が全額出資する会社です。

今回を含めて、安徽省の国有企業がNIOに投資するのは3回目であり、両者が長きにわたり深く絡み合ってきたことを示している。

安徽省国有資産監督管理委員会は2020年初頭、NIOと戦略投資協定を締結し、NIOに70億元を投入した。昨年9月には、安徽省はさらに33億元を投資した。

この最新の投資により、安徽省はNIOに100億人民元以上を投資し、この重要な時期に同社に多大な支援を提供することになる。

李斌氏は「4年前、安徽省と合肥市は蔚来医院を集中治療室から救い出した」とし、「合肥市の支援がなければ、今の蔚来医院は存在しなかっただろう」と繰り返し安徽省と合肥市に感謝の意を表した。

もちろん、安徽省によるNIOへの確固たる投資は、地元の自動車産業にビジネスチャンスをもたらすことも目的としています。NIOに流入する資金は、主に安徽省におけるNIOの産業チェーン構築を支援するために使用され、これには研究開発・生産工場、充電・バッテリー交換ステーションなどの建設が含まれます。

NIOの中国本社と2つのスマート製造工場はどちらも安徽省にあり、量産車両はすべて安徽省で製造されています。

これには、同じく安徽省淮南市に現在建設中の第3工場が含まれており、今年の第3四半期に稼働する予定となっている。

この新たな投資の目的はこれまでと同様、NIOの事業発展を支援することです。さらに、合肥市はバッテリー交換事業の発展にさらなる弾みをつけることになりました。

3月6日、合肥経済技術開発区は、新エネルギー車のバッテリー交換技術の応用を推進する企業に特別補助金を支給するとの発表を行った。

発表で言及された企業とは、生産と研究開発、バッテリー交換の実用化の推進と応用、販売とサービスの向上など、バッテリー交換の応用に関する一連の事業活動を行っている企業を指します。

NIOは、バッテリー交換モデル向けの特別補助金も開始しました。3月6日から3月31日まで、NIO Ledaoを含むすべてのモデルをご購入いただいたお客様に、公式ガイド価格（オプションを含む）に基づいた補助金をプレゼントいたします。

• 25万戸未満：1戸あたり2,000元の補助金
• 25万～40万元：1戸あたり6,000元の補助金
• 40万元以上の物件：1戸あたり1万元の補助金

NIO のバッテリー交換サービスはついに事態を好転させるのでしょうか?

2025年：NIOのバッテリー交換サービスにとって重要な年。

深センで最初のバッテリー交換ステーションが完成してから今日まで、NIOは7年間存続してきました。

過去7年間で、NIOの充電およびバッテリー交換ネットワークは、個々の点からライン、ラインへと発展し、 14の主要な都市クラスターをカバーするネットワークとなり、垂直ライン9つと水平ライン9つを持つ高速バッテリー交換ネットワークを形成しました。

NIOは今年2月時点で、全国に合計3,141のバッテリー交換ステーションを設置し、 255,535の充電スタンドを建設した。

規模の面では、NIO のバッテリー交換への投資は成果を示し始めていますが、問題点はまだ残っています。

第1世代のバッテリー交換ステーション1基の建設コストが約300万元だったのに比べ、最新の第4世代バッテリー交換ステーションのコストは半分以下に削減されているものの、それでもかなりの額となっている。

これはNIOの財務損失につながる大きな要因でもあり、外部からの財政支援が必要になります。

2025 年は NIO にとって異なる年となるでしょう。今年は NIO のバッテリー交換サービスにとって極めて重要な年となるからです。

なぜそんなことを言うのでしょうか?

業界の現状から見ると、NIO のバッテリー交換はもはや「一匹狼」のアプローチではなく、「ニッチな選択」から「主流のエネルギー補充方法」へと移行しています。

一方で、バッテリー交換モデルは、前述の合肥市のバッテリー交換補助金など、政策支援を受け始めている。

また、今年3月1日に施行された「新エネルギー自動車安全性能検査手続き」では、新エネルギー自動車の安全性試験基準を具体的に提案し、バッテリーの状態などの面について検査を行っています。

これにより、バッテリー交換モデルの利点が実際にある程度強化されます。

一方、NIOは、交通や文化観光などのさまざまな分野のパートナーや「最適な」自動車会社を含む充電およびバッテリー交換ネットワークを拡大しています。

NIOはFAW、長安、GAC、Geely、Chery、Lotusなどの自動車メーカーとバッテリー交換に関する戦略的協力協定を締結しており、また、Teslaを含む20以上の自動車ブランドと充電協力協定も締結している。

NIOは他の分野でも協力を積極的に行っています。例えば、NIOとシノペックは共同で119のバッテリー交換ステーションと160の充電ステーションを建設しました。シノペックの充電スタンドもNIOのユーザープラットフォームに接続されています。

NIO は、このようにして「自社 + 共同構築 + 共有」モデルのネットワークを構築し、これら 3 つのモデルを並行して使用してコストを共有しています。

この充電および交換ネットワークの規模の効果が現れ始めています。

つい先日、 NIOの副社長である沈飛氏は生放送で、上海などの都市のバッテリー交換ステーションが損益分岐点に近づいていることを明らかにし、「建設できる限り、利益は出るだろう」と述べた。

上海では、バッテリー交換サービスは1日あたり9,000件の注文を処理しており、その数は10,000件に近づいています。

今年の「充電マップ」では、NIOはすでに拡大目標を設定しています。

• 6月30日までに、全国すべての郡に充電ステーションが設置される予定です。
• 12月31日までに、全国27省レベルの行政区すべてでバッテリー交換が利用可能になる。

バッテリー交換ネットワークが競争上の優位性を築くことができるかどうかは、おそらく今年中にテストされ、結果が見られることになるだろう。

NIOにとって、2025年はバッテリー交換モデルだけでなく、NIOの技術と製品にとって重要な年でもあるため、特別な年です。

今年3月を皮切りに、NIOが自社開発したSkyOS車載OS 、5nm車載グレードDimensity NX9031インテリジェント運転チップ、世界モデルに基づくエンドツーエンドの都市インテリジェント運転技術が順次提供される予定だ。

一方、NIO は今年、3 つの主要ブランドで新モデルを発売しました。

NIO の新しい ET9 は今月後半に出荷が開始される予定で、新しい ET5T、ES6、EC6 も先月、工業情報化部のアプリケーション カタログ第 392 バッチに掲載されました。

Ledoブランドは、今年第3四半期にL70とL80を発売する予定で、 Ledo L90は第2四半期に発表され、第3四半期に発売される予定です。

△レダオL90スパイフォト

Fireflyブランドの最初のモデルも予約販売を開始しており、今年4月に正式に発売される予定です。

3本の矢が同時に放たれたが、それがどの程度の規模の売上成長をもたらすかはまだ分からない。

もう一つ

2024年第3四半期の決算説明会で、会長兼CEOのウィリアム・リー氏は、NIOは2026年に収益を上げるだろうと述べた。

しかし、NIO 内では、より早い時期の実現を期待している可能性があります。

21世紀ビジネスヘラルドによると、NIOは最近社内会議を開催し、李斌氏が3つの中核ビジョンを提案した。

売上を倍増し、 2025年第4四半期に収益性を確保することを目指し、体系的な能力の構築を継続します。

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